張鵬-中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)

1、中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)現(xiàn)狀與未來(lái),,,,,中國(guó)未來(lái)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè),中國(guó)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境,中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)概況,國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較,,全球公務(wù)機(jī)歷史訂單及交付,,全球公務(wù)機(jī)規(guī)模及分布,,全球公務(wù)機(jī)機(jī)齡,,全球公務(wù)機(jī)主要廠商與未來(lái)預(yù)測(cè),,全球公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商與FBO運(yùn)營(yíng)商,,,,中國(guó)未來(lái)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè),中國(guó)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境,中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)概況,國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較,,,,,2008年-201

2、1年中國(guó)GDP增速一直保持在8%以上。,持續(xù)增長(zhǎng)的財(cái)富與消費(fèi)能力推動(dòng),中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)是公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),高凈值人群已達(dá)到270萬(wàn)人。 中國(guó)富豪公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的年市場(chǎng)符合增長(zhǎng)率達(dá)150%,,宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境,歐美債務(wù)危機(jī)并不影響長(zhǎng)期消費(fèi)趨勢(shì),未來(lái)20年，中國(guó)仍將保持6%-7%左右的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，為公務(wù)航空發(fā)展提供持續(xù)支持,,國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)行業(yè)政策環(huán)境,,國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)行業(yè)政策環(huán)境,低空空域開放推進(jìn)力度不及業(yè)界預(yù)期； 飛機(jī)引進(jìn)、關(guān)鍵運(yùn)行

3、資源管理、日常維修保養(yǎng)審批嚴(yán)格苛刻； 針對(duì)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的法規(guī)極其匱乏，缺乏資訊通告支持。,進(jìn)口飛機(jī)關(guān)稅超20%，公務(wù)機(jī)被定義為奢侈品；,深化低空空域改革將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的突破階段； 民航發(fā)展基金為通用航空募集部分發(fā)展資金，帶來(lái)重大利好。,,,,中國(guó)未來(lái)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè),中國(guó)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境,中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)概況,國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較,,市場(chǎng)格局與機(jī)隊(duì)規(guī)模,,,,2010年,2011年,2012年,32架,112架

4、,165架,,43%,,350%,,總體產(chǎn)值與消費(fèi)群體,,2012年,,202億,266億（估）,2013年,,,主要商業(yè)模式,一度成為中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)模式，但將使資產(chǎn)負(fù)債率居高不下。,中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)中最為盛行的產(chǎn)業(yè)模式，資金壓力小，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)低。,歐美公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)模式之一，在中國(guó)舉步艱難的發(fā)展。,產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要環(huán)節(jié)，把空中服務(wù)和地面服務(wù)有機(jī)結(jié)合，是國(guó)家公務(wù)飛行市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志之一。,先部件后整機(jī)的戰(zhàn)略發(fā)展策略。,金融

5、服務(wù),融資租賃是公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商縱向一體化戰(zhàn)略的核心目標(biāo)，目前主要被大型金融企業(yè)壟斷,,國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè),,,亞聯(lián)公務(wù)機(jī)中一太客南山公務(wù)機(jī)…,金鹿公務(wù)北京航空東方公務(wù)航空…,傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商,新興公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商,2012年，眾多公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商中機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)率占據(jù)前三位的企業(yè)為東方公務(wù)機(jī)、南山公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)，分別為120%，75%，54%.,,國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)主流機(jī)型解析,,國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)主流機(jī)型解析,中國(guó)各廠商機(jī)型市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖,

6、專業(yè)人才,基礎(chǔ)設(shè)施,稅收,市場(chǎng)秩序,政策,,目前市場(chǎng)發(fā)展面臨的問題,產(chǎn)業(yè)政策多為指導(dǎo)性政策，缺乏可實(shí)施性。,高額賦稅減緩產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。,基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度滯后于通航發(fā)展速度。1、公務(wù)機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施不完善。2、FBO建設(shè)滯后,無(wú)序市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，制約行業(yè)發(fā)展。,專業(yè)人才培養(yǎng)、引進(jìn)速度與機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度不匹配。,,,,中國(guó)未來(lái)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè),中國(guó)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境,中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)概況,國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較,,機(jī)隊(duì)比較,,參

