馬曉鵬船用柴油機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、1第一章緒論O引言現(xiàn)代船舶工業(yè)是典型的綜合加工裝配工業(yè)，是綜合工業(yè)之首。船舶工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接的消耗，還直接為我國(guó)能源運(yùn)輸、國(guó)際航運(yùn)、海洋開(kāi)發(fā)等產(chǎn)業(yè)提供必要的裝備，形成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一條重要的產(chǎn)業(yè)鏈矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。(如圖1所示)。圖1船舶工業(yè)殛船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，船舶產(chǎn)品的價(jià)值平均構(gòu)造比例為：造船30％，原材料20％，配套設(shè)備50％。由此舶配套設(shè)備對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展的重要性。船舶柴油機(jī)是船舶最主要的配套設(shè)備，它應(yīng)用

2、于船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置和船舶電站，在船舶總成本中分別占lO％一15％和3％一5％，因此，建設(shè)能提供性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠、品種齊全、數(shù)量充足產(chǎn)品的船舶柴油機(jī)制造業(yè)，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)快速、持續(xù)、健康發(fā)展是不可或缺的。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈。目前我國(guó)造船業(yè)的國(guó)內(nèi)配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作為船舶配套核心產(chǎn)品之一的船舶柴油機(jī)，配套率更低，主要是直接從國(guó)外購(gòu)買原裝機(jī)或采用國(guó)外引進(jìn)許可證生產(chǎn)的產(chǎn)品，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、關(guān)鍵技術(shù)受制于人，已成為影響我

3、國(guó)船舶發(fā)展的重要瓶頸。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。1國(guó)內(nèi)外船舶柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r11船舶低速柴油機(jī)的發(fā)展從全球低速機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率來(lái)看，在以低速機(jī)為主機(jī)的2000噸以上船舶上，MAN—B&W公司和WAR600—80080mm，功率1kW。TSILA—SULZER公司的低速機(jī)產(chǎn)品占世界份額的90％以上，缸徑260—980釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。近年來(lái)，MAN—B&W公司通過(guò)向日本、韓國(guó)、中國(guó)的柴油機(jī)生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)許可證，得到了迅速發(fā)展。2001年至

4、2004年，該公司已生產(chǎn)的或已汀貨的低速柴油機(jī)已達(dá)到1080臺(tái)，其中日本制造的占44％，韓國(guó)占43％中國(guó)占13％。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。國(guó)內(nèi)有三家低速機(jī)制造企業(yè)，分別為滬東重機(jī)股份公司、大連船用柴油機(jī)廠、宜昌船舶柴油機(jī)廠，2005年三家的產(chǎn)量分別達(dá)到70臺(tái)／114萬(wàn)馬力、39臺(tái)／60萬(wàn)馬力和18臺(tái)／20萬(wàn)馬力。其主導(dǎo)產(chǎn)品是船舶低速大功率柴油機(jī)，生產(chǎn)所用專利技術(shù)是從丹麥B&W公司和芬蘭WARTSILA—SULZER公司引進(jìn)，按產(chǎn)品產(chǎn)量定期

5、支付專利使用費(fèi)，主要為國(guó)內(nèi)幾大船廠生產(chǎn)的干散貨船、特大油船、集裝箱運(yùn)輸船等配套。目前滬東重機(jī)、大連船用柴3目前，鎮(zhèn)江柴油機(jī)廠的年生產(chǎn)能力為200臺(tái)，陜西柴油機(jī)廠為150臺(tái)，新中動(dòng)力機(jī)廠為80臺(tái)，安廠為50臺(tái)。最近，船舶重工集團(tuán)七一一所和芬蘭Wartsilit公司在上海合資成立W／trtsila一齊耀柴預(yù)定年生產(chǎn)船舶中速機(jī)能力為250臺(tái)，產(chǎn)品全部進(jìn)人Wartsila公司全球銷售網(wǎng)絡(luò)。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。近20年通過(guò)技術(shù)合作、專利或許可證

6、引進(jìn)及自主開(kāi)發(fā)研制，船舶電站各組成設(shè)備在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一定的生產(chǎn)能力。但目前由于船舶電站系統(tǒng)不能成套供貨、缺少系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并缺少系列化產(chǎn)品，因此無(wú)法與國(guó)際廠成套設(shè)備供貨相抗衡。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。雖然造船的發(fā)展為中速柴油機(jī)的發(fā)展提供了巨大空間，但受諸多客觀條件限制，中速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展能力有限。主要原因是國(guó)家資本投入不足；造機(jī)企業(yè)沒(méi)有與造船企業(yè)同步規(guī)劃、同步投人；生產(chǎn)模式落后，有專業(yè)化生產(chǎn)廠；加工手段落后，成套能力低；輪配套能力差，國(guó)

7、產(chǎn)化率提高慢；生產(chǎn)能力相對(duì)滯后，不能適應(yīng)大規(guī)模、高效率的生產(chǎn)需要。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。2船舶柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著國(guó)際船舶配套技術(shù)飛速發(fā)展，世界上各大船舶柴油機(jī)公司在近幾年內(nèi)陸續(xù)推出的新型船舶柴油機(jī)，均大量采用了最新的科技成果和新的設(shè)計(jì)理念，如模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)、高效率增壓技術(shù)、高壓燃油噴射技術(shù)、燃燒和排放控制技術(shù)、智能技術(shù)等。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。(1)船舶柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展不僅要求提高綜合效率

8、，而且要求提高柴油機(jī)整體性能及在各種工況下的適應(yīng)性。主要研究?jī)?nèi)容：船舶柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)總體匹配設(shè)計(jì)技術(shù)研究；模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；船舶柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)仿真技術(shù)研究。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。(2)船舶柴油機(jī)虛擬設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)虛擬技術(shù)將用于船舶柴油機(jī)設(shè)計(jì)、制造、裝配、運(yùn)行和維修的全過(guò)程。以發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，應(yīng)用“數(shù)字樣機(jī)”、“虛擬試驗(yàn)”、“虛擬制造”等相關(guān)軟件、技術(shù)和手段，開(kāi)展船舶柴油機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)研究。實(shí)現(xiàn)船舶柴油機(jī)從以試驗(yàn)為主的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)向“預(yù)

9、測(cè)設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)變。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。(3)智能化電子控制技術(shù)開(kāi)展柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及工程化應(yīng)用技術(shù)、電子控制系統(tǒng)(ECS)、電子調(diào)速器設(shè)計(jì)技術(shù)、電控泵運(yùn)行電子管理系統(tǒng)等方面的研究。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。(4)船舶柴油機(jī)可靠性技術(shù)柴油機(jī)零部件(或模塊件)將有更高水平的發(fā)展，尤其是燃燒室零件和運(yùn)動(dòng)摩擦副的可靠性將備受重視因此，需開(kāi)展可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)、摩擦磨損技術(shù)、故障分析診斷等方面的研究。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。(5)船舶柴油機(jī)代用燃料技術(shù)大功