論國際航空事故引發(fā)的責任賠償問題及中國問題研究.pdf

1、航空事故發(fā)生后,最迫切需要解決的就是對事故中傷亡者的賠償問題.對傷亡者的賠償涉及保險賠償和責任賠償這兩方面內容,保險賠償一般可以按照相關的保險合同進行處理,而責任賠償又可以細化為對旅客的責任和對第三者的責任,所涉及的法律問題比較復雜,是實踐中的一大難點.為了合理地解決事故之后的責任賠償問題,各國除了用國內法進行規(guī)范外,還締結了一系列的國際性公約和協(xié)議,并隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展和經濟發(fā)展水平的不斷提高逐步提高航空經營人的責任賠償限額,也對歸

2、責原則和管轄權等問題加以修改.這一系列公約和協(xié)議共同構成了現(xiàn)今規(guī)范國際航空領域中法律問題的"華沙體系".大致而言,全球航空事故的賠償問題都置于華沙體系的架構中,而華沙體系中包括了《華沙公約》和之后的八個議定書.在這并存的九個文件中,一個國家不一定批準并加入所有的九個文件,各文件的締約國也不是整齊劃一的,于是在實踐中就出現(xiàn)了一種相當復雜且不合理的情況——乘坐同一架飛機的旅客,如果失事,就會因出發(fā)地、目的地或經停地點的不同而適用不同的責任規(guī)

3、則和責任限額,所得的賠償額可能相差極為懸殊.不僅如此,華沙體系對某些具體問題仍未作表述或者表述不清,使得實際操作非常困難.中國是《華沙公約》和《海牙議定書》的成員國,又在1995年頒布了《中華人民共和國民用航空法》這部國內法,同時中國的中國國際航空公司、東方航空公司和南方航空公司還是《吉隆坡協(xié)議》的締約方.根據中國《民法通則》第142條的規(guī)定——中國締結或者參加的國際條約和中國的民事法律有不同規(guī)定的,適用國際條約的規(guī)定,但中國聲明保留的

4、條款除外;中國法律和中國參加的國際條約沒有規(guī)定的,可以適用國際慣例,但是這四個文件中對于責任賠償標準方面規(guī)定不盡相同,就造成了一種不公平的狀況——同樣是發(fā)生國際航空事故,由于所適用的法律不同,最后的賠付金額可能相差十多倍,不利于公平地保護乘客的合法權益.該文對航空事故責任賠償問題進行了宏觀分析,在對相關國際條約的規(guī)定進行分析的基礎上,同時結合各國對航空事故責任賠償問題的處理的相關案例,探究現(xiàn)行華沙體系和1999年《蒙特利爾公約》模式下所