動(dòng)車組零部件預(yù)防性維修周期決策模型的研究.pdf

1、客運(yùn)高速化是當(dāng)今世界鐵路共同發(fā)展趨勢(shì)。動(dòng)車組的維修是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組安全運(yùn)行、高效運(yùn)營(yíng)的必要保障。隨著動(dòng)車組技術(shù)的不斷更新,現(xiàn)行動(dòng)車組的維修體制己經(jīng)不能滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要,修制改革迫在眉睫。在國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組逐步走出國(guó)門之際,建立具有中國(guó)特色的維修體制意義深遠(yuǎn)。
　　 本文主要對(duì)動(dòng)車組復(fù)雜零部件的維修方式、維修周期進(jìn)行了研究,得到了一套不同維修方式下的動(dòng)車組零部件維修周期的優(yōu)化模型,并開發(fā)了

2、動(dòng)車組維修周期決策支持系統(tǒng)對(duì)該方案進(jìn)行了實(shí)現(xiàn),最終確立了不同零部件的優(yōu)化維修周期。
　　 文章以可靠性工程為基礎(chǔ),根據(jù)動(dòng)車組復(fù)雜設(shè)備故障多樣性特點(diǎn),利用危害性分析中的重要度評(píng)估方法和蒙特卡羅方法為重要度不同的零部件確立了合適的維修方式。在此基礎(chǔ)上,論文提出了“以可靠性為中心”的費(fèi)用最小的狀態(tài)維修周期優(yōu)化模型和可用度約束下的費(fèi)用最小的計(jì)劃維修周期優(yōu)化模型,并通過Matlab、Access、LabVIEW以及Excel混合編程,構(gòu)建