7、照美國(guó)、巴西公務(wù)機(jī)保有量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算中國(guó)應(yīng)有公務(wù)機(jī)數(shù)量,2006年-2011年全球公務(wù)機(jī)交付數(shù)據(jù)顯示，中輕型公務(wù)機(jī)的銷量占總交付量約90%左右。國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)暢銷機(jī)型為超中型以上機(jī)型。,,,運(yùn)營(yíng)環(huán)境比較,民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)只有180個(gè)（不含臺(tái)、港、澳地區(qū)），而且并不是所有的民用機(jī)場(chǎng)都可以保障公務(wù)機(jī)起降； 到2020年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃數(shù)量只有280座左右，預(yù)計(jì)通航機(jī)場(chǎng)建成40余個(gè)；美國(guó)僅通用航空的機(jī)場(chǎng)數(shù)量就達(dá)到1.68萬(wàn)個(gè)；“金

8、磚四國(guó)”之一的巴西通用機(jī)場(chǎng)也達(dá)到2500個(gè)。 民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi) 美國(guó)：飛機(jī)使用者按需停靠較為價(jià)格低廉的機(jī)場(chǎng)。中國(guó)：中西部地區(qū)較一線城市收費(fèi)高昂；公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓,,運(yùn)營(yíng)環(huán)境比較,美國(guó)：只需繳納購(gòu)置稅； 中國(guó): 國(guó)內(nèi)引進(jìn)中程、中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的關(guān)增稅達(dá)22.85%，引進(jìn)大型公務(wù)機(jī)的關(guān)增稅為5.04% 。,美國(guó)：通航飛行員總數(shù)約為597,000名； 中國(guó)：<4000名，預(yù)計(jì)在2015年飛行員需求將達(dá)18000名，年增長(zhǎng)額達(dá)

9、到2500-3000名。,,運(yùn)營(yíng)環(huán)境比較,美國(guó)：“時(shí)間機(jī)器”；“企業(yè)節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)盈利的工具” 中國(guó): “只買新的不買舊的、只買貴的不買對(duì)的”；“奢侈品”。,國(guó)外：公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)盈利模式多樣，主要盈利點(diǎn)集中在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各環(huán)節(jié)，比如飛機(jī)訂購(gòu)及金融服務(wù)環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)共享業(yè)務(wù)、以航油銷售為盈利點(diǎn)的FBO服務(wù)和集群化的MRO維修服務(wù)以及規(guī)?；亩謾C(jī)交易服務(wù)。 中國(guó)：目前盈利模式與之相比較仍受政策、消費(fèi)觀念等方面限制。中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心商業(yè)模

10、式主要局限在金融租賃、托管和包機(jī)業(yè)務(wù)，F(xiàn)BO和MRO業(yè)務(wù)較為零散，產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)尚未展開。,,,,中國(guó)未來(lái)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè),中國(guó)公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境,中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)概況,國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較,,,,,,,Growth,Start,Jump,國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨短暫調(diào)整，資源開始整合聯(lián)動(dòng),產(chǎn)業(yè)浪潮將繼續(xù)快步伐的向大中華地區(qū)轉(zhuǎn)移,產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化趨勢(shì)愈發(fā)顯著,,中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),,市場(chǎng)規(guī)模與格局預(yù)測(cè),龐巴迪：中

11、國(guó)未來(lái)20年公務(wù)機(jī)數(shù)量將以15%以上的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。,民生租賃：未來(lái)十年中國(guó)公務(wù)機(jī)將達(dá)到1000架。,,倡導(dǎo)規(guī)?；l(fā)展路線，降低運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)盈利,,擴(kuò)展國(guó)際化業(yè)務(wù)范圍，構(gòu)建國(guó)際化的銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),,升級(jí)商業(yè)模式，向金融與運(yùn)營(yíng)結(jié)合方向發(fā)展,,走“產(chǎn)融結(jié)合”的道路,,廣開客源而非“涸澤而漁”,,國(guó)外給予中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示,,,合理的機(jī)隊(duì)規(guī)劃降低運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),技術(shù)水平有待提升，飛機(jī)處置業(yè)務(wù)有待開拓，推進(jìn)二手機(jī)市場(chǎng)的成熟,,重視專業(yè)人