層次分析法對(duì)沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址的應(yīng)用 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：層次分析法對(duì)沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址的應(yīng)用</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作

3、及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過(guò)的材料，論文中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________ </p><p><b>　　摘 要</b>&

4、lt;/p><p>　　隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的生活水平的日益提高，我們?cè)絹?lái)越注重生活的品質(zhì)，對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高。因此本文作者經(jīng)過(guò)對(duì)大量期刊雜志、書(shū)籍和碩博論文的閱讀，掌握了配送中心選址及層次分析法的理論知識(shí)和一些對(duì)應(yīng)的應(yīng)用，經(jīng)過(guò)將近半年的時(shí)間寫(xiě)了這篇文章。首先介紹了配送中心及配送中心選址的基礎(chǔ)理論知識(shí)，并通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行收集數(shù)據(jù)、資料調(diào)查，利用層次分析法的相關(guān)知識(shí)，構(gòu)建了選址因素的指標(biāo)體系，并

5、計(jì)算出選址因素的權(quán)重，最后為沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配送中心選址。目的是為了使沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)可以更好地為汽車制造企業(yè)提供服務(wù)，以達(dá)到為社會(huì)提供更好地服務(wù)。提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足人們的消費(fèi)需求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：層次分析法；配送中心選址；影響因素；權(quán)重值</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　

6、With the development of the society, people's living standard is increasing with each day passing, as well as the higher demand of vehicles. The author of this paper, after reading great amount of magazines, books an

7、d degree papers of Masters and Doctors, learned theories of distribution center plan and Analytic Hierarchy Process (AHP) and some application to these theories and gradually wrote this paper. The author firstly introduc

8、es basic theories of distribution center and location of distrib</p><p>　　Keywords: Analytic Hierarchy Process; distribution center location selection; influencing factor; weighted value</p><p>

9、<b>　　目 錄</b></p><p>　　1 物流配送中心選址及應(yīng)用方法介紹1</p><p>　　1.1 物流配送中心概述1</p><p>　　1.1.1 配送中心的概念1</p><p>　　1.1.2 配送中心的功能1</p><p>　　1.1.3 配送中心的作用2&l

10、t;/p><p>　　1.2 物流配送中心的選址3</p><p>　　1.2.1 配送中心選址的目標(biāo)3</p><p>　　1.2.2 配送中心選址的原則3</p><p>　　1.3 層次分析法4</p><p>　　1.3.1 層次分析法的定義4</p><p>　　1.3.2 層次

11、分析法的原理4</p><p>　　2 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址因素及指標(biāo)體系的構(gòu)建6</p><p>　　2.1 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的介紹6</p><p>　　2.1.1 公司簡(jiǎn)介6</p><p>　　2.1.2 公司產(chǎn)品6</p><p>　　2.1.3 公司配送現(xiàn)狀7</p&g

12、t;<p>　　2.2 影響企業(yè)配送中心的因素選址7</p><p>　　2.3 構(gòu)建企業(yè)配送中心選址因素的指標(biāo)體系9</p><p>　　3 層次分析法在沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址的應(yīng)用12</p><p>　　3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型12</p><p>　　3.2 構(gòu)造判斷矩陣12</p>

13、<p>　　3.2.1 構(gòu)造目標(biāo)層與準(zhǔn)則層的判斷矩陣13</p><p>　　3.2.2 構(gòu)造準(zhǔn)則層與子準(zhǔn)則層的判斷矩陣14</p><p>　　3.3 一致性檢驗(yàn)14</p><p>　　3.3.1 對(duì)準(zhǔn)則層和目標(biāo)層的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)14</p><p>　　3.3.2 對(duì)準(zhǔn)則層和子準(zhǔn)則層的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)1

14、5</p><p>　　3.4 層次單排序和層次總排序16</p><p>　　3.5 得到配送中心的地理位置17</p><p>　　3.5.1 配送中心備選地址選擇17</p><p>　　3.5.2 對(duì)備選地址影響因素進(jìn)行評(píng)分17</p><p>　　3.5.3 方案的確定19</p>&

15、lt;p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p>　　附錄四:調(diào)查問(wèn)卷25</p><p>　　無(wú)論對(duì)哪種檔次、哪種類型的汽車來(lái)說(shuō)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是其零部件

16、中最重要、價(jià)值最高的部分。就功能而言，它就是汽車的心臟。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、整車裝配等過(guò)程銜接平滑與否，尤其是配送，直接決定著汽車生產(chǎn)企業(yè)的興衰成敗。隨著社會(huì)分工的明確和企業(yè)專業(yè)化的日益發(fā)展，無(wú)論是歐美日本還是國(guó)內(nèi)知名汽車生產(chǎn)企業(yè)或公司，其汽車整車裝配所需的絕大部分零部件，甚至包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，均由他們成百上千家零部件生產(chǎn)商來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)和安排配送。那么汽車零部件制造企業(yè)如何做好汽車生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)大后盾，在于能否及時(shí)、有效地為汽車生產(chǎn)企業(yè)提

17、供服務(wù)。一個(gè)合理有效的配送中心，既可以使汽車零部件制造企業(yè)為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供好的服務(wù)，又能夠降低汽車零部件制造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)更好地帶來(lái)效益。沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)就是一家生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的公司，目前該公司在發(fā)動(dòng)機(jī)配送方面存在著一些問(wèn)題，例如送貨不及時(shí)，交通阻塞時(shí)無(wú)法運(yùn)送貨物等問(wèn)題，如果可以為沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)建造一個(gè)合理的配送中心，那么會(huì)為公司帶來(lái)很多好處，避免了很多不必要的麻煩。</p><p>　　

