西安博申物流公司車輛管理問題分析畢業(yè)論文

1、<p>　　本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文</p><p>　　題 目 西安博申物流公司車輛管理問題分析 </p><p>　　系 別 管理系 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p&g

2、t;　　班 級(jí) 物流001班 學(xué) 號(hào) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)老師 </p><p><b>　　2014年4月</b

3、></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已是一個(gè)“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”和新興聚合型產(chǎn)業(yè)，尤其是第三方物流更成為行業(yè)發(fā)展的主流。因此，物流的管理也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。物流

4、，從根本來說無外乎兩大基本功能，即:通過倉庫實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)間效益、通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。對(duì)于物流企業(yè)中的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴最重要的資產(chǎn)，故而運(yùn)輸車輛的管理便成為運(yùn)輸管理中最重要的組成部分。</p><p>　　所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，但目的只有兩個(gè)，即：提高經(jīng)濟(jì)效益和降低運(yùn)行成本。所以，物流運(yùn)輸車輛的優(yōu)化對(duì)于節(jié)約物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。物

5、流車輛管理的問題是物流系統(tǒng)研究中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，選取合適的車輛類型、車輛數(shù)量可以降低運(yùn)營成本，可以加快對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的滿意度。</p><p>　　在此寫作過程中，本文通過對(duì)西安博申物流公司的車輛管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，尋找該公司車輛管理方面中存在的問題，對(duì)問題進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，最后提出改進(jìn)建議及對(duì)策，理論和實(shí)際相結(jié)合，將理論運(yùn)用到實(shí)踐中。</p><p>

6、　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)，車輛管理，問題，對(duì)策</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Logistics refers to the acceptance of goods from suppliers to the physical movement, according to the actual needs of the tran

7、sport, storage, handling basic functions, handling, packaging, distribution processing, distribution, information processing, etc. to implement combination. With the rapid economic development, the logistics industry has

8、 a "production services" and emerging polymer industry, especially the development of third-party logistics industry has become the mainstream. Therefore,</p><p>　　The so-called vehicle management,

9、 is that collectively organize, coordinate, control and a series of vehicle-related work, but only two purposes, namely: to improve economic efficiency and reduce operating costs. Therefore, optimizing the logistics and

10、transport vehicles for logistics cost savings, improved logistics has important economic significance. Logistics is the logistics problem of vehicle management system is an important research content, select the appropri

11、ate type of vehicle, the nu</p><p>　　In this process of writing this article through the management status of the vehicle logistics company in 西安博申 investigation and analysis, to find in the company's ve

12、hicle management problems for accurate analysis of the problem, and finally make recommendations for improvement and measures, theoretical and practical combining the theory into practice.</p><p>　　KEY WORDS

13、: Logistics companies, vehicle management, problem, solution</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論5</b></p><p><b>　　1.1選題背景5</b></p><

14、p>　　1.1.1 研究背景5</p><p>　　1.1.2 研究目的和意義2</p><p>　　1.2 研究內(nèi)容2</p><p>　　1.3 國內(nèi)外物流車輛管理研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.3.1 國外研究現(xiàn)狀3</p><p>　　1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀4</p>&

15、lt;p>　　2 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理簡述5</p><p>　　2.1 運(yùn)輸型物流企業(yè)簡述5</p><p>　　2.2 車輛管理簡述5</p><p>　　2.2.1 車輛管理含義5</p><p>　　2.3車輛管理基本內(nèi)容5</p><p>　　2.3.1 車輛選型5</p>

16、<p>　　2.3.2 車輛數(shù)量6</p><p>　　2.3.3 車輛成本分析7</p><p>　　2.3.4 車輛運(yùn)營模式分析8</p><p>　　2.3.5 車輛績效考核8</p><p>　　3 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀及存在問題10</p><p>　　3.1 西安博申物流公司簡介

17、10</p><p>　　3.1.1 企業(yè)發(fā)展歷程10</p><p>　　3.1.2 企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)11</p><p>　　3.2 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀12</p><p>　　3.3 西安博申物流公司車輛管理存在的問題13</p><p>　　3.3.1車輛配置不合理，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)高13<

18、/p><p>　　3.3.2 車輛管理的制度不完善13</p><p>　　3.3.3 車輛管理的全額預(yù)算管理不完善14</p><p>　　3.3.4 績效考核制度不完善15</p><p>　　3.3.5 運(yùn)輸費(fèi)用無法控制15</p><p>　　3.3.6 信息系統(tǒng)功能不完善，系統(tǒng)操作不規(guī)范15</p

19、><p>　　4 西安博申物流公司車輛管理對(duì)策及建議17</p><p>　　4.1 利用節(jié)約里程法提高車輛配載率17</p><p>　　4.2 完善車輛管理制度20</p><p>　　4.3 全額預(yù)算管理制度的完善20</p><p>　　4.4績效考核制度的完善21</p><p>

20、;　　4.5 運(yùn)輸費(fèi)用的完善22</p><p>　　4.6 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的完善22</p><p><b>　　5 結(jié)論23</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b></p><p

21、><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1選題背景</b></p><p>　　1.1.1 研究背景</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，物流熱持續(xù)升溫，物流企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模[1]均發(fā)生了巨大的變化。在中國的物流市場結(jié)構(gòu)中，多足鼎立，大有群雄爭霸之勢(shì)。國有物流企業(yè)日趨壯大，品牌逐步

22、形成；民營物流企業(yè)破土而出，形態(tài)各異。在汽車運(yùn)輸型物流企業(yè)中，汽車已成為人們不可缺少的交通工具。對(duì)于擁有大量車輛的機(jī)關(guān)企業(yè)來說，車輛的管理成為日常事務(wù)中的一項(xiàng)重要工作。如何讓管理人員及時(shí)了解每一輛車的情況，提高車輛的使用效率，減少費(fèi)用支出，車輛管理的問題顯得格外重要。</p><p>　　物流企業(yè)中車輛管理的工作是后勤管理的一項(xiàng)重要工作。長期以來，由于體制的原因，在如何節(jié)約資源、降低車輛使用成本的問題上，遇到很多

