鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)管理論文

1、地鐵信號(hào)業(yè)務(wù)管理設(shè)備維護(hù)地鐵信號(hào)業(yè)務(wù)管理設(shè)備維護(hù)城軌控制201308033116池孫濤一、地鐵機(jī)械維護(hù)管理一、地鐵機(jī)械維護(hù)管理1地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理工作的探析地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理工作的探析1.11.1建立預(yù)防性維修管理體系，提高維修管理工作效率建立預(yù)防性維修管理體系，提高維修管理工作效率在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)管理理論研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)中，預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論是最為科學(xué)的管理理論。該理論通過(guò)對(duì)設(shè)備實(shí)際情況的掌握，改變了傳統(tǒng)周期性維修方式。

2、根據(jù)設(shè)備運(yùn)行實(shí)際工況及設(shè)備易損零部件的實(shí)際使用壽命確定小范圍維修體系，以此減少設(shè)備維修對(duì)設(shè)備運(yùn)行的應(yīng)用。根據(jù)這一理論、根據(jù)地鐵運(yùn)行需求，現(xiàn)代地鐵機(jī)電設(shè)備維修中應(yīng)引入預(yù)防性維修理論。利用預(yù)防性維修理論，減少地鐵機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作對(duì)地鐵運(yùn)行的應(yīng)用，保障地鐵運(yùn)行安全。因此，現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)應(yīng)以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維系理論為中心建立維修管理體系。針對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)及實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，確定預(yù)防性維修重點(diǎn)及內(nèi)容，以此提高機(jī)電設(shè)備運(yùn)行安全性。1.21.2

3、以地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)行工況的調(diào)研為基礎(chǔ)，提高預(yù)防性維修以地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)行工況的調(diào)研為基礎(chǔ)，提高預(yù)防性維修理論應(yīng)用效果理論應(yīng)用效果同時(shí)了解并熟知地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下易發(fā)故障點(diǎn)及零部件使用壽命。因此，在預(yù)防性維修理論應(yīng)用前，地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理部門(mén)應(yīng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)研。科學(xué)掌握地鐵機(jī)電設(shè)備易損零部件的實(shí)際使用壽命，在此基礎(chǔ)上掌握機(jī)電設(shè)備使用頻率與使用壽命的關(guān)系。根據(jù)地鐵機(jī)電設(shè)備的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的維修周期確定。以科學(xué)的

4、維修周期為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的科學(xué)維修，減少傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式對(duì)地鐵運(yùn)行的影響、避免傳統(tǒng)維修方法造成零部件更換成本過(guò)高現(xiàn)象。1.31.3以地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際使用情況為基礎(chǔ)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)以地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際使用情況為基礎(chǔ)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算機(jī)技術(shù)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用，為地鐵機(jī)電設(shè)備預(yù)防性維修提供了技術(shù)支持。利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)能夠總結(jié)并歸納地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際維修信息，并通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的掌握與分析提高預(yù)防性維修理論的應(yīng)用效率。因此，現(xiàn)代地鐵機(jī)電

5、設(shè)備維修管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，將地鐵機(jī)電設(shè)備的實(shí)際維修情況，以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式進(jìn)行分類(lèi)、歸檔，以此為基礎(chǔ)，為機(jī)電設(shè)備維修管理部門(mén)分析地鐵機(jī)電設(shè)備的實(shí)際維修情況、掌握易損零部件的更換情況奠定基礎(chǔ)，為預(yù)防性維修理論應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。1.41.4強(qiáng)化地鐵機(jī)電設(shè)備維修過(guò)程的技術(shù)監(jiān)督，提高維修質(zhì)量強(qiáng)化地鐵機(jī)電設(shè)備維修過(guò)程的技術(shù)監(jiān)督，提高維修質(zhì)量(4)(4)綜合化綜合化:指不能僅僅依據(jù)單一的一條或兩條地鐵線路來(lái)決定維保模式而應(yīng)全面考慮整個(gè)地鐵線網(wǎng)建成后

6、的情況從整體的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理角度實(shí)現(xiàn)資源的綜合優(yōu)化盡力避免各地鐵運(yùn)營(yíng)線路間的資源配置嚴(yán)重不均。根據(jù)技術(shù)要求、維護(hù)頻率等因素的不同地鐵運(yùn)營(yíng)管理的維保工作可以分為如下3類(lèi)。(1)(1)日常維護(hù)日常維護(hù):指對(duì)一些設(shè)備的例行常規(guī)性質(zhì)的檢查維護(hù)。其技術(shù)要求低頻率高。(2)(2)集中維護(hù)集中維護(hù):指對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)維持設(shè)備良好狀態(tài)使其正常的運(yùn)行。其技術(shù)要求一般維護(hù)頻率根據(jù)系統(tǒng)特性有一周(月、年)等。(3)(3)應(yīng)急維修應(yīng)急維修:指在設(shè)備出

7、現(xiàn)故障、無(wú)法運(yùn)作時(shí)迅速組織維修隊(duì)伍保證設(shè)備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。其技術(shù)要求高機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。2綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)本文從安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險(xiǎn)性等角度出發(fā)結(jié)合了國(guó)家政策法規(guī)、人力資源、區(qū)位影響和軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等方面的因素利用層次分析法(AHP)建立了地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共分為3層次:最高層(即目標(biāo)層)是地鐵運(yùn)營(yíng)管理維保模式綜合評(píng)價(jià)安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險(xiǎn)性等因素作為中間層(準(zhǔn)則層)各準(zhǔn)則層可進(jìn)一步細(xì)化為

8、具體的指標(biāo)層。如安全性可以細(xì)化為維修人員的技術(shù)水平、應(yīng)急維修的及時(shí)性等方面組成的指標(biāo)層。在該層次結(jié)構(gòu)中中間層次的元素對(duì)下一層次的某些元素起支配作用同時(shí)它又受上一層次元素的支配。這種從上至下的支配關(guān)系形成了一個(gè)3層的遞階層次結(jié)構(gòu)。1)1)安全性安全性安全性是首要考慮的關(guān)鍵性問(wèn)題包括維修人員和系統(tǒng)特性?xún)蓚€(gè)層次。維修人員的因素包括:①維保人員技術(shù)水平(可根據(jù)維修隊(duì)伍的職稱(chēng)、學(xué)歷、技術(shù)等級(jí)、工作經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行衡量)②應(yīng)急維修的及時(shí)性(衡量的是維

9、修隊(duì)伍對(duì)故障部件的檢測(cè)和維修速度可以根據(jù)維修隊(duì)伍檢測(cè)設(shè)施的可靠性、維修隊(duì)伍的交通便捷性等因素綜合考慮)③責(zé)任分擔(dān)的明確程度(不同的維保模式如完全委外維保與聯(lián)合維保的責(zé)任分擔(dān)明確程度有較大的差別)。系統(tǒng)特性的因素包括:①重要性(指該系統(tǒng)在地鐵各系統(tǒng)中相對(duì)于其他系統(tǒng)的地位)②穩(wěn)定性(對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行、無(wú)故障等特性的衡量可以結(jié)合已有的系統(tǒng)故障發(fā)生率等統(tǒng)計(jì)資料考慮)③復(fù)雜性(對(duì)系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜程度、維修難度等方面的衡量)④對(duì)其他系統(tǒng)的影響(對(duì)該系