18、1 物流配送中心選址及應(yīng)用方法介紹</p><p>　　1.1 物流配送中心概述</p><p>　　1.1.1 配送中心的概念</p><p>　　配送中心是物流配送網(wǎng)絡(luò)中的樞紐，也是流通企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的重要設(shè)施之一。在2001年8月1日頒布實(shí)施的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2001）中關(guān)于配送中心的定義如下。從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所

19、或組織，應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種，小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。</p><p>　　1.1.2 配送中心的功能</p><p>　　配送中心綜合了集貨中心、分貨中心和加工中心的功能，從理論上說(shuō)，配送中心的功能分為兩種，一種是基本功能，另一種是增值功能。</p><p&

20、gt;　　配送中心具備如下基本功能。</p><p><b>　?、偌⒐δ堋?lt;/b></p><p><b>　?、阢暯庸δ?。</b></p><p><b>　?、圻\(yùn)輸功能。</b></p><p><b>　?、軆?chǔ)存功能。</b></p>

21、<p><b>　?、莘謷δ?。</b></p><p><b>　?、扪b卸、搬運(yùn)功能。</b></p><p><b>　?、甙b功能。</b></p><p><b>　　⑧流通加工功能。</b></p><p>　　⑨物流信息處理功能。

22、</p><p>　　配送中心的增值性功能</p><p><b>　?、俳Y(jié)算功能。</b></p><p><b>　?、谛枨箢A(yù)測(cè)能力。</b></p><p>　　③物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。</p><p>　　④物流教育與培訓(xùn)能力。</p><p>

23、;　　1.1.3 配送中心的作用</p><p>　　對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資建設(shè)物流配送中心能夠更好地發(fā)揮物流配送中心的功能，輔助企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。具體有以下幾方面作用。</p><p>　　配送中心有利于企業(yè)降低銷售環(huán)節(jié)的物流成本。</p><p>　　在配送“小批量，多用戶”的貨物時(shí)，配送中心將“零擔(dān)運(yùn)輸”整合為“整車運(yùn)輸”，降低了單位貨物的運(yùn)輸成本。</p&g

24、t;<p>　　配送中心有助于企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。</p><p>　　配送中心是隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)的，不但可以提高貨物配送的效率，而且縮短了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品需求變化的反應(yīng)時(shí)間。</p><p>　　配送中心可以提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。</p><p>　　企業(yè)能夠提供較高的配送服務(wù)水平，可以增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品的

25、市場(chǎng)占有率。</p><p>　　配送中心可以提高物資利用率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　配送中心可以利用有限的庫(kù)存為更大范圍、更多的客戶所利用。使物資利用率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率大大提高。</p><p>　　配送中心完善了干線運(yùn)輸中心的社會(huì)物流功能體系。</p><p>　　采用配送作業(yè)方式，可以在一定范圍內(nèi)，將干線、支線運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)統(tǒng)一

26、起來(lái)，使干線輸送過(guò)程及功能體系得以優(yōu)化和完善。</p><p>　　配送中心對(duì)整個(gè)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境來(lái)說(shuō)，也起著重要的作用。</p><p>　　1.2 物流配送中心的選址</p><p>　　配送中心選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選擇一個(gè)地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過(guò)程。</p><p>　　1.2.1 配送中心選址的目

27、標(biāo)</p><p>　　不同的配送中心選址地點(diǎn)會(huì)使整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作成本產(chǎn)生很大的差異，因此在已有的客觀條件下，如何設(shè)置配送中心，使得整個(gè)系統(tǒng)的物流費(fèi)用最低，客戶服務(wù)效果最好，是配送中心選址決策的核心問(wèn)題。</p><p>　　一般來(lái)講，配送中心選址的目標(biāo)有下述幾個(gè)：</p><p>　　費(fèi)用低，即尋求配送中心包括建設(shè)費(fèi)用和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)的總費(fèi)用最低；</p&g

28、t;<p>　　服務(wù)好，即配送中心選擇的地址應(yīng)該能夠保證物品及時(shí)、完好的送達(dá)用戶；</p><p>　　輻射強(qiáng)以及社會(huì)效益高，即配送中心的選址應(yīng)該從整個(gè)區(qū)域的物流大系統(tǒng)出發(fā)，使配送中心的地域分布與區(qū)域物流資源和需求分布相適應(yīng)，適應(yīng)相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p><p>　　1.2.2 配送中心選址的原則</p><p>　　建立配送中心是為了給客戶提

29、供更好的服務(wù)，在選址的過(guò)程中既要考慮客戶、供應(yīng)商的分布，又要注意交通運(yùn)輸、地理?xiàng)l件，還要注意政策環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益。配送中心的選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵守以下四項(xiàng)原則：</p><p>　　適應(yīng)性原則：配送中心的選址應(yīng)與國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。</p><p>　　協(xié)調(diào)性原則：配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家或地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系

30、統(tǒng)來(lái)考慮，使物流配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面與整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)性原則：配送中心選址的費(fèi)用主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用（經(jīng)營(yíng)費(fèi)用）兩部分，因此，物流配送中心選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低為原則。</p><p>　　戰(zhàn)略性原則：配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。</p><p><b

31、>　　1.3 層次分析法</b></p><p>　　層次分析法（AHP）是將復(fù)雜的問(wèn)題分解成一些相關(guān)的元素，分析這些元素之間的關(guān)系并建立層次結(jié)構(gòu)，再通過(guò)比較分析這些元素相對(duì)于上一層共同準(zhǔn)則的的重要性，最后聽(tīng)取專家的意見(jiàn)，確定備選方案重要性的總排序。</p><p>　　在實(shí)際應(yīng)用中，許多文獻(xiàn)對(duì)AHP法進(jìn)行了深化和創(chuàng)新，結(jié)合了一些其它方</p><p&

