基于公交行車速度優(yōu)化的干線信號協(xié)調(diào)控制方法.pdf

1、信號優(yōu)先控制作為常用手段優(yōu)先考慮公交車運行效益，在改善公交車服務(wù)水平、提高公交分擔(dān)率方面發(fā)揮了巨大作用。但針對公交車輛進行信號優(yōu)先控制一定程度上會對社會車輛運行造成影響，因此，如何在保證社會車輛效益的基礎(chǔ)上提升公交車的運行效益具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文通過對社會車輛進行干線信號協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計，保證社會車輛的運行效益;通過對公交車進行行車速度優(yōu)化設(shè)計，提升公交車運行效益，最終達到提升整體運行效率的同時，減少污染物排放的目的。<

2、br>　　首先，本文對交叉口車輛到達及離去特性進行分析，提出了基于到達-離去曲線分析的尾氣排放簡化算法，實現(xiàn)了在算法中考慮污染物排放計算;針對社會車輛，以帶精英策略的非支配排序多目標遺傳方法(NSGA-Ⅱ)對干線信號協(xié)調(diào)控制方案進行求解。
　　其次，在現(xiàn)有理論綠燈最優(yōu)行車速度建議(GLOSA)的應(yīng)用基礎(chǔ)上，考慮公交車站點?？繒r間、以及進、出站損失時間等影響因素，提出了公交行車速度優(yōu)化算法。
　　進而，基于微觀仿真軟件VISS

3、IM，通過Visual Basic Script對VISSIM進行COM接口設(shè)計，分別對公交停站前速度、站點停車時長、停站后速度三個模塊進行優(yōu)化設(shè)計，最終建立優(yōu)化干線信號控制及公交行車速度的綜合控制仿真平臺。
　　最后，利用常州市實地調(diào)查數(shù)據(jù)對優(yōu)化信號控制方案進行對比分析;并對不同流量及優(yōu)化起始距離條件下公交運行效果做出分析對比。結(jié)果表明，綜合控制方案下，各項污染物排放及燃耗減少約16.67％，公交行程時間減少約12.3％，污染物