城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)演化及協(xié)調(diào)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，以城市群為核心的發(fā)展形式成為區(qū)域發(fā)展的主流。為了適應(yīng)城市群不斷發(fā)展的需要，需要城市群內(nèi)完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持愈加頻繁的物資交往、人員流動(dòng)，而城際軌道交通以其運(yùn)量大、安全性高、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，成為城市群綜合快速交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分和骨干，也是各級(jí)政府積極倡導(dǎo)的城際高速交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式。同時(shí)，城際軌道交通不僅能夠滿(mǎn)足城市群客貨運(yùn)輸需求，而且還是影響和引導(dǎo)城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要因素。但城際軌道交通與城市群空間結(jié)

2、構(gòu)具有何種演化關(guān)系，并且是如何影響、引導(dǎo)其發(fā)展，這在理論和實(shí)證上仍缺乏系統(tǒng)的研究。因此，系統(tǒng)、全面地剖析城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的演化及相互協(xié)調(diào)，具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文按照“觀察現(xiàn)象、提煉問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題”的總體研究思路，綜合運(yùn)用分工理論、集聚理論、區(qū)位理論、新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論，研究通過(guò)現(xiàn)象所提煉出的“城際軌道交通是如何影響城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展，是如何與城市群空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)與協(xié)調(diào)的，促進(jìn)它們的相互協(xié)調(diào)需

3、要什么樣的組織機(jī)制？”三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題，并逐一進(jìn)行了解答。
　　首先，論文分析了城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本規(guī)律、影響因素、動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)路徑，指出城市群空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了“分散發(fā)展階段——極化發(fā)展階段——擴(kuò)散發(fā)展階段——網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段”，每個(gè)階段城市群的發(fā)展都具有鮮明的特征。分工與專(zhuān)業(yè)化的演進(jìn)才是城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的源動(dòng)力，并且通過(guò)延長(zhǎng)迂回生產(chǎn)鏈條、集聚與擴(kuò)散效應(yīng)兩種作用力來(lái)推動(dòng)城市群空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展;首次基于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的循環(huán)流量圖，將城

4、市群空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展溯源為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)區(qū)位和人口區(qū)位選擇的演變，構(gòu)建了本文的基礎(chǔ)分析框架。同時(shí)，將該分析框架與對(duì)城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展動(dòng)力的分析緊密結(jié)合，形成了本文分析三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題的基本邏輯。
　　其次，論文根據(jù)所構(gòu)建的基礎(chǔ)分析框架，首次運(yùn)用新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，建立相應(yīng)的論證模型，從分工與專(zhuān)業(yè)化演進(jìn)的視角入手，深入剖析了城際軌道交通在城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展過(guò)程中的兩條作用路徑——企業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)位、人口區(qū)位演化發(fā)展的作用機(jī)理，并通過(guò)東京

5、都市圈、珠三角城市群的實(shí)證分析論證了理論分析結(jié)論，以解答“城際軌道交通是如何影響城市群空間結(jié)構(gòu)演化？”這一經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。研究表明，城際軌道交通作為城市群城際交通的骨干，能夠影響分工與專(zhuān)業(yè)化的演進(jìn)，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)區(qū)位、人口區(qū)位的選擇以及城市群空間結(jié)構(gòu)的演化。同時(shí)，城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)也能夠成為產(chǎn)業(yè)、人口的擴(kuò)散與集聚的重要軸線和空間指向，推動(dòng)城市群空間結(jié)構(gòu)有序地演化。
　　再次，論文分析了城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展對(duì)城際軌道交通的影響和它們之間的互動(dòng)

6、機(jī)制，以及城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)的內(nèi)涵和目標(biāo)，力圖清晰地說(shuō)明它們之間是如何相互協(xié)調(diào)的，構(gòu)建了判別城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)與否的判別框架，并通過(guò)東京都市圈的實(shí)證分析論證了理論分析結(jié)論，以解答“城際軌道交通是如何與城市群空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)與相互協(xié)調(diào)的？”這一經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。研究表明:城市群空間結(jié)構(gòu)演化與城際軌道交通的發(fā)展之間存在著明顯的互動(dòng)關(guān)系，它們之間互相影響，互相適應(yīng)。城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)的相互協(xié)調(diào)需要在組織層面

7、、地理空間層面、功能層面以及環(huán)境層面四個(gè)層面分別實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　最后，論文對(duì)促進(jìn)城際軌道交通與城市群空間結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)所需要的組織機(jī)制進(jìn)行了研究，運(yùn)用改進(jìn)的城市間多維協(xié)調(diào)分析框架，結(jié)合我國(guó)城市群城際軌道交通發(fā)展的實(shí)際情況，首次系統(tǒng)地對(duì)城市群城際軌道交通在規(guī)劃、投資和運(yùn)營(yíng)中的合作協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行分析，提出適宜城際軌道交通規(guī)劃、投資和運(yùn)營(yíng)的合作協(xié)調(diào)機(jī)制，力求為我國(guó)城際軌道交通及城市群經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展提供支撐，以解答“促進(jìn)它們的相互協(xié)調(diào)需要

8、什么樣的組織機(jī)制？”這一經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。研究表明:在城際軌道交通的規(guī)劃、投資、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的作用，通過(guò)區(qū)域?qū)υ捚脚_(tái)，對(duì)城市群城際軌道交通的實(shí)際需求進(jìn)行綜合評(píng)判，重視城市群規(guī)劃整合的作用機(jī)制。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分挖掘城際軌道交通產(chǎn)業(yè)的特征，從可盈利層入手，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，通過(guò)項(xiàng)目推動(dòng)、契約治理等方式提升產(chǎn)業(yè)活力，提高經(jīng)營(yíng)效率。并且應(yīng)當(dāng)注重保障機(jī)制的建設(shè)（其中處罰機(jī)制比補(bǔ)貼機(jī)制更為有效），通過(guò)法律法規(guī)以及相關(guān)政策規(guī)范市場(chǎng)與政府