中日航線集裝箱班輪公司合作經(jīng)營的經(jīng)濟學(xué)分析.pdf

1、近年來，中日航線的市場運價一路走低，運力與運量的矛盾更加突出，殺價競爭也愈演愈烈，形成惡性循環(huán)。各船公司片面追求市場份額，大打價格戰(zhàn)，缺乏有力的制約措施和監(jiān)控機制使得市場出現(xiàn)一種不正常的“運價傾銷現(xiàn)象”，究其原因在于中日航線市場“準(zhǔn)入門檻低、營運周期短、周轉(zhuǎn)快，以及較易獲利”的特點。經(jīng)營中日航線的各大集裝箱班輪公司迫切希望結(jié)束這種惡性競爭的局面，中日航線班輪運輸公司的經(jīng)營合作戰(zhàn)略正是在這種客觀要求和主觀愿望的基礎(chǔ)上形成的。撰寫本論文的目

2、的在于為中日航線經(jīng)營合作戰(zhàn)略提供一個理論框架，以便更好的理解合作方之間的聯(lián)系，并作出正確的決策。 本文首先介紹中日航線市場的現(xiàn)狀以及集裝箱班輪公司合作經(jīng)營的基本理論；其次在分析集裝箱班輪運輸市場供求關(guān)系特點的基礎(chǔ)上，討論集裝箱班輪運輸市場運力過?，F(xiàn)象的原因和僅憑個別班輪公司的努力無法根除這種現(xiàn)象，必須依靠各大中日航線班輪運輸公司的全體合作分配運力、控制運力增長才能穩(wěn)定中日航線運輸市場，使運價回歸理性水平；然后，將博弈論的方法應(yīng)用

3、到集裝箱班輪公司經(jīng)營合作的實踐中去。分析主要分為兩個部分：1、班輪運輸公司合作動因的形成2、班輪運輸公司合作的長期穩(wěn)定性。前者是后者的基礎(chǔ)，兩者的主要區(qū)別在于博弈的次數(shù)，前者用一次性靜態(tài)古諾模型來分析，后者用無限次重復(fù)古諾模型來分析。最后在分析中日航線班輪公司合作經(jīng)營應(yīng)遵循的原則基礎(chǔ)上，提出了對策建議：建立市場預(yù)警機制、建立中日航線運價協(xié)調(diào)機制、建立科學(xué)的市場優(yōu)勝劣汰機制；而中日航線合作經(jīng)營的最終目標(biāo)是將中日航線上幾家較大航運企業(yè)合并形