32、gt;　　法。如文獻(xiàn)[3]在進(jìn)行評(píng)價(jià)之前，先用重心法縮小物流中心的可選點(diǎn)的范圍。文獻(xiàn)[4]將各方案評(píng)價(jià)指標(biāo)向量與相對(duì)最優(yōu)方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)向量的灰色關(guān)聯(lián)度的大小作為評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的準(zhǔn)則，再用AHP法確定指標(biāo)權(quán)重，權(quán)重較小的指標(biāo)采用變權(quán)綜合法調(diào)整。文獻(xiàn)[5]基于AHP、GP（目標(biāo)規(guī)劃方法）分析基礎(chǔ)上的選址方法將選址問(wèn)題分成AHP分析、GP分析2個(gè)部分，運(yùn)用AHP充分考慮定性因素，粗選出最優(yōu)方案，再利用GP得到合理方案，得到最終決策。</p

33、><p>　　1.3.1 層次分析法的定義</p><p>　　層次分析法(The analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)記AHP)。這種方法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授薩迪教授(T．L．Saaty)于20世紀(jì)70年代提出的。它的基本特征，一是要有一個(gè)屬性集的層次結(jié)構(gòu)模型，它是層次分析法賴以建立的基礎(chǔ)；二是針對(duì)上一層某個(gè)準(zhǔn)則，把下一層與之相關(guān)的各個(gè)不可公度的因素，通過(guò)對(duì)比，

34、按重要性等級(jí)賦值，從而完成從定性分析到定量分析的過(guò)渡。</p><p>　　1.3.2 層次分析法的原理</p><p>　　層次分析法的思想原理是將復(fù)雜多準(zhǔn)則的問(wèn)題分解成一些組成因素，并把這些關(guān)系按照隸屬結(jié)構(gòu)排列成遞進(jìn)層次結(jié)構(gòu)，把最終的決策問(wèn)題轉(zhuǎn)化為最底層（待評(píng)價(jià)對(duì)象或待評(píng)價(jià)方案）相對(duì)于最高層（評(píng)價(jià)目標(biāo)）的相對(duì)重要性權(quán)重的確定或相對(duì)優(yōu)劣順序的排序問(wèn)題。</p><p&

35、gt;　　為了排列評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣次序，需要計(jì)算上一層要素和緊鄰的下一層要素之間的相對(duì)重要性。在層析分析法中，需要兩兩進(jìn)行比較。根據(jù)參與比較的兩個(gè)因素相對(duì)于上一層它們共同隸屬的那個(gè)因素的重要性，賦予一個(gè)1至9的標(biāo)度值，并寫(xiě)成判斷矩陣的形式。然后，對(duì)于形成的判斷矩陣，計(jì)算其最大特征根及其相應(yīng)的特征向量，經(jīng)過(guò)對(duì)特征向量的數(shù)學(xué)處理，進(jìn)一步得出各因素的權(quán)重。在計(jì)算得到某一層次相對(duì)于其上緊鄰層次各個(gè)因素的單排序權(quán)重后，用上一層次因素本身的權(quán)重進(jìn)行加

36、權(quán)綜合，得到層次總排序的權(quán)重值。</p><p>　　綜上所述，我們?cè)趹?yīng)用層次分析法解決問(wèn)題時(shí)，首先要把問(wèn)題條理化、層次化，構(gòu)造一個(gè)層次遞階模型，對(duì)模型中下一層元素對(duì)上一層元素的重要性進(jìn)行比較，通過(guò)檢驗(yàn)，最終得到結(jié)果。</p><p>　　2 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址因素及指標(biāo)體系的構(gòu)建</p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)作為國(guó)內(nèi)較大的汽車零配件制

37、造企業(yè)，在配送中心選址時(shí)需謹(jǐn)慎且符合實(shí)際情況，正如文章第一部分中所說(shuō)的在選擇配送中心時(shí)需要考慮較多的影響因素，而這些因素之間相互關(guān)聯(lián)，對(duì)于選址的影響程度不盡相同，所以本文中將這些因素利用層次分析法分為隸屬關(guān)系加以分析，并利用層次分析法計(jì)算出沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心的位置。</p><p>　　2.1 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的介紹</p><p>　　2.1.1 公司簡(jiǎn)介</p&

38、gt;<p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)成立于1997年8月，是由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞三國(guó)五家公司出資組建的中外合資企業(yè)?，F(xiàn)廠址坐落在遼寧省沈陽(yáng)市渾南新區(qū)航天路6號(hào)。公司占地面積342590平方米，建筑面積149715平方米。公司建有缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿和主軸承蓋機(jī)加生產(chǎn)線，缸蓋鑄造生產(chǎn)線，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線。發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)。現(xiàn)有員工人數(shù)870人，其中有工程技術(shù)人員120人，各級(jí)管理人員110人。目前公司

39、已通過(guò)ISO/TS16949:2009質(zhì)量管理體系認(rèn)證，ISO14001和OHSAS 18001環(huán)保安全體系認(rèn)證。達(dá)到國(guó)際汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量體系與環(huán)保安全的要求。 </p><p>　　2.1.2 公司產(chǎn)品</p><p>　　公司引進(jìn)日本三菱自動(dòng)車4G6系列 （2.0/2.4L ）、4G6 MIVEC （可變氣門(mén)正時(shí)及升程技術(shù)）系列 （2.0/2.4L ）、A9系列（1.1/1.3/1

