大跨度小凈距重疊隧道穩(wěn)定性分析.pdf

1、隨著城市交通壓力的不斷膨脹，近年來(lái)我國(guó)調(diào)整了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，興建了以地下城市軌道交通等大容量快速交通系統(tǒng)為主體的現(xiàn)代化綜合交通系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)中，雖然已有較多的近接隧道施工成功案例，但結(jié)構(gòu)形狀多以圓形為主，上部結(jié)構(gòu)為大跨度深基坑，下部結(jié)構(gòu)為雙線盾構(gòu)隧道的案例較少。選擇合理的近接施工方案，保證基坑與雙線隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，必將是施工及運(yùn)營(yíng)中的焦點(diǎn)問(wèn)題，有必要進(jìn)行深入研究。
　　本文以深圳地鐵11號(hào)線南山～前海灣區(qū)間重疊隧道為工

2、程依托，利用FLAC3D數(shù)值軟件及內(nèi)嵌的FISH語(yǔ)言對(duì)近接施工中的施工先后順序、不同工況下的地表沉降、襯砌管片的主應(yīng)力、考慮流固耦合作用與否隧道夾巖的屈服接近度進(jìn)行分析，得出了以下基本結(jié)論:
　　(1)無(wú)論采用何種施工順序，地表沉降主要由上部基坑開(kāi)挖所造成，且采用先上后下的施工順序?qū)Φ乇沓两悼刂聘鼮橛欣?
　　(2)下部雙線盾構(gòu)隧道施工，采用雙洞分步掘進(jìn)對(duì)襯砌管片的主應(yīng)力狀態(tài)更為有利;
　　(3)隧道上下交錯(cuò)時(shí)，下部雙