23、困難，成為一項(xiàng)操作難度較大的工作。 </p><p>　　近年來，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，各物流企業(yè)車輛不斷增加的同時(shí)伴隨著油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險(xiǎn)、燃料等支出都相當(dāng)龐大。往往是預(yù)算給單位核定的車輛定額經(jīng)費(fèi)，難以滿足企業(yè)用車的實(shí)際費(fèi)用,形成較大的缺口。一些單位控制經(jīng)費(fèi)不嚴(yán)，內(nèi)部約束機(jī)制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費(fèi)等問題時(shí)有發(fā)生，從而影

24、響了其他工作的開展，同時(shí)也加大了企業(yè)費(fèi)用支出。 如何做出富有成效、富有針對(duì)性的對(duì)企業(yè)車輛管理出現(xiàn)的問題做出相應(yīng)的對(duì)策呢？這是物流企業(yè)管理者面臨的一大難題！</p><p>　　1.1.2 研究目的和意義</p><p><b>　　1）研究目的</b></p><p>　　第一，通過對(duì)西安博申物流公司車輛管理問題的分析，指出其對(duì)博申物

25、流公司所帶來的作用，以便有更多的企業(yè)能夠從中攝取有效信息為我所用，進(jìn)而促進(jìn)自身的完善和發(fā)展。</p><p>　　第二，指出博申物流公司車輛管理中所存在的問題，包括車輛選型、車輛成本、車輛的運(yùn)營模式、車輛調(diào)度，對(duì)這幾方面的內(nèi)容，提出一系列解決問題的具體措施。</p><p><b>　　2）研究意義</b></p><p>　　運(yùn)輸問題是物流決

26、策中的關(guān)鍵問題。一般來說，除去產(chǎn)品中的采購成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比例都要高。而車輛管理問題又是影響運(yùn)輸成本的重要因素。由于現(xiàn)代社會(huì)已從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)’’轉(zhuǎn)向“消費(fèi)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”，物流企業(yè)必須建立“以客戶為中心”的服務(wù)概念，以滿足客戶的具體要求為首要考慮因素，甚至有時(shí)需要犧牲適當(dāng)?shù)某杀荆雌髽I(yè)進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)必須同時(shí)考慮客戶滿意度和可利用的資源來服務(wù)客戶。由于即時(shí)管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中的普遍應(yīng)用，客戶常常會(huì)對(duì)貨物送

27、達(dá)的時(shí)間有特定的要求，而車輛管理問題就是研究在滿足客戶對(duì)貨物、服務(wù)時(shí)間等要求的前提下，使車輛行駛成本（路程或時(shí)間）盡可能最優(yōu)，車輛管理問題對(duì)企業(yè)制訂具體運(yùn)輸路徑具有更為現(xiàn)實(shí)的意義。</p><p><b>　　1.2 研究內(nèi)容</b></p><p>　　本文在研究方法上，對(duì)該企業(yè)車輛管理問題進(jìn)行深入的分析研究，綜合運(yùn)用科學(xué)分析和綜合法、文獻(xiàn)資料法、理論與實(shí)踐相結(jié)合法

28、等研究方法。再綜合運(yùn)用物流學(xué)、物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)、物流績效管理、物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法等相關(guān)理論，通過從各種文獻(xiàn)獲得的大量資料及該物流企業(yè)為研究基礎(chǔ)，深入研究該物流企業(yè)車輛管理的現(xiàn)狀，對(duì)此問題提出合理性建議。以此來降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)輸效率。本文的主要內(nèi)容有:</p><p>　　1）對(duì)西安博申物流公司車輛管理描述。</p><p>　　2)深層次對(duì)該物流公司的車輛管理的

29、數(shù)量、成本、績效、車輛調(diào)度及車輛運(yùn)營等具體業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，由此剖析該企業(yè)不合理費(fèi)用等諸方面的問題。</p><p>　　3)改進(jìn)建議。在對(duì)該企業(yè)車輛管理的存在問題分析基礎(chǔ)上，提出完善合理的改進(jìn)建議。</p><p>　　4)結(jié)論。對(duì)本文所做的主要研究工作及結(jié)論作簡要概述。</p><p>　　1.3 國內(nèi)外物流車輛管理研究現(xiàn)狀</p><p>

30、　　1.3.1 國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　國外相關(guān)領(lǐng)域研究者對(duì)車輛管理問題的研究始于50年代末，由Dantzig和Ramser[2]在一篇學(xué)術(shù)論文中提出的。隨后大量學(xué)者對(duì)這一問題展開了研究，研究過程大致分成兩個(gè)階段，第一階段是普通的VRP（Vehicle Routing Problem）問題，也就是不考慮時(shí)間窗問題的研究，研究的方式主要有兩種，一種是精確解法，眾多學(xué)者相繼提出了多種解決VRP問題的精確

31、算法，例如Sexton和Bodin使用Benders分解算法；此外，還有Lagrangian分解算法以及最小K樹法等，另一種是研究方式是啟發(fā)式算法，該算法并不求VRP的最優(yōu)解，而是試圖找到一個(gè)近似解，這樣在問題規(guī)模很大的情況下，仍然能夠在時(shí)間和精度上取得一個(gè)平衡，得到一個(gè)比較滿意的解。</p><p>　　1987年Solomon、Desrosiers等人把時(shí)間約束加入到普通的車輛管理問題中，從而開始了車輛管理問

32、題的第二階段的研究，對(duì)車輛管理問題進(jìn)行研究。作為一種組合優(yōu)化問題，車輛管理問題的求解方法主要也是基于精確算法和啟發(fā)式算法兩類。Kolen、Desrosiers等人使用了諸如分枝定界法的精確算法來解決VRPTW（Vehicle Routing Problem With Time Windows）。雖然對(duì)于小規(guī)模問題取得了很好的效果，但是由于VRPTW是一個(gè)NP難的問題，在解決大規(guī)模運(yùn)輸管理問題時(shí)需要指數(shù)級(jí)時(shí)間，所以不適用于現(xiàn)實(shí)中的車輛