40、.5/1.6L）發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，產(chǎn)品具有技術(shù)領(lǐng)先，低噪音、低振動(dòng)、低油耗特點(diǎn)，排放可達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)2007年最新引進(jìn)的A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有高性能、輕量化、高環(huán)保等主要特點(diǎn),是繼在德國(guó)生產(chǎn)銷售后，全球上第二家及亞洲首家生產(chǎn)銷售此款發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。截止2009年12月，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，已為國(guó)內(nèi)20多家整車廠配套。發(fā)動(dòng)機(jī)已隨整車出口到美國(guó)、意大利、埃及、澳大利亞等國(guó)際市場(chǎng)。 </p><p&

41、gt;　　2.1.3 公司配送現(xiàn)狀</p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)日常工作繁瑣而復(fù)雜（發(fā)貨流程圖見(jiàn)圖1）。一般情況下，在接到汽車制造企業(yè)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的通知后，馬上依照客戶的要求，到庫(kù)存中找到需要配送的發(fā)動(dòng)機(jī)，確定型號(hào)、數(shù)量以及要貨的時(shí)間，分配運(yùn)送的車輛，在最合理的時(shí)間內(nèi)送往目的地。在配送的途中，還會(huì)不定時(shí)的檢查車內(nèi)安裝的GPS導(dǎo)航，查看貨物的具體位置，并與貨物司機(jī)聯(lián)系，確定貨物的安全。將貨物運(yùn)送至客戶手

42、中后，還需要進(jìn)行客戶對(duì)本次服務(wù)的滿意度調(diào)查，不斷的提升服務(wù)的質(zhì)量。</p><p><b>　　接收客戶訂單</b></p><p><b>　　不執(zhí)行</b></p><p>　　執(zhí)行 </p><p>　　圖1 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)發(fā)貨流程圖</p>

43、<p>　　而在配送的過(guò)程中，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值不菲，在運(yùn)輸過(guò)程中，尤其要考慮車內(nèi)空間的安排，同時(shí)注意防潮。</p><p>　　目前公司負(fù)責(zé)配送的發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)往保定、天津、南昌、福州、柳州、廣州、丹東等地。由于配送地域較廣，無(wú)法預(yù)知存貨的多少，所以在建設(shè)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，會(huì)選擇較大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，這樣也就意味著會(huì)消耗較多的倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用。</p><p>　　2.2 影響企業(yè)配送中心的因素選

44、址</p><p><b>　?。?）運(yùn)輸費(fèi)用</b></p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)主要采用公路卡車運(yùn)輸，公路運(yùn)輸具備速度快，操作靈活，普遍使用等特點(diǎn)。 其運(yùn)輸成本包含內(nèi)向運(yùn)輸成本和外向運(yùn)輸成本，內(nèi)向運(yùn)輸成本是指從沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的制造工廠到配送中心的運(yùn)輸成本；外向運(yùn)輸成本是指從沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配送中心到經(jīng)銷商客戶的運(yùn)輸成本，目前沈陽(yáng)三菱汽

45、車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，內(nèi)向運(yùn)輸成本和外向運(yùn)輸成本基本均為整車運(yùn)輸。運(yùn)輸成本在整個(gè)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的總的物流成本中占有相當(dāng)大的比重，因此在為配送中心選址的時(shí)候，重點(diǎn)考慮這項(xiàng)成本支出。</p><p><b>　　配送中心營(yíng)運(yùn)成本</b></p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是一個(gè)制造型企業(yè)，主要裝配汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性和不菲價(jià)值決定了它有別于一般普通的汽車零部件

46、。一般來(lái)說(shuō)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)往往數(shù)十倍甚至數(shù)百倍于汽車其他一般普通零部件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格昂貴，所以發(fā)動(dòng)機(jī)供需雙方以及配送中心誰(shuí)都不愿意、也不希望自己的倉(cāng)庫(kù)里庫(kù)存任何多余的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的配送務(wù)必做到及時(shí)與準(zhǔn)確，快速響應(yīng)客戶需求，減少發(fā)動(dòng)機(jī)冗余庫(kù)存量，降低資金成本和物流成本。也是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的昂貴價(jià)值，所以存放發(fā)動(dòng)機(jī)的倉(cāng)庫(kù)需要配備一定培養(yǎng)素質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)管理員，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)貨、調(diào)貨時(shí)尤其要注意磕碰，在選擇人員時(shí)要選具有一定經(jīng)驗(yàn)的操作人員。文章中

47、把這一部分的運(yùn)營(yíng)成本歸納到人員管理費(fèi)用中。而供應(yīng)配送中心的水、電、動(dòng)力和能源成本，這些成本和配送中心的規(guī)模、地點(diǎn)等相關(guān)，本文計(jì)算到建設(shè)成本中。</p><p><b>　　客戶需求的分布</b></p><p>　　配送中心選址主要是為了服務(wù)于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動(dòng)，縮短企業(yè)對(duì)客戶需求的反應(yīng)時(shí)間，提高企業(yè)產(chǎn)品配送服務(wù)的效率，降低企業(yè)的物流成本，因此客戶的分布情況會(huì)影響配送

48、中心的選址。配送中心的選址應(yīng)該考慮客戶相對(duì)集中的地區(qū)，偏離客戶相對(duì)集中度低的區(qū)域。配送中心離客戶越遠(yuǎn)，產(chǎn)品從配送中心運(yùn)送到客戶的時(shí)間就可能越長(zhǎng)，這樣企業(yè)不能很好地對(duì)客戶的需求進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)，而且運(yùn)輸時(shí)間的增加也加大產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這些不確定性因素增加了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)該盡量避免。</p><p><b>　　供應(yīng)商的分布</b></p><p>　　沈陽(yáng)三菱

