大型飛機座艙流場的數(shù)值計算.pdf

1、本文對國內(nèi)外關(guān)于空調(diào)座艙的文獻(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，了解了目前對于密閉空調(diào)座艙內(nèi)氣流組織分布的研究狀況，并且仔細(xì)研究了關(guān)于爆炸減壓的文獻(xiàn)，了解了當(dāng)爆炸減壓發(fā)生之后對飛行員的影響，得到了當(dāng)座艙發(fā)生爆炸減壓之后所需要的供氧時間的詳細(xì)數(shù)據(jù)。由于在以往的研究結(jié)果中并沒有提及當(dāng)座艙發(fā)生爆炸減壓之后的供氣方式，因此本文基于實際數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上提出了當(dāng)發(fā)生爆炸減壓時利用連通活門開啟的方法從貨艙對駕駛艙進(jìn)行供氣已滿足駕駛員的基本生理需要。并且根據(jù)給定的數(shù)據(jù)和要

2、滿足的條件設(shè)計了座艙供、排氣口的布置方式以及連通活門設(shè)置的位置和面積。模型建立之后運用商用CFD軟件FLUENT進(jìn)行模擬，首先使用分塊劃分網(wǎng)格的技術(shù)對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，對于壁面邊界條件采用了以ε-k模型為基礎(chǔ)的壁面函數(shù)方法進(jìn)行處理，對于座艙在不同高度，連通活門開啟和關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行了模擬，分析了在不同狀態(tài)下的座艙壓力場和氣流組織的分布。最終為大型飛機座艙流場的設(shè)計提供了良好的氣流組織分布形態(tài)，并且為當(dāng)爆炸減壓發(fā)生時供應(yīng)氣體提供了合理的方