33、管理問題，這一點(diǎn)已經(jīng)在以前的研究結(jié)果中得到了證明。Solomon將用于求解簡單VRP問題的啟發(fā)式算法應(yīng)用到求解VRPTW問題中，證明了VRPTW可以在多項(xiàng)式時(shí)間內(nèi)得到問題的近似最優(yōu)解，而且取得了不錯(cuò)的效果，充分說明了啟發(fā)式算法求解VRPTW的有效性和可行性。為后來各種啟發(fā)式算法在此領(lǐng)域的研究奠定了理論基礎(chǔ)。在隨后的研究中涌現(xiàn)出一大批求解VRPTW的啟發(fā)式方法。近年來，隨著一些新的智能優(yōu)化算法的出現(xiàn)，并取得了優(yōu)于傳統(tǒng)啟發(fā)式算法的結(jié)果。在這

34、些方法的基礎(chǔ)</p><p>　　1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　在國內(nèi)，有關(guān)車輛管理問題的研究是在20世紀(jì)90年代以后才逐漸興起的，相對(duì)國外要落后。隨著我國對(duì)物流科學(xué)的重視，車輛管理問題也日益重要起來，特別是近年來，很多研究機(jī)構(gòu)，學(xué)校都開始這方面的研究，并已取得初步成果，葉耀華等提出了基于列生成的算法求解物流車輛管理的路徑優(yōu)化問題，姜大立、李大衛(wèi)、李軍、謝秉磊、張濤[3]等

35、人利用遺傳算法求解物流配送車輛管理問題并取得了一些研究成果。此外，蔡延光等應(yīng)用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對(duì)滿載問題進(jìn)行了求斛，劉浩等用模擬退火算法求解了兩車型隨機(jī)需求的問題，張濤等用禁忌搜索算法和遺傳算法的混合策略求VRP，李寧等提出了帶時(shí)間窗的粒子群算法，王莉用啟發(fā)式算法求解了有時(shí)限的VRPT。郭耀煌、李軍[4]等也對(duì)物流車輛路徑優(yōu)化問題進(jìn)行了較為深入的研究，提出了多種求解算法?，F(xiàn)在我國也基本形成了自己的一套理論體系，但是和國外相

36、比還是比較薄弱，有待進(jìn)一步的提高。</p><p>　　2 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理簡述</p><p>　　2.1 運(yùn)輸型物流企業(yè)簡述</p><p>　　《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》根據(jù)物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。</p><p>　　運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)符合以下的要求：</p&g

37、t;<p>　　1)以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一 定規(guī)模；</p><p>　　2)可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；</p><p>　　3)企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；</p><p>　　4)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，運(yùn)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨

38、物進(jìn)行狀態(tài)查詢監(jiān)控。</p><p>　　5)按照客戶要求，組織物流功能的延伸服務(wù)。</p><p>　　2.2 車輛管理簡述</p><p>　　2.2.1 車輛管理含義</p><p>　　所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，車輛管理對(duì)物流企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)包括車輛選型、車輛成本管理、車輛運(yùn)營模式管理、行車安全

39、管理、車輛定位管理、用車記錄管理、加油管理、維修管理和費(fèi)用管理等幾大方面，目的在于，提高車輛使用效率。</p><p>　　2.3車輛管理基本內(nèi)容</p><p>　　2.3.1 車輛選型</p><p>　　選擇車輛類型時(shí)，要將經(jīng)濟(jì)型、適應(yīng)性、試用性原則作為選型的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　1) 經(jīng)濟(jì)型</b>

40、</p><p>　　指物流車輛價(jià)格比較便宜，使用時(shí)耗油量比較低，車型符合國家相關(guān)政策，甚至能夠獲得相關(guān)補(bǔ)貼，或者節(jié)省其他類型費(fèi)用，使物流企業(yè)在車輛固定成本或者變動(dòng)成本上具有較好的優(yōu)勢(shì)。</p><p><b>　　2）適用性</b></p><p>　　適用性范圍比較廣，可以從以下幾個(gè)方面展開：</p><p>　?。?/p>

41、1）符合自身物流特點(diǎn)，如運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容量積比較大的物流車輛，而倉儲(chǔ)配送型物流企業(yè)則選擇車型較小，比較靈活的物理車輛。</p><p>　?。?）符合自身服務(wù)的行業(yè)特征。</p><p>　　（3）符合產(chǎn)品特征，如有些產(chǎn)品要求做到防雨防潮，這時(shí)候要選擇能夠防雨防潮的物流車輛。</p><p>　?。?）符合相關(guān)政策，如有些城市對(duì)車輛運(yùn)行做了相關(guān)規(guī)定，超過一定載

42、重量的車型只能走規(guī)定的路線，此時(shí)如果選擇這種車型，勢(shì)必會(huì)影響配送服務(wù)。</p><p>　　在實(shí)際的選型過程中，是一個(gè)綜合考量的過程。該物流企業(yè)在車輛選型過程中通過對(duì)選車因素的權(quán)重賦值，通過加權(quán)分析法打分來確定選車的類型。</p><p>　　2.3.2 車輛數(shù)量</p><p>　　物流企業(yè)中，車輛需要數(shù)量的計(jì)算主要有兩種：</p><p>

43、;<b>　　1）配送總量求解法</b></p><p>　　物流企業(yè)在選擇車輛時(shí)，首先要明確選擇車輛的類型及數(shù)量，通過對(duì)每天物流量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算出需要的車輛類型及數(shù)量，一般情況下，物流企業(yè)的物流量服從正態(tài)分布，通過統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法大致估算出在一定服務(wù)水平條件下的車輛類型及數(shù)量。</p><p>　　2）節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量計(jì)算</p><p>　　

44、節(jié)約法最初是由懷特和克拉克在1964年提出來的，它屬于一種啟發(fā)式的方法，它是車輛調(diào)度過程中的規(guī)劃法。節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路[5]，根據(jù)配送線路的數(shù)量來確定配送車輛數(shù)量，再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過的配送點(diǎn)的配送量，計(jì)算出需要的配送車輛的大小。如圖所示，</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　假設(shè)P為配送中心

