交通資源配置與城市化發(fā)展的適應性研究.pdf

1、工業(yè)化、城市化與供需關系有著緊密聯(lián)系，工業(yè)化產(chǎn)生供給，城市化產(chǎn)生需求，當工業(yè)化與城市化增長速度有所差異，反應在供需關系上會引起需求不足，為更好的發(fā)揮城市化作為未來經(jīng)濟發(fā)展增長極的帶動作用，提高其發(fā)展水平對協(xié)調供需關系、平衡國民經(jīng)濟有著重要作用。交通資源在促進城市化發(fā)展過程中起著潤滑和推動作用，建立完善的交通運輸體系有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構以及推動城市化進程。
　　1978年以來，改革開放的偉大戰(zhàn)略推動了我國經(jīng)濟水平

2、的飛速發(fā)展，這使得城市化水平不斷提高。近幾年來，城市交通問題層出不窮，這將阻礙城市化發(fā)展進程，影響經(jīng)濟發(fā)展質量。為了更好地發(fā)揮交通資源在城市化進程中的作用，有必要對交通資源配置與城市化發(fā)展的適應性進行研究。
　　本文在相關理論研究的基礎上，結合有關學者的觀點，對交通資源配置與城市化的涵義作出界定，分析交通資源配置與城市化發(fā)展相互作用的內在機制。本文創(chuàng)新性的通過引入工業(yè)化推導出交通資源配置與城市化存在相互促進、彼此適應的關系，對我國

3、31個省市交通資源配置、工業(yè)化與城市化之間的關系進行實證研究。研究過程中借鑒了物理學中的耦合系數(shù)模型并加以改進，構建交通資源配置與城市化發(fā)展的耦合協(xié)調模型，并將其作為適應性評價模型，進而根據(jù)耦合協(xié)調系數(shù)對適應性水平作出評價。
　　以甘肅省為例對交通資源配置與城市化發(fā)展的適應性進行研究時，分別從基于時間序列的縱向和基于橫截面的橫向進行分析，通過科學合理地篩選指標設立交通資源配置與城市化發(fā)展的綜合評價指標體系，構建兩系統(tǒng)的適應性評價模