49、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)作為生產(chǎn)制造企業(yè)，在選擇配送中心時(shí)考慮更多的是供應(yīng)商的分布。配送中心選址可能不是簡(jiǎn)單地為產(chǎn)品銷售服務(wù)，所以應(yīng)該考慮與工廠或供應(yīng)商的空間及時(shí)間距離，從整體供應(yīng)鏈的角度考慮配送中心選址的建設(shè)，配送中心選址中客戶分布和供應(yīng)商分布影響決策的力度是不同的。</p><p><b>　　交通運(yùn)輸條件</b></p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是較多地采用公路

50、運(yùn)輸進(jìn)行產(chǎn)品配送的企業(yè)，在選址時(shí)應(yīng)考慮在公路狀況良好、靠近交通主干道或高速公路的地方。交通條件是影響配送中心物流成本和運(yùn)作效率的重要因素之一，所選地點(diǎn)的交通狀況是否良好，高速公路、國(guó)道、鐵路、機(jī)場(chǎng)以及港口等交通設(shè)施是否健全，都將直接影響到產(chǎn)品的配送活動(dòng)。</p><p><b>　　人力資源條件</b></p><p>　　人力資源的需求是配送中心運(yùn)作所需要的主要資源

51、，沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)每天的業(yè)務(wù)量大，操作過(guò)程需要謹(jǐn)慎小心，不容有失。所以配送中心內(nèi)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)和揀選等操作仍然屬于勞動(dòng)密集型的業(yè)務(wù)操作。</p><p>　　2.3 構(gòu)建企業(yè)配送中心選址因素的指標(biāo)體系</p><p>　　上一章節(jié)已經(jīng)主要介紹了影響沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選擇的影響因素，本章節(jié)則根據(jù)這些影響因素為企業(yè)構(gòu)建選擇配送中心地址的指標(biāo)體系。本文將根據(jù)沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

52、企業(yè)的具體現(xiàn)狀，將配送中心的影響因素分為一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)。一級(jí)指標(biāo)包括以下三點(diǎn)：</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)因素條件。</b></p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)作為一個(gè)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)最終的目的就是最少的支出，給予客戶最好的服務(wù)，贏取最大的利潤(rùn)。沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)現(xiàn)有的配送中心占地面積有120000平，其中庫(kù)房占地30000平，人員有2

53、00至300人，管理人員有60至70人。</p><p><b>　　交通運(yùn)輸條件。</b></p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)現(xiàn)有配送中心建設(shè)在沈陽(yáng)市二環(huán)外，距離高速公路15公里左右。在企業(yè)選擇配送中心時(shí)要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，運(yùn)送發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車多為大型的運(yùn)輸車輛，這樣在選擇配送中心時(shí)就要將運(yùn)送路線考慮其中。企業(yè)現(xiàn)有的配送中心由于在二環(huán)外，根據(jù)沈陽(yáng)市交通道路政策，

54、二環(huán)以外可以行走大型車輛，所以無(wú)需擔(dān)心。</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)的合用性。</b></p><p>　　本文中的經(jīng)濟(jì)合用性主要是指沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配送中心與企業(yè)的供應(yīng)商、客戶之間的運(yùn)輸距離為企業(yè)帶來(lái)多少的效益。沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)目前進(jìn)行采購(gòu)的供應(yīng)商主要位居保定屹馬、北京德?tīng)柛?、鳳城格汝特、沈陽(yáng)一東四環(huán)、錦州、河南駐馬店、上海、山東及日本（沈陽(yáng)三菱

55、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)供應(yīng)商位置見(jiàn)圖2）。國(guó)內(nèi)需要配送的客戶分布主要有保定、天津、南昌、福州、柳州、廣州、丹東等地（沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送客戶位置見(jiàn)圖3）。</p><p>　　圖2 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)供應(yīng)商位置</p><p>　　圖3 沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送客戶位置</p><p>　　綜上所述，本文將沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址的指標(biāo)體系分為一級(jí)因素

56、和二級(jí)因素（配送中心選址因素指標(biāo)體系見(jiàn)圖4）。</p><p>　　圖4 配送中心選址因素指標(biāo)體系</p><p>　　其中，管理費(fèi)用占總費(fèi)用的8.5%，人員管理費(fèi)用包括工資、福利費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、住房公積金和獨(dú)生子女費(fèi)等。建設(shè)成本除了庫(kù)房，還有裝卸設(shè)備及公共設(shè)施，例如叉車、立體貨架、辦公樓、餐廳、宿舍樓等配套設(shè)施。而沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在配送方面

57、的運(yùn)輸成本非常多，占總成本的88%，所以節(jié)約企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用成了企業(yè)選擇配送中心的重要條件。</p><p>　　3 層次分析法在沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址的應(yīng)用</p><p>　　3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　在層次分析法中包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、子準(zhǔn)則層，在本文中，沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址的影響因素劃分成如圖5所示三個(gè)層次。三個(gè)層次

58、為完全獨(dú)立結(jié)構(gòu)，即樹(shù)狀結(jié)構(gòu)。</p><p>　　圖5 配送中心選址影響因素層次分析結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　3.2 構(gòu)造判斷矩陣</p><p>　　層次分析法中常用1—9標(biāo)度法建立判斷矩陣。如表1所示。</p><p>　　表1 要程度賦值的判斷尺度</p><p><b>　　續(xù)表</b>

59、;</p><p>　　該表反映了具有同一根節(jié)點(diǎn)或父節(jié)點(diǎn)的兩個(gè)影響因素相對(duì)重要程度的得分。因素i相對(duì)因素j的比較得分為，則因素j相對(duì)i的比較得分為=1/。</p><p>　　3.2.1 構(gòu)造目標(biāo)層與準(zhǔn)則層的判斷矩陣</p><p>　　本文通過(guò)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷的方式，向50位物流專家發(fā)放問(wèn)卷（問(wèn)卷見(jiàn)附錄4），收回統(tǒng)計(jì)，得到影響因素的判斷矩陣，從而得出影響因素的權(quán)重。&

