大型飛機(jī)機(jī)翼增升減阻技術(shù)研究.pdf

1、機(jī)翼承擔(dān)了飛行器絕大部分的升力以及相當(dāng)一部分的阻力，是最為重要的結(jié)構(gòu)部件之一，所以對(duì)機(jī)翼進(jìn)行氣動(dòng)力優(yōu)化，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)增升減阻是極其有必要。同時(shí)，大型的民用飛行器、運(yùn)輸類(lèi)飛行器也都需要突破性、創(chuàng)新性技術(shù)的研發(fā)，才能夠滿(mǎn)足日益高標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)需求?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是對(duì)于現(xiàn)有的大型飛行器進(jìn)行常規(guī)傳統(tǒng)的氣動(dòng)性能優(yōu)化，已經(jīng)難以滿(mǎn)足這一需求，所以在不遠(yuǎn)的將來(lái)，主動(dòng)流動(dòng)控制必然要承擔(dān)起飛行器氣動(dòng)性能突破性?xún)?yōu)化的重任。
　　基于旋渦的誘導(dǎo)控制一直都是主動(dòng)流動(dòng)

2、控制研究的重點(diǎn)方向，本文以飛行器機(jī)翼的增升減阻為目標(biāo)，結(jié)合課題組的前期研究工作；基于被動(dòng)渦流發(fā)生器的旋渦誘導(dǎo)作用機(jī)制，設(shè)計(jì)了兩種出口形式的主動(dòng)脈沖式渦流發(fā)生器；對(duì)其外流場(chǎng)特性，主動(dòng)渦流系的空間狀態(tài)，尾流場(chǎng)表面影響區(qū)域等都進(jìn)行了詳細(xì)的分析。
　　實(shí)驗(yàn)表明Counter AVG的渦系結(jié)構(gòu)具有良好的附壁性與自持性；在近壁流場(chǎng)情況下，流向渦誘導(dǎo)主流中的高動(dòng)量流體，與邊界層底層進(jìn)行充分摻混，從而使底層速度增加；在遠(yuǎn)離壁面的主流場(chǎng)中，主動(dòng)脈沖

3、渦流串能夠在生成后保持完整的旋渦結(jié)構(gòu)，從而與周?chē)黧w中的目標(biāo)旋渦進(jìn)行誘導(dǎo)，衰減其強(qiáng)度。這兩種特性十分有利于進(jìn)行飛行器機(jī)翼的分離流動(dòng)控制以及翼尖旋渦控制。
　　在理解脈沖渦流的誘導(dǎo)特性的基礎(chǔ)上，將Counter AVG應(yīng)用于機(jī)翼分離流控制，最大升力系數(shù)增量達(dá)到10.3％，失速迎角向后延遲2°，壓差阻力大大減少，分離迎角附近阻力系數(shù)下降量達(dá)到27.7%。在翼尖渦控制方面，機(jī)翼小攻角范圍內(nèi)（0°～8°）最大升阻比的提升幅度為6%，翼尖渦