城市群多層次軌道交通銜接模式研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，城市群的規(guī)劃與建設(shè)開始進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。由城際軌道交通、市郊鐵路、城市軌道交通組成的多層次的軌道交通系統(tǒng)，是解決城市群交通問題的有效手段，而不同層次軌道交通間合理、高效的銜接，對(duì)城市群整個(gè)軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)輸效率至關(guān)重要。本文圍繞城市群多層次軌道交通銜接模式及其選擇評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，主要研究成果如下:
　　(1)從功能定位、客流特征、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)組織4個(gè)方面，分析了城際軌道交通、市郊鐵路、城市軌道交通的

2、特征;對(duì)巴黎、東京、紐約城市群的多層次軌道交通銜接實(shí)踐進(jìn)行分析，總結(jié)提出了換乘銜接與直通運(yùn)行銜接兩種銜接模式。
　　(2)對(duì)于換乘銜接模式，在分析軌道交通換乘銜接原則以及不同層次軌道交通換乘特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了換乘站選擇和換乘方式問題。針對(duì)換乘站選擇，提出城際軌道交通應(yīng)選擇大型對(duì)外交通中心、綜合交通樞紐、客流集散中心為換乘站，市郊鐵路宜采用城市中心區(qū)選站并與沿線多個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)換乘;針對(duì)換乘方式，提出城際軌道交通應(yīng)優(yōu)先選用

3、站廳換乘，市郊鐵路外圍區(qū)換乘時(shí)宜采用同站臺(tái)同方向換乘，中心區(qū)換乘時(shí)推薦連續(xù)同站臺(tái)換乘，并建議采用單島雙層的站臺(tái)布置形式。
　　(3)對(duì)于直通運(yùn)行銜接模式，在分析軌道交通直通運(yùn)行原則以及直通運(yùn)行優(yōu)勢(shì)與存在問題的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了不同層次軌道交通直通運(yùn)行實(shí)施條件和運(yùn)營(yíng)組織方式問題?；诟叻逍r(shí)及全日過軌客流量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)，提出了高峰小時(shí)主客流方向過軌客流量高于8370人/h、全日過軌客流量在1.6萬(wàn)人/d以上的直通運(yùn)行客流條件;分析了線路

4、平縱斷面參數(shù)、車站配線、供電、信號(hào)4個(gè)方面的工程技術(shù)實(shí)施條件。針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織方式，基于多層次軌道交通單線與岔線兩種線路銜接形式，分別研究了不同客流強(qiáng)度、服務(wù)水平、接軌站與中間站位置下的行車交路設(shè)置方式;針對(duì)不同層次軌道交通列車直通運(yùn)行帶來的問題，提出了越行、限速、錯(cuò)峰3種運(yùn)行組織解決方案，建議優(yōu)先選用限速方案，根據(jù)線路與客流條件比選越行方案，并慎重選擇錯(cuò)峰方案。
　　(4)建立了城市群多層次軌道交通銜接模式選擇的“層次分析-熵-灰色