60、lt;/p><p>　　（1）構(gòu)建目標(biāo)層判斷矩陣：</p><p>　?。?）對(duì)矩陣按行求積并開(kāi)n次方：</p><p><b>　　即：，， </b></p><p><b>　　再進(jìn)行歸一化：</b></p><p><b>　　即：，， </b><

61、;/p><p>　　則得特征向量，其中為準(zhǔn)則層對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重。</p><p>　　綜上，可得準(zhǔn)則層與目標(biāo)層的判斷矩陣如表2所示。</p><p>　　表2 目標(biāo)層與準(zhǔn)則層的判斷矩陣</p><p>　　3.2.2 構(gòu)造準(zhǔn)則層與子準(zhǔn)則層的判斷矩陣</p><p>　　用同樣的方法對(duì)子準(zhǔn)則層與準(zhǔn)則層構(gòu)建判斷矩陣表3、表4、

62、表5。</p><p>　　表3 經(jīng)濟(jì)因素條件中子準(zhǔn)則層與準(zhǔn)則層的判斷矩陣</p><p>　　表4 經(jīng)濟(jì)合用性中子準(zhǔn)則層與準(zhǔn)則層的判斷矩陣</p><p>　　表5 交通運(yùn)輸條件中子準(zhǔn)則層與準(zhǔn)則層的判斷矩陣</p><p><b>　　3.3 一致性檢驗(yàn)</b></p><p>　　在建立完判斷

63、矩陣后，一定要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一次性檢驗(yàn),檢驗(yàn)該判斷矩陣是否具有滿意的一致性。</p><p>　　3.3.1 對(duì)準(zhǔn)則層和目標(biāo)層的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)</p><p><b>　　所以可求出：</b></p><p>　　表6 是1—10階判斷矩陣RI的值。</p><p>　　表6 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI</p&

64、gt;<p>　　資料來(lái)源：王振中．層次分析法在配送中心選址中的研究與應(yīng)用[J]．物流工程與管理，2010，32(1)．</p><p><b>　　由上表可求得：</b></p><p>　　當(dāng)CR<0.1時(shí)，判斷矩陣滿足一致性。因此本文中準(zhǔn)則層和目標(biāo)層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</p><p>　　3.3.2 對(duì)準(zhǔn)

65、則層和子準(zhǔn)則層的判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)</p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)因素條件子準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層的一致性檢驗(yàn)。</p><p><b>　　可求出：</b></p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　因此本文中經(jīng)濟(jì)因素條件子準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</

66、p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)合用性子準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層的一致性檢驗(yàn)。</p><p><b>　　可求得：</b></p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　因此本文中經(jīng)濟(jì)合用性子準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</p><p>　?。?）交通運(yùn)輸條

67、件子準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層的一致性檢驗(yàn)。</p><p><b>　　可求得：</b></p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　因此本文中交通運(yùn)輸條件子準(zhǔn)則層和準(zhǔn)則層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</p><p>　　3.4 層次單排序和層次總排序</p><p

68、>　　進(jìn)行層次總排序及一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。利用總排序一致性比率CR進(jìn)行檢驗(yàn)。文中CR<0.1，則認(rèn)為一致性可接受。下表是層次排序表（如表7）。</p><p><b>　　表7 層次排序表</b></p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　3.5 得到配送中心的地理位置</p>&

69、lt;p>　　3.5.1 配送中心備選地址選擇</p><p>　　根據(jù)沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)目前所選配送中心時(shí)考慮的因素，為了考慮地價(jià)因素，應(yīng)選擇比較偏離市中心的位置，與此同時(shí)，就要為員工的上下班以及住宿問(wèn)題提供較多的資金設(shè)施；從車輛運(yùn)行限制及距離高速距離方面考慮，應(yīng)選在二環(huán)以外，二環(huán)以外可以走大型的車輛，距離高速公路也較近，同時(shí)也滿足了地價(jià)較低的實(shí)況；而對(duì)于經(jīng)濟(jì)合用性方面考慮，客戶需求方面查閱中國(guó)地圖得

70、到丹東屬于東北地區(qū)，保定、天津?qū)儆谌A北地區(qū)，南昌、福州屬于華東地區(qū)。柳州、廣州屬于華南地區(qū)。供應(yīng)商方面，保定屹馬、北京德?tīng)柛儆谌A北地區(qū)，鳳城格汝特、沈陽(yáng)一東四環(huán)、錦州屬于東北地區(qū)，河南駐馬店屬于華中地區(qū)，上海屬于華東地區(qū)。</p><p>　　又由前文得知，在沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配送中心選址過(guò)程中所考慮的各因素，占權(quán)重最大的是運(yùn)輸成本、其次是道路車輛運(yùn)行限制，而客戶的分布是企業(yè)考慮較少的因素。綜合以上所述，為

71、節(jié)省供應(yīng)和銷售成本，企業(yè)愿意考慮在天津或保定兩個(gè)入關(guān)必經(jīng)的城市建設(shè)配送中心。即本文設(shè)定的配送中心備選城市為天津、保定、沈陽(yáng)三地。</p><p>　　3.5.2 對(duì)備選地址影響因素進(jìn)行評(píng)分</p><p>　　本文中利用詢問(wèn)的方式由專家對(duì)三個(gè)備選地址進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)價(jià)，并為三個(gè)備選地址每項(xiàng)要素的優(yōu)劣進(jìn)行獨(dú)立評(píng)分，每項(xiàng)因素得分的平均值即為最終得分。評(píng)分采用十分制。表8為單項(xiàng)因素評(píng)分細(xì)則。</