45、，A和B分別是配送點(diǎn)，他們相互之間的道路距離分別是a、b、c。如果用兩輛車分別從P向A和B配送，車輛行駛里程為2a和2b。如果只派一輛車，從P向A和B配送，車輛行駛里程為a+b+c。兩種配送方法的車輛行駛里程差為（2a+2b）-（a+b+c）=a-b-c。如果a-b-c>0,那么第二種配送下的車輛行駛里程優(yōu)于第一種配送方法。如果向多家用戶配送時(shí)，可以根據(jù)節(jié)約里程的大小順序連接各配送點(diǎn)并規(guī)劃出最佳配送路線。</p>&

46、lt;p>　　2.3.3 車輛成本分析</p><p>　　車輛車輛成本分析是指通過對(duì)車輛在固定期限內(nèi)的總運(yùn)營成本及總的載貨量進(jìn)行分析，來檢驗(yàn)物流車輛的利用率是否達(dá)標(biāo)的一種方法。按照車輛運(yùn)營成本從成本類型上可以分為固定成本和變動(dòng)成本兩項(xiàng)。</p><p>　　固定成本是指不管車輛時(shí)在行駛或者不行駛中，都要產(chǎn)生費(fèi)用。它一般包括車輛折舊、車輛保險(xiǎn)、車輛年檢、車輛司機(jī)工資幾項(xiàng)。</p

47、><p>　　變動(dòng)成本是指車輛在使用中支出的費(fèi)用。也就是我們平時(shí)說的：“跑得多，開支就多；跑得少，開支就少?！本唧w包括燃油費(fèi)、修理費(fèi)。</p><p>　　除上述兩項(xiàng)比較重要的變動(dòng)成本外，有時(shí)候也會(huì)有諸如：停車費(fèi)、車輛罰款等費(fèi)用，這里統(tǒng)稱為意外變動(dòng)成本。</p><p>　　按照成本產(chǎn)生原因上分為設(shè)備成本、運(yùn)轉(zhuǎn)成本、維持成本、人工成本。</p><p

48、>　　對(duì)于物流車輛每月的總的載貨量，有條件的企業(yè)如安裝車輛管理系統(tǒng)或者運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以直接通過系統(tǒng)導(dǎo)出車輛的在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量，對(duì)于沒有條件的企業(yè)來說，同樣可以通過每天記錄的方式來統(tǒng)計(jì)某個(gè)車輛的在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量。</p><p>　　假設(shè)將某車輛在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量與車輛總成本的比用R來表示，它反映的單位成本下的載貨量的大小，公式如下：</p><p>　　R=Q/C

49、 公式（2-1）</p><p>　　Q- 載貨量 </p><p><b>　　C- 車輛總成本</b></p><p>　　物流企業(yè)在車輛管理中，通過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)R值來控制車輛成本與裝載量的關(guān)系，當(dāng)運(yùn)費(fèi)率偏高時(shí)，表明企業(yè)的車輛裝載量偏低或者車輛成本偏高。假設(shè)該標(biāo)準(zhǔn)R值為R*，即當(dāng)R<R*

50、時(shí)，企業(yè)要提高車輛等待時(shí)間來提高裝載量，或者在裝載量不變的條件下控制車輛成本。</p><p>　　2.3.4 車輛運(yùn)營模式分析</p><p>　　物流企業(yè)車輛選擇上究竟是應(yīng)該外包還是自購，什么條件下選擇自購好，什么條件下選擇外包好，影響的因素很多，如企業(yè)決策者偏好、客戶對(duì)物流服務(wù)要求特別高，通過外包無法實(shí)現(xiàn)等因素，主要通過成本因素、核心競爭力因素兩個(gè)方面來敘述[6]。</p>

51、;<p><b>　　1）成本因素分析</b></p><p>　　簡單的說，成本對(duì)車輛外包還是自購的影響就是當(dāng)自購車輛產(chǎn)生的物流成本比外包車輛產(chǎn)生的物流成本高時(shí)，就選擇外包車輛。相反，則選擇自購車輛。一般情況下，在企業(yè)發(fā)展初期，受到企業(yè)規(guī)模的影響，物流企業(yè)一方面要說專注于自身的核心競爭力的建設(shè)，一方面又要在最低的物流成本下提供較好的物流服務(wù)，這時(shí)候通過車輛外包的方式來解決運(yùn)輸

52、和配送的車輛問題，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后，即達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，選擇自購車輛來滿足運(yùn)輸或者配送的需求。在車輛成本曲線上則表現(xiàn)為自購車輛成本曲線起點(diǎn)高，但斜率的增長水平較慢；而外包車輛的成本曲線起點(diǎn)為零，但斜率的增長水平很快。</p><p>　　2）物流企業(yè)核心競爭力因素</p><p>　　不同類型的物流企業(yè)的核心競爭力是不一樣的，比如倉儲(chǔ)型物流公司就是以完善的倉儲(chǔ)設(shè)施，提供最優(yōu)的倉儲(chǔ)服

53、務(wù)為它的核心競爭力，運(yùn)輸型物流公司就是以完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供最好的運(yùn)輸服務(wù)為它的核心競爭力。在企業(yè)規(guī)模不大的條件下，物流企業(yè)無法用自身力量提供更多的物流服務(wù)，這種條件下，物流企業(yè)通過外包方式來為客戶通過一體化的物流服務(wù)，彌補(bǔ)自身功能上的缺陷。</p><p>　　2.3.5 車輛績效考核</p><p>　　車輛績效考核[7]是車輛管理的重要內(nèi)容，車輛績效考核可以分為固定績效考核部分和變動(dòng)

54、績效考核部分，其中固定績效考核部分一般占都到總考核的60%-70%,考核內(nèi)容每月都是固定不變的，變動(dòng)考核部分每月會(huì)根據(jù)上月的考核情況作出變化。</p><p><b>　　1）固定績效考核</b></p><p>　　固定績效考核部分是車輛績效考核的重點(diǎn)，它能反映該車輛當(dāng)月整體運(yùn)行情況。物流企業(yè)在設(shè)計(jì)固定績效考核指標(biāo)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面考慮: </p>

