客運專線隧道內無砟軌道施工工藝及物流組織

1、客運專線隧道內無砟軌道施工工藝及物流組織摘要：隧道內無砟軌道施工屬于新課題。本文通過合（肥）武（漢）客運專線大別山隧道無砟軌道的施工，對無砟道床的施工工藝及隧道內物流組織進行了闡述，旨在對類似工程有所借鑒。關鍵詞：客運專線隧道無砟道床施工技術物流組織中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：0前言滬漢蓉客運專線合（肥）武（漢）段大別山隧道進口里程DK212426，出口里程DK225684.6，隧道終點有一處R=7000m的曲線伸入隧道內

2、，伸入長度為799.93m。在經過多方論證并充分借鑒德國高鐵RHEDA(雷達)2000型無砟軌道施工工藝和京津城際高速鐵路施工經驗的基礎上，隧道內設計為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床。隧道內線路設計為雙線，線間距為4.6m。雙塊式軌枕無砟軌道鋪設標準1600根km。正線鋪設60kgm無螺栓孔新長鋼軌。1隧道內物流運輸及施工方案1.1隧道內物流組織1.1.1按照物資供應計劃將雙塊式軌枕在施工前采用帶有自卸裝置的汽車平板直接運輸到隧道內，每

3、垛按5（層）5（根）的形式沿隧道中心擺放，擺放時每堆按雙線組裝75m軌排用量考慮，每堆軌枕存放間距75m，雙線軌枕一次卸完。12.5m工具軌通過龍門吊運輸到隧道中心作業(yè)1.2.5第二作業(yè)工區(qū)采取先左線后右線的施工工藝。左線施工分四個作業(yè)面進行，每一施工作業(yè)面按七個工段進行流水作業(yè)。所需混凝土分別由隧道1#斜井處和隧道進口處攪拌站供應。Ⅱ線（右線）封鎖施工與物流組織2.1工序組織為有效組織工序施工，中鐵一局新運處（施工里程為DK21879

4、8.5～DK225684.6）于2008年7月15日封鎖右線（封鎖斷面為DK218798.5）；第二作業(yè)工區(qū)于2008年8月23日8：00封鎖右線（封鎖斷面為DK214199）。為充分利用勞動力資源，避免施工和物流運輸之間相互干擾，解決隧道內物流與材料運輸之間的矛盾，第一作業(yè)工區(qū)于2008年8月22日將作業(yè)駐地全部搬遷到1#斜井處。2.2物資供應與物流運輸DK218798.5右線斷面封鎖后，第一作業(yè)工區(qū)（施工范圍為雙線DK215398.

5、5～DK218798.5）的混凝土由1#斜井處拌合站供應；第二作業(yè)工區(qū)(施工范圍為雙線DK212426～DK215398.5）的混凝土由隧道進口處拌合站提供。雙塊式軌枕、潘德路扣件及其他構配件由隧道進口運輸至洞內。1#斜井處拌合站混凝土生產所需的砂石料、水泥、粉煤灰等材料可階段性地由隧道進口進入，通過1#斜井運輸到位。第二作業(yè)工區(qū)右線封鎖施工前，要充分利用古城村→隧道進口→1#斜井（第一作業(yè)工區(qū)）的物流通道，搶運軌料，足量備存1#斜井拌