城市快速路地面交織區(qū)的長(zhǎng)度確定研究及改善對(duì)策.pdf

1、城市快速路系統(tǒng)是一種適合機(jī)動(dòng)車(chē)快速行駛的道路形式,在現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)中占有重要的地位。城市快速路需要“融入”已有的路網(wǎng)中,其中交織區(qū)的設(shè)置不可避免。由于交織區(qū)內(nèi)交通運(yùn)行的復(fù)雜性,其通行能力較正常路段低,在交通量大的時(shí)候,往往成為快速路上的“瓶頸”。
　　目前對(duì)于城市快速路及其交織區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)行的研究已經(jīng)相當(dāng)深入,人們也已經(jīng)基本掌握了交織區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)行特性。但對(duì)于新建交織區(qū)的長(zhǎng)度的取值還處在初步的研究中,沒(méi)有一個(gè)大家公認(rèn)的確定交織

2、區(qū)長(zhǎng)度的方法。
　　論文在認(rèn)真研究了已有的交織區(qū)研究成果的基礎(chǔ)上,嘗試了使用VISSIM仿真軟件,通過(guò)仿真得到的數(shù)據(jù)確定交織區(qū)長(zhǎng)度的方法。首先對(duì)西安市某快速路上一個(gè)交織區(qū)進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查,以調(diào)查的結(jié)果對(duì)建立的模型進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證,證明其可行性。然后利用VISSIM軟件建立不同長(zhǎng)度的交織段模型,對(duì)每種長(zhǎng)度的交織區(qū)通過(guò)輸入一系列的交通量,得到交織區(qū)平均密度同交織區(qū)總交織交通量和交織區(qū)交織車(chē)輛的平均速度的關(guān)系。再通過(guò)上述的關(guān)系確定服務(wù)水平適