大跨度小凈距隧道斷面和凈距優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、本文結(jié)合國(guó)內(nèi)第5條雙洞八車(chē)道公路隧道--深圳南坪快速路(二期)新屋隧道，綜合采用理論計(jì)算、模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬等研究手段，進(jìn)行了包括大跨度小凈距公路隧道斷面優(yōu)化分析，大跨度小凈距隧道相互影響研究，大跨度小凈距隧道相互影響的數(shù)值分析三方面內(nèi)容的計(jì)算研究，采用理論解和數(shù)值解對(duì)比分析，模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算對(duì)比分析兩種方式較深入的研究了隧道斷面和凈距優(yōu)化技術(shù)。本研究主要內(nèi)容包括：
　　⑴大跨度小凈距公路隧道斷面優(yōu)化分析。隧道凈距優(yōu)化研究：凈距

2、優(yōu)化內(nèi)容包括單個(gè)圓形隧道的應(yīng)力狀態(tài)分析，大斷面隧道設(shè)計(jì)參數(shù)研究及其在工程中的應(yīng)用；隧道形狀優(yōu)化研究：隧道形狀優(yōu)化研究包括隧道最優(yōu)形狀分析，大斷面隧道形狀優(yōu)化數(shù)值模擬及高寬比影響；設(shè)計(jì)中通過(guò)與隧道建筑凈空比較，采用了隧道高度13.3m，即高寬比為0.6333，滿足了最小高度要求，設(shè)計(jì)是合理的。
　?、拼罂缍刃艟嗨淼老嗷ビ绊懷芯?。兩個(gè)平行隧道開(kāi)挖的結(jié)果可看作為在第一個(gè)隧道開(kāi)挖的基礎(chǔ)上進(jìn)行第二個(gè)隧道開(kāi)挖，應(yīng)力將發(fā)生兩次重分布。隨著凈距

3、的增加，先開(kāi)挖的隧道對(duì)后開(kāi)挖的隧道影響急劇減少，對(duì)凈距1.0B、2.0B和3.0B的影響分別為25％、11％和6％；大跨度小凈距隧道模型試驗(yàn)：通過(guò)改變兩隧道間距來(lái)實(shí)現(xiàn)兩隧道不同近接狀況的模擬，以達(dá)到本次試驗(yàn)的目的，分析了二襯破壞機(jī)制，主應(yīng)力，二襯內(nèi)力和塑性區(qū)。
　　⑶大跨度小凈距隧道相互影響的數(shù)值分析。借助FLAC3D軟件對(duì)斷面的優(yōu)化及凈距進(jìn)行分析，得到以下主要結(jié)論：隧道各測(cè)點(diǎn)受到的軸力大小依次是：邊墻，拱腳，拱肩和仰拱，最后是拱