55、<p>　　(1)車輛事故考核：車輛事故考核是對(duì)車輛當(dāng)月在一定的行駛里程中發(fā)生的事故次數(shù)，它反映車輛的安全指標(biāo)。該指標(biāo)的制定公式如下：</p><p>　　車輛事故頻次=當(dāng)月事故次數(shù)/當(dāng)月車輛實(shí)際行駛里程（次/月） 公式（2-2）</p><p>　　(2)車輛違章考核：車輛違章考核是用來衡量駕駛員是否按照國家相關(guān)法律法規(guī)正確駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，相關(guān)法律法規(guī)對(duì)諸如違章停車、

56、亂闖紅燈等違章也作出了具體的金額處罰的規(guī)定。該考核的制定公式如下：</p><p>　　車輛違章頻率=當(dāng)月事故次數(shù)/當(dāng)月行駛里程（次/千米）* 100% 公式 （2-3）</p><p>　　(3)車輛維修考核：車輛維修考核是考核車輛是否被正確的利用，因?yàn)檐囕v維修跟車輛的行駛記錄、駕駛員操作、車輛日常維護(hù)有很大的關(guān)系，對(duì)車輛維修考核可以有效監(jiān)督駕駛員正確的操作車輛，愛護(hù)車輛。該考核制定

57、公式如下：</p><p>　　車輛維修費(fèi)用率=當(dāng)月維修費(fèi)用/當(dāng)月行駛里程（元/千米）*100% 公式 （2-4）</p><p>　　（4）利用率考核：利用率考核是檢驗(yàn)車輛每月是否被利用，是否車輛的滿載率較低，通過該指標(biāo)制定可為車輛的裝載量提供指導(dǎo)意見。該考核的制定可采用下述公式：</p><p>　　車輛利用率=實(shí)際運(yùn)輸量（體積）/可運(yùn)輸量（體積）*100%

58、 公式（2-5）</p><p>　　這里的運(yùn)輸總費(fèi)用和運(yùn)輸總重量（體積）都是單位運(yùn)輸車輛的總費(fèi)用和總重量（體積），該指標(biāo)用來衡量在出車次數(shù)一定的情況下，如車輛滿載10立方米，運(yùn)輸總費(fèi)用（總收入）越高顯然車輛的利用率就越高，這是衡量效益的很重要的指標(biāo)。</p><p>　?。?）貨損貨差率考核：貨損貨差率考核是用來衡量該運(yùn)輸車輛當(dāng)月是否有貨損貨差現(xiàn)象的發(fā)生。該考核的制定采用如

59、下公式：</p><p>　　貨損貨差率=貨損貨差金額/運(yùn)輸總金額*100% 公式（2-6）</p><p>　　(6)消耗油耗指標(biāo)考核：該指標(biāo)的制定可以衡量當(dāng)月該車輛是否有濫用情況的發(fā)生，可有效控制車輛的使用效率。</p><p>　　油耗考核=車輛實(shí)際油耗/車輛標(biāo)準(zhǔn)油耗 公式 （2-7）</p>

60、<p><b>　　2）變動(dòng)績效考核</b></p><p>　　變動(dòng)績效考核是固定績效考核的補(bǔ)充，固定績效考核反映當(dāng)月運(yùn)行狀態(tài)，而變動(dòng)績效考核反映考核的完成情況，如上月貨損差率為5%,下月的變動(dòng)績效考核的設(shè)定為貨損貨差率降低50%;它更多的是體現(xiàn)改善的狀況。變動(dòng)績效考核可以根據(jù)當(dāng)月考核的數(shù)據(jù)，再參考考核的標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)比來發(fā)現(xiàn)哪些沒有達(dá)標(biāo)，哪些需要控制，通過設(shè)定變動(dòng)績效考核來考

61、量。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。下表是車輛考核的樣本核來考量。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。</p><p>　　3）總績效考核 </p><p>

62、　　3 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀及存在問題</p><p>　　3.1 西安博申物流公司簡介</p><p>　　3.1.1 企業(yè)發(fā)展歷程</p><p>　　西安博申物流有限公司成立于2005年，注冊(cè)資金500萬。是經(jīng)西安工商、稅務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T批準(zhǔn)注冊(cè)登記的專業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)單位，承接西安至全國各大、中、小型城市的“整車、零擔(dān)”汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。下設(shè)整車調(diào)度操作部、

63、零擔(dān)貨物站、轎車配載中心三家分部,是中國物流超市陜西總代理、陜西省物流協(xié)會(huì)會(huì)員單位。該公司制訂了新的創(chuàng)業(yè)目標(biāo): </p><p>　　1）貨到付款；西安博申物流有限公司服務(wù)主營業(yè)務(wù):公路運(yùn)輸、長途搬家公司、貨物運(yùn)輸物流公司、物流專線、貨運(yùn)公司、搬家公司、貨運(yùn)專線、轎車托運(yùn)公司、設(shè)備運(yùn)輸、辦公用品運(yùn)輸、電腦鋼琴托運(yùn)、水泥運(yùn)輸、鋼材運(yùn)輸、搬家搬廠、包車直達(dá)運(yùn)輸 。</p><p>　　2）以“

64、全過程，全系統(tǒng)”的服務(wù)，已成為一家專業(yè)完善的高質(zhì)量物流公司，本公司憑著雄厚的經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量擴(kuò)大市場，經(jīng)過公司全體員工的不懈努力及社會(huì)各界人士的大力支持。博申業(yè)務(wù)輻射國全各地，在內(nèi)蒙 河北、四川、山東、安徽、北京、上海、廣東、杭州、重慶、河南、天津等地都設(shè)有分公司。</p><p>　　3）本公司承接全國各地大件運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、整車、零擔(dān)、及大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司備有敞車、高欄車、全封閉車、半

65、封閉車、商品車專用運(yùn)輸車、集裝箱車、冷藏車、大噸半掛及大件、特種運(yùn)輸車 。擁有2-38噸車輛30余臺(tái)，可調(diào)度車輛200余臺(tái)，并配有超過1000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲(chǔ)，同時(shí)為異地的干線運(yùn)輸企業(yè)提供西北地區(qū)的配送及中轉(zhuǎn)服務(wù)及門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。主要提供西安及周邊至全國各地零擔(dān)、整車運(yùn)輸、展覽來回運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、轎車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。</p>

