基于空間計(jì)量模型的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響研究.pdf

1、過去五年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段。在此期間，我國(guó)鐵路、公路以及民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)生了日新月異的變化，一個(gè)四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)正在不斷延伸。“要想富，先修路”，顧名思義，交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“助燃劑”，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基石。反之，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也毋庸置疑地會(huì)“反哺”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此探討二者之間的關(guān)系具備重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　眾所周知，受地理位置和生產(chǎn)要素的影響，地理空間上普遍地會(huì)出現(xiàn)不斷集聚的經(jīng)濟(jì)

2、活動(dòng)。目前，我國(guó)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍未從集聚走向平衡。為了縮小地區(qū)間的差距，我國(guó)采取的一大措施就是加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，使資源借助交通運(yùn)輸載體進(jìn)行優(yōu)化分配，達(dá)到經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的目的。為了研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，本文創(chuàng)造性地引入新經(jīng)濟(jì)地理理論，選取省際面板數(shù)據(jù)，借助統(tǒng)計(jì)分析軟件，建立空間計(jì)量模型。
　　本文試圖回答以下幾個(gè)問題。1.我國(guó)31個(gè)省份經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間相關(guān)性如何？2.省份經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間集聚狀況如何？3.交通基礎(chǔ)設(shè)

3、施如何影響省份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)？4.其他控制變量對(duì)省份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生怎樣的影響？
　　本文的主要結(jié)論如下。1.我國(guó)31個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有強(qiáng)烈的空間相關(guān)關(guān)系，考察期的6年里衡量空間相關(guān)性的莫蘭指數(shù)值均在0.3以上，且通過顯著性檢驗(yàn)。2.東部沿海地區(qū)顯示出人均GDP高值集聚，西北部地區(qū)顯示人均GDP出低值集聚。3.本文面板數(shù)據(jù)適用于空間誤差模型;不考慮空間效應(yīng)會(huì)高估鐵路密度和公路密度的直接彈性;鐵路密度顯著地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);公路密度對(duì)經(jīng)濟(jì)增