集裝箱港區(qū)閘口數(shù)量與堆場容量協(xié)調(diào)關(guān)系研究.pdf

1、隨著港口和航運業(yè)不斷發(fā)展，在大力提升港口作業(yè)效率和通過能力的同時，對港口的建設(shè)和管理提出了許多新的要求。其中，合理確定閘口數(shù)量和堆場容量對節(jié)約土地和設(shè)備資源，提高港口生產(chǎn)運營效率都有積極作用。以往學(xué)者在確定閘口數(shù)量和堆場容量時，通常單獨考慮其中之一，而忽視了二者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。本論文利用離散仿真的方法，建立堆場-閘口系統(tǒng)儲運協(xié)調(diào)仿真模型，探討閘口數(shù)量和堆場容量的合理建設(shè)規(guī)模，并分析二者的協(xié)調(diào)關(guān)系。同時，利用仿真優(yōu)化模型，確定閘口數(shù)量和堆

2、場容量的最優(yōu)組合。
　　本文首先回顧關(guān)于集裝箱港區(qū)閘口、堆場和港口仿真優(yōu)化方面的研究成果，結(jié)合港口運營的實際情況，分析集裝箱港區(qū)閘口和堆場的作業(yè)流程。
　　然后，構(gòu)建堆場-閘口系統(tǒng)儲運協(xié)調(diào)仿真模型，以港外集卡在閘口處的排隊等待時間和閘口有效利用率為約束條件，分析港區(qū)閘口數(shù)量與堆場空間的對應(yīng)協(xié)調(diào)關(guān)系。為了在緩和集疏港貨運交通的同時，提高閘口的利用率，本文以上述堆場-閘口系統(tǒng)儲運協(xié)調(diào)仿真模型為基礎(chǔ)，以堆場-閘口系統(tǒng)儲運協(xié)調(diào)成本最

3、小化為目標，通過調(diào)整港區(qū)中集裝箱堆場容量和閘口合理數(shù)量，建立仿真優(yōu)化模型。
　　最后，以某集裝箱港區(qū)為例，仿真得到閘口數(shù)量和堆場空間規(guī)模的合理需求范圍，探討二者規(guī)模之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。同時，利用仿真優(yōu)化模型，求解得到集裝箱閘口數(shù)量和堆場容量最優(yōu)組合，并分析船舶到港時間對結(jié)果的影響，為指導(dǎo)港口規(guī)劃和建設(shè)提供參考。結(jié)果表明:為滿足約束條件，堆場容量和閘口數(shù)目的設(shè)置必須分別處在合理的范圍內(nèi)，隨著集裝箱港區(qū)堆場容量的增加，閘口數(shù)量的需求可適當