基于路票交易的交通網(wǎng)絡(luò)均衡原理.pdf

1、論文對一種新的交通需求管理方式--路票交易體系進行了理論概念上和數(shù)學模型上的分析研究，為緩解日益嚴重的城市交通擁堵提供了一種新思路。
　　 論文首先闡述了研究路票交易體系的意義，回顧了國內(nèi)外在這方面的研究現(xiàn)狀。20世紀六十年代提出的排污權(quán)交易這一概念，近年來被應(yīng)用到交通領(lǐng)域中，但是具體應(yīng)用政策都不盡相同。一些學者對此進行了概念性研究，少數(shù)學者進行了相關(guān)的數(shù)學性分析。
　　 在前人的概念性研究基礎(chǔ)上，論文對路票交易體系的理

2、論基礎(chǔ)進行了較詳細的闡述。從其概念出發(fā)，論述了其通過影響出行者出行成本改變出行路徑的基本原理，接著介紹了實施步驟和適用性情況。以此為基礎(chǔ)，從城市交通的擁擠外部性角度分析了路票交易體系的經(jīng)濟學原理，并分析了路票交易的交通公平性。
　　 路票交易實施主要包括路票的總量確定、初始分配、收取和交易，以此為基礎(chǔ)，論文構(gòu)建了路票交易模型。論文假定路網(wǎng)中的用戶路徑選擇服從Wardrop第一原理，用戶的出行成本是路徑旅行時間價值與路徑收取的路票

3、價值之和。與傳統(tǒng)UE問題的另一個區(qū)別是，該模型不僅存在交通網(wǎng)絡(luò)流均衡條件，還存在路票交易市場的均衡條件。構(gòu)建所得的模型是帶邊界約束的非線性規(guī)劃問題。
　　 由于是邊界約束條件下的UE問題，不能直接用傳統(tǒng)的求解方法求解該交通網(wǎng)絡(luò)均衡問題。因此，論文通過增強拉格朗日乘子法，先將問題轉(zhuǎn)化成傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)均衡問題，進而用Frank-Wolfe法進行求解。
　　 最后論文給出了一個路票交易體系的算例。算例說明了路票方案的實施調(diào)整過程。