66、<p>　　4）門對(duì)門的服務(wù)，即提高了您的物流效率又降低了您的物流成本。</p><p>　　5） 品牌專線：（河北全境）西安—石家莊.邯鄲、邢臺(tái)、保定、唐山、秦皇島、北京 ；（山東全境）西安—濟(jì)南、淄博、青島、煙臺(tái)、威海 ；（華東專線） 西安—南京、合肥、上海、無錫、蘇州、揚(yáng)州、徐州、杭州、溫州、寧波；（西南全境）西安—西安、成都、重慶、南寧、昆明、貴陽；（東北全境）西安—錦州、沈陽、大連、長春、吉

67、林、哈爾濱；（中南全境）西安—武漢、長沙、南昌、福州、廣州、深圳、湛江、海口；（西北專線）西安—呼和浩特、包頭、蘭州、西寧、銀川、新疆、拉薩。</p><p>　　專線直達(dá): 東北路線：重慶-沈陽，長春，哈爾濱;西北路線：重慶-西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊、太原、呼和浩特;西南路線：重慶-貴陽、昆明、萬州、成都;華東路線：重慶-南昌、合肥、南京、常州、蘇州、無錫、上海、義烏、杭州、寧波、溫州、福州、泉州、晉江

68、、廈門、漳州;華北路線：重慶-武漢、長沙、鄭州、石家莊、北京、天津;華南路線：重慶-廣州、東莞、深圳、汕頭、?？?、桂林、柳州、南寧</p><p>　　6）價(jià)格合理，我們一直在努力打造行業(yè)內(nèi)最平的價(jià)格，使您在獲得滿意服務(wù)的同時(shí)也享受到價(jià)格帶來的完美。我們一直努力創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)，最便利的服務(wù)，您所有的業(yè)務(wù)接洽都只需要一個(gè)電話剩下的都由我們來做，來自貴公司的任何信息都將會(huì)得到我們的重視并妥善處理，公司營業(yè)的所有客服人員都

69、經(jīng)過了嚴(yán)格的，專業(yè)的培訓(xùn)或教導(dǎo)。 我們將以“一流的服務(wù)，九鼎的承諾十分滿意的管理理念”贏得您的繼續(xù)支持和信賴。 </p><p>　　服務(wù)宗旨：客戶至上，信譽(yù)第一 </p><p>　　服務(wù)準(zhǔn)則：方便、安全、快捷、準(zhǔn)時(shí) </p><p>　　服務(wù)口號(hào)：您的滿意是我們不懈的追求。</p><p>　　業(yè)務(wù)范圍：整車，零擔(dān)，調(diào)派，快捷。 <

70、/p><p>　　3.1.2 企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　圖3-1</b></p><p>　　如圖所示， 公司的組織結(jié)構(gòu)主要是三個(gè)層次組成，分別是總經(jīng)理、副總經(jīng)理及其它相關(guān)職能部門?？偨?jīng)理主要是負(fù)責(zé)公司的宏觀規(guī)劃和系統(tǒng)性的部署工作。兩個(gè)副總經(jīng)理分別是主管經(jīng)營部門和職能部門，經(jīng)營部門分別是運(yùn)輸部、倉儲(chǔ)部、市場部、調(diào)度中心，而職能部

71、門分別是人事部、財(cái)務(wù)部、綜合管理部門。</p><p>　　3.2 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀</p><p>　　西安博申物流公司車輛管理的目標(biāo)[8]就是以節(jié)約成本并且為客戶提供所期望水平的服務(wù)。要求各部門進(jìn)行運(yùn)力和運(yùn)量的平衡，合理安排運(yùn)輸，直接組織車輛運(yùn)行并隨時(shí)運(yùn)行并隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，保證生產(chǎn)計(jì)劃的完成。根據(jù)收集到的資料，目前，西安博申物流公司在車輛管理現(xiàn)狀如下：</p>

72、;<p>　　1）西安博申物流公司擁有2-38噸車輛30余臺(tái)，可調(diào)度車輛200余臺(tái)；公司備有敞車、高欄車、全封閉車、半封閉車、商品車專用運(yùn)輸車、集裝箱車、冷藏車、大噸半掛及大件、特種運(yùn)輸車。主要提供西安及周邊至全國各地零擔(dān)、整車運(yùn)輸、展覽來回運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、轎車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。因?yàn)樵摴镜目烧{(diào)用車輛較多，目前，使用的最多的就是敞車和高欄車，沒有嚴(yán)格的車輛管理規(guī)章制度。</p&g

73、t;<p>　　2）目前該公司車輛是一種“分散管理、分散使用”的使用模式。</p><p>　　3）該公司人員說，他們的車、貨一出門，無法了解車輛的行駛動(dòng)態(tài)，當(dāng)貨主十分急切的追問貨物發(fā)送的情況，如貨物是否已經(jīng)開始出發(fā)，到了哪里。該公司都得通過通訊來了解情況，司機(jī)是否認(rèn)真開車，有沒有偷懶他們都不能及時(shí)了解。每次發(fā)貨，公司無不如心懸掛著一塊大石，承受著巨大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。</p><p&

74、gt;　　4）油費(fèi)、路費(fèi)都是司機(jī)說了算,無法核對(duì)其的真實(shí)性。據(jù)該公司人員透漏，他們中的某些司機(jī)虛報(bào)油費(fèi)、路橋費(fèi)，拉私貨、公車私用等情況普通存在，該公司每年都承擔(dān)著很高的運(yùn)營成本。</p><p>　　5)目前，博申物流公司沒有嚴(yán)格的車輛績效考核制度，每當(dāng)車輛出現(xiàn)事故、貨損、維修等全部由公司承擔(dān)著，所以該公司承擔(dān)著巨大的壓力。</p><p>　　6）該公司運(yùn)營模式主要以自有車輛為主，每輛車

