船舶扣押法律制度有關(guān)問題研究.pdf

1、船舶扣押是最重要的海事請求保全方式，一直都得到國內(nèi)外航運(yùn)界、法律界的普遍重視。早在中世紀(jì)，扣船制度開始在歐洲各國出現(xiàn)，并逐漸成為解決海事爭議的重要司法程序，雖然其在大陸法系中被視作財(cái)產(chǎn)保全處分，而在英美法系中則發(fā)展成為對后世頗具影響的對物訴訟制度?？鄞贫仍诤Ｊ略V訟中處于前沿性和重要性地位，使得研究扣船制度具有現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義。 筆者以我國《海事訴訟法》對扣船制度的有關(guān)規(guī)定為基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)，以國際公約和國外立法的新發(fā)展為背景和參照，

2、結(jié)合我國海事實(shí)務(wù)和海事訴訟實(shí)踐，綜合運(yùn)用作比較、舉案例等論證方法，對扣船制度中有關(guān)問題進(jìn)行初步探討，并提出自己的看法，以期對我國扣船制度的完善有所作用。 本文共分七個(gè)章節(jié)。 在第一章，筆者擬通過比較的方法，對兩大法系船舶扣押制度的理論基礎(chǔ)及歷史發(fā)展進(jìn)行分析，并考察國際公約對此進(jìn)行的協(xié)調(diào)及我國立法的借鑒。英美法系的扣船制度與對物訴訟密不可分。作為一項(xiàng)古老而具有頑強(qiáng)生命力的法律制度，對物訴訟在英美法系海事訴訟中扮演著舉足輕重

3、的角色，且已將其影響力波及到大陸法系各國，而作為財(cái)產(chǎn)保全制度的一種，大陸法系的扣船制度也因其邏輯性和實(shí)用性而繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。國際公約對各國扣船制度的統(tǒng)一作出了積極的貢獻(xiàn)。我國的扣船立法經(jīng)過二十余年的發(fā)展后，由于吸收了國際扣船公約的先進(jìn)理念，已處于世界先進(jìn)之列。 本文第二章著重討論了可扣押船舶的范圍。筆者對可扣押船舶范圍中涉及到的重要的船舶類型進(jìn)行了分析，如何謂當(dāng)事船、姐妹船、關(guān)聯(lián)船等問題，從三類船舶的定義、扣押船舶時(shí)適用的情

4、形進(jìn)行詳細(xì)說明。在討論姐妹船和關(guān)聯(lián)船時(shí)，結(jié)合國外最新案例對我國的相關(guān)法律規(guī)定提出了修改建議。 第三章是有關(guān)船舶“活扣押”的問題。筆者認(rèn)為，首先有必要對“活扣押”的條件和適用范圍進(jìn)行限制，其次“活扣押”在一定條件下可以轉(zhuǎn)變?yōu)椤八揽垩骸薄?在第四章結(jié)合有關(guān)船舶扣押的國際公約及各國有關(guān)錯(cuò)誤扣船的規(guī)定，分析了何種情況或具備哪些要件，才能認(rèn)定船舶扣押為錯(cuò)誤扣船的問題。最后討論了錯(cuò)誤扣船的賠償范圍。 第五章是有關(guān)船舶扣押中的

5、擔(dān)保問題。船舶扣押中的擔(dān)保完整意義上包括被請求人提供的擔(dān)保和申請人提供的反擔(dān)保，前者是采取扣押船舶這種嚴(yán)厲的行動(dòng)的最直接的目的?？鄞暾埲藫?dān)保是為了防止錯(cuò)誤扣船給被申請方造成經(jīng)濟(jì)損失而收取的預(yù)備賠償金，往往成為有些國家批準(zhǔn)扣船的前提。被請求人的擔(dān)保為保障請求利益的最終實(shí)現(xiàn)而提供，對被申請人而言，提供擔(dān)保是為了使被扣押船舶獲釋的基本前提。兩種擔(dān)保應(yīng)有滿意的形式和充分的數(shù)額，可以采用現(xiàn)金存款或銀行擔(dān)?；虮ｋU(xiǎn)公司或船東互保協(xié)會(huì)提供的擔(dān)?；蚱渌?/p>

6、形式。對于擔(dān)保數(shù)額一般應(yīng)相當(dāng)于所可能承擔(dān)的責(zé)任賠償金額，但反擔(dān)保不能超過船舶價(jià)值。 本文第六章對重復(fù)扣船和多次扣船問題進(jìn)行了分析。關(guān)于重復(fù)扣船，通常各國都不允許同一海事請求人就同一海事請求申請扣船兩次及以上，但存在充分理由，如擔(dān)保不足時(shí)，允許重新扣船。國際公約專門規(guī)定了允許重復(fù)扣船的原因，但是，多數(shù)重復(fù)扣船的性質(zhì)都發(fā)生了變化，實(shí)質(zhì)上已成為執(zhí)行判決的措施。通過對多次扣船的程序的研究，加以案例分析，筆者認(rèn)為，從平等保護(hù)各權(quán)利人的利益