合寧客運(yùn)專線石灰改良膨脹土路基試驗(yàn)研究

1、合寧客運(yùn)專線石灰改良膨脹土路基試驗(yàn)研究高傳偉(中鐵四局一公司安徽合肥230041)摘要膨脹土遇水膨脹、脫水干縮不能直接作為路基的填料，必須進(jìn)行改良處理。本文結(jié)合合寧客運(yùn)專線全椒路基試驗(yàn)工程進(jìn)行膨脹土填料的室內(nèi)石灰改良試驗(yàn)、填筑工藝試驗(yàn)等研究經(jīng)過工后沉降觀測(cè)分析，得出石灰作為膨脹土的改良劑并通過改進(jìn)的施工工藝進(jìn)行實(shí)施，能滿足客專線路基填料的各項(xiàng)指標(biāo)和要求。關(guān)鍵詞填料改良膨脹土施工工藝工后沉降合寧客運(yùn)專線為我國(guó)第一個(gè)開工并將率先建成客貨共線

2、時(shí)速250kmh鐵路（客車250kmh，貨車120kmh軸重23t），合寧線路基占線路總長(zhǎng)的84.5%，沿線路基填料均具有中、弱膨脹性，由于膨脹土其遇水膨脹、失水收縮的特性，造成路基病害的案例數(shù)不勝數(shù)，且目前我國(guó)還沒有在膨脹土地基或膨脹土改良填料的路堤上新建鐵路一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)膨脹土地基和改良后填料的穩(wěn)定性及強(qiáng)度控制指標(biāo)、檢驗(yàn)方法等均缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)可依。因此，有必要選擇代表性地段作為試驗(yàn)工點(diǎn)，進(jìn)行膨脹土路基試驗(yàn)，