75、都有專職配備司機(jī)。</p><p>　　以上就是通過對(duì)該公司的調(diào)查、了解、和公司總經(jīng)理訪談所了解的一些資料，該公司目前的車輛管理現(xiàn)狀就是這樣。</p><p>　　3.3 西安博申物流公司車輛管理存在的問題</p><p>　　西安博申物流公司主要承接西安至全國各大、中、小型城市的“整車、零擔(dān)”汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。整車運(yùn)輸指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t（含3t）,雖不足3t，

76、但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上的車輛運(yùn)輸。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3t,按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于0.01立方米（單件重量超過10kg的除外），不大于1.5立方米，單件重量不超過200kg;貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。其主要特點(diǎn)是單票托運(yùn)量小，托運(yùn)次數(shù)多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散，一輛貨車所裝載貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成，并由多個(gè)收貨人接貨。該公司在車輛管理中存

77、在以下問題:</p><p>　　3.3.1車輛配置不合理，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)高</p><p>　　西安博申物流公司是公路零擔(dān)運(yùn)輸，其核心是汽車運(yùn)輸，對(duì)于公路零擔(dān)物流公司而言，擁有專線運(yùn)輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性，以及管理水平、質(zhì)量和效率等，都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保證和保障其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，也決定著其信譽(yù)和效益。西安博申物流公司一般都是按專線多少來配置車輛，包括自有車輛和外包車輛。</

78、p><p>　　西安博申物流公司有六條品牌專線，每段線路都有固定的車輛，而且每輛車的裝載量都是固定的。一個(gè)線路有許多個(gè)配送點(diǎn)，有時(shí)候客戶的需求量少，有時(shí)候又多，所以這條路線的配送總量時(shí)而多，時(shí)而少。這就是導(dǎo)致配送車輛有時(shí)裝載不滿，有時(shí)又不夠裝載。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果是在于每條線路都有了指定的配送車輛，且車輛的載貨量也是固定的，但這條線路的配送總量又是不斷變化的，所以導(dǎo)致了運(yùn)作的不便。</p><

79、p>　　自有車輛時(shí)物流公司的核心運(yùn)輸力，西安博申物流公司主要以自有車輛為主，保證公司各條線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但與此同時(shí)，自有車輛多極易造成車輛閑置的問題。如博申物流公司在每條線路上都有固定配車，備有應(yīng)急車輛，當(dāng)貨物較多時(shí)甚至每次發(fā)車2輛以上。當(dāng)貨物較少時(shí)，就會(huì)有一部分車輛閑置。因此，該公司在選擇最佳路線配置多少車以及選擇什么樣的車型上存在一些問題。</p><p>　　3.3.2 車輛管理的制度不完善</

80、p><p>　　西安博申物流公司從車輛采購到車輛使用過程中，沒有車輛使用申請(qǐng)表；車輛出貨清單沒有做出有效管理；車輛的維修保養(yǎng)也沒有嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)維修；車輛違反交通規(guī)則的責(zé)任基本都由公司來承擔(dān)；公司用車也沒有嚴(yán)格設(shè)置車輛行駛記錄表；也沒有對(duì)車輛里程表與記錄表上前一次用車的記載是否相符進(jìn)行檢查；使用后也沒有記載行駛里程、時(shí)間、地點(diǎn)、用途等。該公司也沒有對(duì)車輛進(jìn)行績效考核制度，缺乏對(duì)駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評(píng)價(jià)與激

81、勵(lì)手段，模式單一。所以該公司的車輛管理制度不完善[9]，只有建立完善的制度才能從真正意義上來解決該車輛在使用過程中出現(xiàn)的問題</p><p>　　3.3.3 車輛管理的全額預(yù)算管理不完善</p><p>　　全額預(yù)算管理是控制成本最直接的方法，西安博申物流公司在車輛成本控制上沒有進(jìn)行預(yù)算，使得車輛的成本偏高。以下是西安博申物流公司的一輛廂式貨車，購買價(jià)格為50000元，折舊年限為4年，估計(jì)

82、四年后賣到10000元，該貨車當(dāng)天的總載貨量為100，其日運(yùn)營成本分析表：</p><p>　　表3-1 車輛運(yùn)營成本分析</p><p>　　固定成本C1=228.48 變動(dòng)成本C2=283.86</p><p>　　總成本C=C1+C2= 228.48+283.86=512.34</p><p>　　載貨量Q=100 如果設(shè)定R*

83、 =0.20</p><p>　　則：R=Q/C=100/512.34=0.1952 </p><p><b>　　由于R<R* </b></p><p>　　由以上表我們可以看出該博申物流公司車輛成本偏高。</p><p>　　3.3.4 績效考核制度不完善</p><p>　　目前西

84、安博申物流公司的績效考核制度較為簡單，該公司僅以本月無交通事故和無交通違章來進(jìn)行績效考核。</p><p>　　該公司半年進(jìn)行一次績效考核，考核表只由公司保管，如果被考核人不同意考核結(jié)果，可以向考核人直接提出，但結(jié)果卻不是很樂觀，所以該公司的上下級(jí)溝通存在很大的問題。</p><p>　　3.3.5 運(yùn)輸費(fèi)用無法控制</p><p>　　1）通訊費(fèi)用：該博申物流公司

85、隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情的多樣性和復(fù)雜性，缺少一個(gè)實(shí)用的處理機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，造成每有什么突發(fā)事件，唯一就是和總部進(jìn)行通訊的方式就是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)就占了整個(gè)費(fèi)用的很大比例；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必須靠通話來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)不斷增加。</p><p>　　2）輪胎損耗嚴(yán)重：由于有些司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8-9萬公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，而新輪胎的使用壽命一

86、般是15-18萬公里。所以，輪胎損耗相當(dāng)嚴(yán)重，費(fèi)用支出也相當(dāng)大。</p><p>　　3）該公司的車輛用油量無法控制：因?yàn)殚L途運(yùn)輸或者司機(jī)人員的一些職業(yè)道德不夠，使得該公司的用油量很異常。</p><p>　　4）瞞報(bào)過路費(fèi)：不少司機(jī)為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費(fèi)發(fā)票，以此向公司報(bào)銷，給博申物流公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　3.3.6 信息系

