避險(xiǎn)車道布設(shè)對(duì)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的影響研究.pdf

1、避險(xiǎn)車道指為使主線車流中的制動(dòng)失效車輛能夠減慢行駛速度并且最終停止下來，在主線道路旁所設(shè)置的一種輔助車道，供制動(dòng)失效車輛緊急避險(xiǎn)使用。我國由于避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)缺陷而引發(fā)的制動(dòng)失效車輛沖出避險(xiǎn)車道末端和側(cè)翻等事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。因此，需對(duì)避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)提出針對(duì)性的處置措施。
　　本文通過對(duì)避險(xiǎn)車道技術(shù)參數(shù)和配套交通安全設(shè)施進(jìn)行闡述，總結(jié)了避險(xiǎn)車道常見事故類型。并針對(duì)常見事故類型中占有絕對(duì)比例的車輛沖出避險(xiǎn)車道以及在制動(dòng)床內(nèi)側(cè)翻事故，結(jié)

2、合汽車?yán)碚摚治銎涫鹿蕶C(jī)理。為了在減少實(shí)車足尺實(shí)驗(yàn)的情況下，研究制動(dòng)失效車輛在集料作用下的車輛宏觀力學(xué)響應(yīng)，本文結(jié)合離散元顆粒流仿真工具PFC2D建立了輪胎與制動(dòng)床集料之間的制動(dòng)仿真模型，采用靜力三軸實(shí)驗(yàn)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，通過與實(shí)車足尺實(shí)驗(yàn)對(duì)比，驗(yàn)證了模型的可行性，從而對(duì)不同集料材料、礫石粒徑下制動(dòng)失效車輛的宏觀力學(xué)響應(yīng)分析，得出了礫石制動(dòng)效果明顯優(yōu)于碎石，且粒徑為8.3-15.7mm的礫石集料的制動(dòng)效果最優(yōu)的結(jié)論。
　　同時(shí)，

3、結(jié)合避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)推薦值，采用車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件TruckSim建立了避險(xiǎn)車道道路線形模型，分析制動(dòng)失效車輛在主線為直線、右轉(zhuǎn)曲線和左轉(zhuǎn)曲線的情況下駛?cè)虢菫?°、10°和15°的避險(xiǎn)車道的車輛操縱性，得出不同主線線形下避險(xiǎn)車道駛?cè)虢堑脑O(shè)置建議值。
　　最后結(jié)合本文的研究成果，針對(duì)廣西百羅高速公路3＃避險(xiǎn)車道的設(shè)置，提出合理整改措施，本研究對(duì)豐富和完善我國避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范或指南及提升避險(xiǎn)車道安全水平具有重要理論意義和工程應(yīng)用價(jià)