72、p><p>　　表8 單項(xiàng)因素評(píng)分細(xì)則</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　在本文內(nèi)的眾多影響因素中，為地價(jià)因素、客戶需求分布、供應(yīng)商分布、車輛運(yùn)行限制和與高速公路距離請(qǐng)專家進(jìn)行打分，而人員管理費(fèi)用和建設(shè)成本在備選方案選址中暫不考慮，運(yùn)輸成本這塊將會(huì)利用計(jì)算的方式進(jìn)行比較。</p><p>　　三個(gè)

73、備選城市的具體得分如表9。</p><p>　　表9 三個(gè)備選城市的具體得分</p><p>　　沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的運(yùn)輸成本主要分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本包括車輛的折舊、車船稅、車輛保險(xiǎn)、管理人員工資、GPS費(fèi)用、運(yùn)管費(fèi)、電話費(fèi)等；變動(dòng)成本包括油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、維修費(fèi)、司機(jī)工資、輪胎費(fèi)、食宿費(fèi)、稅金等。由于固定成本和變動(dòng)成本計(jì)算過(guò)程較為復(fù)雜，且在實(shí)際操作過(guò)程中出入較大，所以本文中根

74、據(jù)公式：</p><p>　　運(yùn)輸成本=計(jì)費(fèi)質(zhì)量（噸）*計(jì)費(fèi)里程（公里）*運(yùn)輸費(fèi)率（元/噸*公里）</p><p>　　根據(jù)沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的實(shí)際情況，其中運(yùn)輸費(fèi)率為0.6元/(噸*公里)，其中已經(jīng)將上述成本中的各項(xiàng)費(fèi)用平攤在運(yùn)輸費(fèi)率中；企業(yè)平均每年運(yùn)送發(fā)動(dòng)機(jī)近40萬(wàn)臺(tái)，每150臺(tái)為一整車，計(jì)費(fèi)質(zhì)量為35噸；據(jù)此可以求得各備選配送中心地址的運(yùn)輸成本（各備選方案運(yùn)輸線路計(jì)費(fèi)里程如表10

75、）。</p><p>　　表10 各備選方案運(yùn)輸線路計(jì)費(fèi)里程（單位：公里）</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　最終可得天津的運(yùn)輸成本為272475元，保定的運(yùn)輸成本為277903.5元，沈陽(yáng)的運(yùn)輸成本為379770.3元。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，作者為運(yùn)輸成本打分，則天津8分，保定7分，沈陽(yáng)4分。</p><

76、;p>　　3.5.3 方案的確定</p><p>　　各備選地址總得分為各項(xiàng)因素得分與相應(yīng)權(quán)重的乘積之和（各備選地址總得分如表11）。根據(jù)計(jì)算可求得配送中心的正確位置。</p><p>　　表11 各備選地址總得分</p><p>　　由上述表格得知，最終適合沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配送中心的位置是天津，即沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)應(yīng)將配送中心建設(shè)在天津市。<

77、;/p><p>　　天津是中國(guó)的直轄市，是中國(guó)北方國(guó)際物流中心，工業(yè)發(fā)達(dá)、門(mén)類齊全，是中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)祥地，也是中國(guó)重要的老工業(yè)基地和中國(guó)傳統(tǒng)與當(dāng)前重要的工業(yè)城市。中國(guó)的第一臺(tái)電視機(jī)、第一部電話、第一架照相機(jī)、第一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、第一只手表的產(chǎn)地都是天津。</p><p>　　同時(shí)根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件，由于企業(yè)的供應(yīng)商分布在全國(guó)各地，大部分在山海關(guān)以外，那么選擇天津，可以為企業(yè)節(jié)約大量的采購(gòu)成本和銷

78、售成本。而沈陽(yáng)雖然有政府的支持，在地價(jià)方面可以得到優(yōu)惠，但實(shí)際上由于運(yùn)輸成本太貴，不宜選擇作為配送中心的地址。而相較于保定，天津市城市大、政策好，如果沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)可以在天津市建造配送中心，那么可以享有更好的政府政策。同時(shí)天津市坐落著眾多的一流企業(yè)，沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在天津市可以接觸到更一流的設(shè)施設(shè)備，對(duì)企業(yè)的發(fā)展也有很大的好處。</p><p>　　綜上所述，本文最終將沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配送中

79、心地址選則在天津。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文運(yùn)用層次分析法結(jié)合實(shí)例對(duì)一般配送中心的選址中必須考慮的因素包括運(yùn)輸條件、經(jīng)濟(jì)合用性、人力資源條件、可持續(xù)發(fā)展性及其他有必要考慮的因素進(jìn)行綜合考慮，按重要程度將各因素賦予其權(quán)重，并且發(fā)放問(wèn)卷，收集統(tǒng)計(jì)，建立矩陣模型，將定性問(wèn)題用定量方法計(jì)算出其優(yōu)劣，為配送中心的選址提供了較佳的解析

80、方法，為決策者提供了可參考性較高的決策方案。然而必須指出，本文在最后為配送中心備選方案進(jìn)行打分時(shí)，尤于運(yùn)輸成本的計(jì)算非常復(fù)雜，無(wú)法完全精確，所以本文僅根據(jù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)為運(yùn)輸成本做出簡(jiǎn)單的計(jì)算，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果由作者為備選方案打分。而在沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的實(shí)際選址中，也需要根據(jù)實(shí)際的情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在實(shí)際應(yīng)用中，企業(yè)操作者只需根據(jù)配送中心建設(shè)時(shí)對(duì)實(shí)際需要的固定成本和變動(dòng)成本進(jìn)行加減即可。</p><p>&

