我國(guó)航空客運(yùn)產(chǎn)業(yè)重組動(dòng)因及模式的研究.pdf

1、本文剖析了我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)存在的諸多問(wèn)題，說(shuō)明了我國(guó)民航業(yè)重組的必然性和緊迫性。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外重組背景和動(dòng)因的分析，闡述了我國(guó)民航業(yè)與國(guó)外民航業(yè)所經(jīng)過(guò)的不同歷程，發(fā)現(xiàn)了許多相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，并找到了有借鑒價(jià)值的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的民航業(yè)，通過(guò)重組形成規(guī)模時(shí)，要注意防止再度成為壟斷行業(yè)。 在2002年以前，我國(guó)航空公司眾多，資源配置和效率非常不合理，而這些航空公司絕大部分是國(guó)有企業(yè)，并購(gòu)是當(dāng)時(shí)最常用的重組模式；2002年至20

2、06年幾年間，隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的日趨成熟和各大航空公司的羽翼豐滿(mǎn)，卓有成效的資本運(yùn)作已成為解決問(wèn)題的有效手段；現(xiàn)在，隨著行業(yè)的國(guó)際化全球化，我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)如何面對(duì)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)與合作，如何做的更高更強(qiáng)是面臨的新問(wèn)題新挑戰(zhàn)。并購(gòu)，交叉持股和航空聯(lián)盟是這三個(gè)階段的重要重組模式。分析了三種模式的目標(biāo)和特點(diǎn)，并通過(guò)案例來(lái)加以說(shuō)明。 最后，通過(guò)前文的論述及案例的分析，進(jìn)一步闡述了我國(guó)航空公司必須在以市場(chǎng)和發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)來(lái)做決策的前提下，進(jìn)