單軸聯(lián)接式并聯(lián)混合動力汽車能量平衡控制策略研究.pdf

1、隨著能源危機和環(huán)境污染問題日益加劇，使得混合動力汽車的發(fā)展和推廣勢在必行。對混合動力汽車的能量進行合理管理，不僅能有效提高能量的利用率，還可以減少有害廢氣的排放，目前已成為國內外各大汽車廠商及相關研究機構的研發(fā)重點。
　　首先，針對一種單軸聯(lián)接式并聯(lián)混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV)，其驅動系統(tǒng)采用單電機雙離合器式結構，采用能量平衡方法對傳動系統(tǒng)的能量流進行分析，得到減小能量

2、損失的方法為提高發(fā)動機效率和電池組充放電效率,并以此作為能量平衡控制策略的制定依據(jù)。采用理論建模與數(shù)值建模相結合的方法，根據(jù)汽車動力學、運動學等知識和相關實驗數(shù)據(jù)，建立了驅動系統(tǒng)各主要部件的模型。
　　其次，以提高發(fā)動機的效率為目標，提出了一種基于最佳發(fā)動機效率的能量平衡控制策略，利用電機將發(fā)動機控制在高效運行區(qū)域內，考慮到電池的工作特性，對電池 SOC的工作區(qū)間進行限制，制定相應的控制規(guī)則，并進行仿真分析。
　　再次，以提

3、高電池組充放電效率為目標，對驅動系統(tǒng)的能量利用情況進行分析，得到驅動系統(tǒng)總效率的表達式，提出了模糊控制策略來提高驅動系統(tǒng)效率，為了進一步提高電系統(tǒng)的效率，對電池組的充放電效率模型進行分析計算，得到驅動系統(tǒng)效率最佳時的最優(yōu)功率分配比例因子，提出了基于最佳驅動系統(tǒng)效率的功率分配控制策略。
　　最后，在 MATLAB/ADVISOR軟件中建立單軸聯(lián)接式 PHEV驅動系統(tǒng)仿真模型，并將本文所提出的控制策略嵌入到ADVISOR控制策略模塊中