81、lt;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 徐賢浩．物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理[M]．湖北：華中科技大學(xué)出版社，2007．</p><p>　　[2] 唐連生．物流運(yùn)輸與配送管理[M]．湖北：武漢大學(xué)出版社，2010．</p><p>　　[3] 陳青豐，魯建廈，劉敏．非對(duì)稱AHP方法在物流中心選址中的應(yīng)用[J]．工業(yè)工程，2005

82、(1)．</p><p>　　[4] 夏景虹，肖東榮，夏景明．灰色關(guān)聯(lián)分析和變權(quán)綜合的AHP在物流中心選址中的應(yīng)用[J]． 知識(shí)叢林，2005(01)． </p><p>　　[5] 黃芬，李自立．基于AHP和GP模型的配送中心選址決策問(wèn)題研究[J]．黑龍江科技信息，2009(19)．</p><p>　　[6] 吳清一．物流管理[M]．北京：中國(guó)物資出版社，200

83、3．</p><p>　　[7] 王偉軍．信息分析方法與應(yīng)用[M]．北京：清華大學(xué)出版社,北京交通大學(xué)出版社，2010．</p><p>　　[8] 楊赟．物流配送中心選址研究[D]．遼寧：東北大學(xué)，2006．</p><p>　　[9] 李從從，劉晉，舒菜菊．汽車零部件配送中心配送績(jī)效的模糊綜合評(píng)價(jià)[J]．價(jià)值工程，2010(3)．</p><

84、p>　　[10] 范麗芳，江浩斌，陳昆山．模糊層次分析法在配送中心選址中的應(yīng)用[J]．鐵道貨運(yùn)，2005(11)．</p><p>　　[11] 周述文．層次分析法在配送中心選址中的應(yīng)用初探[J]．中國(guó)商貿(mào)，2011(6)．</p><p>　　[12] 王振中．層次分析法在配送中心選址中的研究與應(yīng)用[J]．物流工程與管理，2010，32(1)．</p><p&g

85、t;　　[13] 楊虹， 邱祝強(qiáng)．改進(jìn)層次分析法在配送中心選址中的應(yīng)用[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，26(7)．</p><p>　　[14] 張景．基于AHP及混合整數(shù)規(guī)劃法的配送中心選址[J]．浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，10(2)．</p><p>　　[15] 臧紅．基于定性定量方法的企業(yè)區(qū)域性配送中心選址問(wèn)題研究[D]．天津：天津大學(xué)，2009．</p>

86、<p>　　[16] 郜振華．配送中心選址模型與算法研究[D]．江蘇：東南大學(xué)，2005．</p><p>　　[17] 尚玲．物流配送中心選址模型及方法研究[D]．山東：青島大學(xué)，2010．</p><p>　　[18] Maro Vlachopoulou, George Silleos, Vassiliki Manthou. Geographic Information S

87、ystems in Warehouse Site Selection Decisions. Int. J. Production Economics. 2001,71:205~212.</p><p>　　[19] Linda K.Nozick, Mark A. Tumquist. A Two-echelon Inventory Allocation and Distribution Center Locatio

88、n Analysis. Transportation Research Part E:Logistics and Transportation Review.2001,37(6).</p><p>　　[20] Douglas Lambert, James R Stock, Lisa M. Ellram .Fundamentals of Logistics Management. Publishing House

89、 of electronics industry. 2002 .(3).</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在導(dǎo)師鄭老師悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題、開(kāi)題論證、寫(xiě)作到定稿，無(wú)一不凝聚著導(dǎo)師的心血。鄭老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格

90、魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與處世為人的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。</p><p>　　在課題的研究過(guò)程中得到了各位老師和同學(xué)們的幫助與熱情支持。在此，謹(jǐn)表示真誠(chéng)的謝意!</p><p>　　論文的寫(xiě)作是在眾多專家和學(xué)術(shù)前輩的理論

91、研究與實(shí)踐基礎(chǔ)上進(jìn)行的，論文不僅參考了他們的研究成果，更重要的是受到他們智慧的啟發(fā)。在此，謹(jǐn)向各位學(xué)術(shù)前輩、專家致以崇高的敬意！</p><p>　　最后，衷心感謝評(píng)審論文的各位專家、教授為本文提出寶貴意見(jiàn)和建議，他們付出的辛勤勞動(dòng)必將使本文的研究更加完善和實(shí)用。</p><p>　　再次誠(chéng)懇地感謝你們對(duì)我的一貫幫助和支持！ </p><p><b>　　

92、附錄四:調(diào)查問(wèn)卷</b></p><p>　　您好！占用您的寶貴時(shí)間深感歉意。非常感謝您參與我的問(wèn)卷調(diào)查，此份調(diào)查問(wèn)卷作為畢業(yè)論文某一環(huán)節(jié)的依據(jù)，不存在任何商業(yè)用途，更不會(huì)泄露您的任何隱私。整個(gè)問(wèn)卷中涉及的題目均沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況填寫(xiě)，無(wú)需署名。謝謝您的合作！</p><p>　　現(xiàn)代物流學(xué)院 物流班</p><p>　　聯(lián)系電話：

93、 E-mail:</p><p>　　以下是關(guān)于沈陽(yáng)三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在配送中心選址方面中的影響因素權(quán)重的調(diào)查。請(qǐng)對(duì)所選項(xiàng)目答“√”。（“1”完全無(wú)影響；“2”影響程度很??； “3”影響程度一般； “4”影響程度較大；“5”影響程度很大）</p><p>　　以下是一級(jí)影響因素對(duì)配送中心選址的影響程度：</p><p>　　以下是二級(jí)因素對(duì)一級(jí)因素的影響程度：