輕軌車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)字仿真.pdf

1、該文從尋求獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪輕軌車輛與常規(guī)車輛的差異入手,建立了單獨(dú)立輪對(duì)橫向動(dòng)力學(xué)仿真模型,然后將其擴(kuò)展到整個(gè)輕軌車橫向動(dòng)力學(xué)仿真模型.對(duì)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪輕軌車輛的橫向響應(yīng)、橫向穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能進(jìn)行了較為詳細(xì)的研究,并與常規(guī)客車的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了比較.在輕軌車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)字仿真計(jì)算中,通過(guò)對(duì)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪蠕滑率的分析知,車輪踏面外形對(duì)其影響十分敏感,適當(dāng)?shù)倪x取獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪踏面的外形可以優(yōu)化車輛的動(dòng)力學(xué)性能;采用獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪,縱向蠕滑力不復(fù)存在,

2、自激振動(dòng)不會(huì)發(fā)生,轉(zhuǎn)向架也就穩(wěn)定;但同時(shí),常規(guī)輪對(duì)具有的自動(dòng)導(dǎo)向功能也失去了.該文列舉了國(guó)外解決這個(gè)問(wèn)題的方法,包括純機(jī)械和主動(dòng)轉(zhuǎn)向等.此外,通過(guò)與常規(guī)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn),獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪車輛車體橫向加速度較小,但有貼靠軌道一邊行駛的傾向,且由于靠輪緣導(dǎo)向,使得獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向回的整車磨耗比傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架的略大一些.應(yīng)指出,上述分析的結(jié)果只適用于該文建立的獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪車輛仿真模型.該文提出了采用現(xiàn)今正在日益廣泛使用的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化車輛系