基于車距保持的隧道視覺環(huán)境優(yōu)化方法研究.pdf

1、我國是世界上隧道工程數(shù)量最多、最復雜的國家，多數(shù)隧道處于低照度運營狀態(tài)。公路隧道環(huán)境單調(diào)、照度低及空間封閉等特點，使得駕駛員對速度的感知變?nèi)酰瑢е埋{駛員無意識超速行為頻發(fā)，并且誤判跟車距離，從而誘發(fā)隧道交通事故。一旦發(fā)生事故，由于隧道封閉導致的救援困難，整個路段可能都將陷入癱瘓狀態(tài)。加強照明是隧道理想的改善措施，但這種方式投資高、后期維護成本高，在隧道視錯覺改善方法設(shè)計中應考慮易操作性和成本低的設(shè)計方法，使效益最大化。
　　本文基

2、于3dsmax制作的視頻仿真模型，利用E-prime2.0心理物理學軟件及駕駛模擬平臺對隧道改善前與改善后場景進行對比實驗研究，并以速度感知程度和行車安全距離指標作為隧道內(nèi)部駕駛員視覺的適應特性。實驗結(jié)果顯示：（1）用3dsmax仿真軟件制作的視頻能有效地模擬車輛在公路隧道的行車過程，建立的碰撞模型能真實的反映車輛碰撞過程；（2）根據(jù)單一頻率實驗和組合頻率對比實驗，計算得出高低組合頻率對駕駛員速度感知的程度比單一頻率下駕駛員的速度感知程

3、度緩和，說明通過多頻率組合的視覺參照系可以使駕駛員有效判斷車速；（3）側(cè)墻箭頭標線與梯形標線對比，當邊緣率≤0.4Hz時，箭頭標線情況下駕駛員對速度感知能力較強；當邊緣率>0.4Hz時，梯形標線情況下駕駛員對速度感知能力較強。應根據(jù)實際情況選擇合適的標線才能起到良好地效果；（4）根據(jù)高低組合頻率碰撞實驗得出，高地組合頻率可使車輛行車安全距離降低，并對降低程度進行排序；（5）建立行車安全距離模型，利用mat lab軟件將傳統(tǒng)安全距離模型與