論國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同下的提貨義務(wù).pdf

1、海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中，特別是在運(yùn)費(fèi)到付的集裝箱班輪運(yùn)輸中，經(jīng)常會(huì)在目的港出現(xiàn)無(wú)人提貨的現(xiàn)象。由于無(wú)人提取的貨物一般是價(jià)值較為低廉的農(nóng)副產(chǎn)品和初級(jí)加工品，承運(yùn)人很難通過(guò)貨物獲得足額補(bǔ)償，往往要遭受極大的經(jīng)濟(jì)損失。本文就是從這一情況為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行論述的。 本文從“提貨”的含義和依據(jù)入手，通過(guò)分析得出結(jié)論，即提貨是海上貨物運(yùn)輸合同下的一項(xiàng)義務(wù)而非權(quán)利。通過(guò)對(duì)合同各方當(dāng)事人法律地位的分析，本文進(jìn)一步明確，收貨人和托運(yùn)人都是提取貨物的義務(wù)主體

2、；在滿足特定條件時(shí)，發(fā)貨人也應(yīng)履行合同下的提貨義務(wù)。無(wú)論承擔(dān)義務(wù)的是收貨人和托運(yùn)人，還是發(fā)貨人和托運(yùn)人，二者都是承運(yùn)人的連帶債務(wù)人，對(duì)提貨義務(wù)負(fù)連帶責(zé)任。但不同主體在承擔(dān)義務(wù)時(shí)的法律地位是不同的。收貨人應(yīng)當(dāng)成為提取貨物的第一義務(wù)人，托運(yùn)人僅在收貨人未全面履行義務(wù)時(shí)才應(yīng)補(bǔ)充承擔(dān)該義務(wù)。當(dāng)發(fā)貨人和托運(yùn)人共同承擔(dān)提貨義務(wù)時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)先于托運(yùn)人履行該義務(wù)。 在明確了提取貨物的義務(wù)主體之后，本文繼續(xù)論述了提貨義務(wù)的適當(dāng)履行以及違反情形。由

3、于提貨義務(wù)的違反主要是在提貨時(shí)間方面，本文將違反情況分為遲延提貨和無(wú)人提貨。遲延提貨時(shí)，承運(yùn)人可以留置貨物；無(wú)人提貨時(shí)，承運(yùn)人可以處分留置的貨物，可以將貨物提存或回運(yùn)。而無(wú)論何種情形下，承運(yùn)人都有權(quán)向具體的責(zé)任方主張損害賠償。 本文在論述過(guò)程中，主要參考了聯(lián)合國(guó)貿(mào)法會(huì)正在制定的運(yùn)輸法草案，以及很多學(xué)者發(fā)表的論文或著述，借鑒了其中的部分觀點(diǎn)。在對(duì)各方觀點(diǎn)進(jìn)行分析評(píng)述的基礎(chǔ)上，提出本文觀點(diǎn)和相應(yīng)的立法建議。希望本文的內(nèi)容能對(duì)海上貨物