鐵路信號講義

1、1交通運輸專業(yè)交通運輸專業(yè)《通信信號通信信號》補充講義補充講義鄭偉一、聯(lián)鎖道岔一、聯(lián)鎖道岔（一）道岔的定反位（一）道岔的定反位每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而道岔的反位則是排列進路時臨時改變的位置。確定道岔定位的原則是：確定道岔定位的原則是：1、單線車站上正線的進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1所示，以1號道岔開通1G，2、4號道岔開通ⅡG為定位。圖1圖22、

2、雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。（如圖2所示）3、引向特別用途線的道岔定位方向為安全線（圖6）和避難線（圖7）開通的位置為定位。4、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向各該正線開通的位置為定位。5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍的進路開通的位置為定位（如圖3所示）。圖36、站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定，以搬動道岔次數(shù)最少為定位。（二）聯(lián)動

3、道岔（二）聯(lián)動道岔排列進路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。例如：渡線兩端的道岔。舉例站場的1號和3號道岔是聯(lián)動道岔，記為13，它們必須同時轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。（三）防護道岔和帶動道岔（三）防護道岔和帶動道岔1、防護道岔：、防護道岔：為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護道岔。（1）如圖4所示，排列D3至D9的進路，盡管1號道岔不在該進路上，但仍

4、然要求1號道岔鎖閉在反位。為的是防止1號道岔在定位時，一旦下行列車在長大下坡道運行失控而冒進下行進站信號機，在5號道岔處造成側(cè)面沖突。圖4圖53五、敵對進路五、敵對進路（P28）同時行車會危及行車安全的任意兩條進路的敵對進路。1、同一到發(fā)線對向的列車進路；（如圖1所示）圖1圖22、同一到發(fā)線對向的接車進路與調(diào)車進路；（如圖2所示）3、同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路；（如圖3所示）圖3圖44、同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路；（如圖4所示）5、

5、同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；（如圖5、圖6所示）圖5（對向重疊）圖6（順向重疊）6、進站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向為超過6‰下坡道，而該下坡道方向的接車線終端沒有隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與另一咽喉的接車進路、調(diào)車進路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進路；（如圖7所示）規(guī)定：下行規(guī)定：下行3股道接車進路與上行咽喉的各條進路之間互為敵對進路。股道接車進路與上行咽喉的各條進路之間互為敵對進路。圖77、防護進路的信號機