87、統(tǒng)功能不完善，系統(tǒng)操作不規(guī)范</p><p>　　目前博申物流公司的信息化比較落后，他們的車、貨一出門，無法了解車輛的行駛動(dòng)態(tài)，使用的信息系統(tǒng)普遍存在系統(tǒng)功能與業(yè)務(wù)管理部配套或不適應(yīng)的問題。對(duì)車輛的運(yùn)行管理作用不大，因?yàn)閲廛浖到y(tǒng)功能完善，但價(jià)格昂貴，所以該公司未安裝有效的信息系統(tǒng)[10]。在舊系統(tǒng)應(yīng)用中，常常因產(chǎn)品編碼不一致、計(jì)劃變動(dòng)或者系統(tǒng)操作不同步等，導(dǎo)致系統(tǒng)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，給車輛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際管理帶來不利的影響

88、，甚至造成混亂。由于信息化的落后，西安博申物流公司出現(xiàn)的問題是運(yùn)輸督促手段不夠：</p><p>　　1）超時(shí)送貨：一部分司機(jī)按照自己的興趣，時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝運(yùn)貨”現(xiàn)象。</p><p>　　2）超時(shí)停車：一部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨物沒有立即出發(fā)或返回，而是趁機(jī)休息一段時(shí)間出發(fā)或返回，造成車輛利用率低下。</p><p>　　3）超速行駛：一部分司

89、機(jī)不顧安全超速行駛，在運(yùn)輸過程中，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)客戶帶來不可估計(jì)的損失。</p><p>　　4 西安博申物流公司車輛管理對(duì)策及建議</p><p>　　與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作，在物流上稱為車輛管理，而目的有兩個(gè)，即：降低運(yùn)行成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。究其方法則可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：嚴(yán)密完整的車輛管理制度、全額預(yù)算管理、績效考核和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。</

90、p><p>　　物流車輛分布四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，需要用車輛管理制度的形式解決一系列的控制問題；企業(yè)在車輛管理中，對(duì)人工成本的控制，最好采用全額預(yù)算管理；而績效考核則是管理者一個(gè)靈活，具體的管理工具來提高員工的積極性和主動(dòng)性；先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化管理則可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)從靜態(tài)管理到動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　4.1 利用節(jié)約里程法提高車輛配載率</p><

91、;p>　　通過和博申物流公司的人員訪談，我選擇了一組博申物流公司配送的西南路線數(shù)據(jù)，我先假設(shè)，博申物流公司的配送中心用P來表示，另外五個(gè)配送點(diǎn)的用戶分別是貴陽A、重慶B、成都C、昆明D、南寧E。而配送中心與配送點(diǎn)用戶之間的距離以及配送線路網(wǎng)如下圖4-1所示，圖中括號(hào)里數(shù)字是表示客戶的需求量（單位:噸），配送中心有3t、4t和5t的廂式貨車可以使用，而且車輛每次行駛距離不能超過5000km。</p><p>

92、<b>　　圖4-1</b></p><p>　　1）根據(jù)上圖配送中心至各個(gè)配送點(diǎn)、配送點(diǎn)與配送點(diǎn)之間的距離，得出配送線路最短的距離矩陣，如圖所示</p><p>　　圖4-2 最短配送路線距離矩陣</p><p>　　2）從最短距離矩陣圖中計(jì)算出各用戶之間的節(jié)約里程，如下圖所示</p><p>　　圖4-3 配送路線節(jié)

93、約行程圖</p><p>　　如：P-A和B的距離，如果從P分別向A和B配送，則行駛距離為2*1100+2*700=3600，如果分別從P向A再至B，最后返回P這種巡回路線，行駛距離為1100+700+400=2200,則P至A和B的節(jié)約里程為3600-2200=1400，以此類推，得出上述配送路線節(jié)約行程圖。</p><p>　　3）對(duì)節(jié)約行程按大小順序進(jìn)行排列，如下表：</p&g

94、t;<p><b>　　表4-4</b></p><p>　　4）確定單獨(dú)送貨的配送路線</p><p><b>　　圖 4-5</b></p><p>　　得到初始配送方案：從配送中心向各個(gè)配送點(diǎn)配送，配送線路5條，需要1輛3t貨車，4輛2t貨車，總運(yùn)行距離=5850*2=11700km.</p>

95、;<p>　　5）根據(jù)節(jié)約里程與載重量大小的約束，將各個(gè)用戶直接連接，形成兩條配送路線，即A、B兩個(gè)配送方案。</p><p><b>　　圖4-6</b></p><p>　　(1)配送路線A：西安-成都-昆明-南寧-西安 需要一輛5t貨車</p><p>　?。?）配送線路B：西安-重慶-貴陽-西安 需要一輛4t貨車<

96、;/p><p>　　通過比較，規(guī)劃前行駛總里程為11700km，規(guī)劃后行駛總里程為6300km，節(jié)約了46.15%的里程。規(guī)劃前需要1輛3t貨車，4輛2t貨車，規(guī)劃后需要5t車輛1輛，4t車輛1輛。不論是投資成本還是運(yùn)營成本都有大幅度的下降。</p><p>　　4.2 完善車輛管理制度</p><p>　　目前西安博申物流公司的車輛管理制度比較簡單，所以存在很多的問題

97、，由此建立一套完整的、適合本企業(yè)、行之有效的車輛管理制度是十分必要的。</p><p>　　1）首先在車輛使用前要填寫車輛使用申請(qǐng)表；車輛出貨清單要做出有效的 管理；</p><p>　　2）車輛的維修保養(yǎng)要嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)維修；</p><p>　　3）車輛違反交通規(guī)則的責(zé)任由該車司機(jī)來承擔(dān)；</p><p>　　4）公司派出去的貨車要

98、嚴(yán)格設(shè)置車輛行駛記錄表，在使用前對(duì)車輛里程與記錄表上前一次用車的記載是否相符進(jìn)行檢查，使用后記載行駛里程、時(shí)間、地點(diǎn)、用途等。</p><p>　　5）車輛的有關(guān)證件和保險(xiǎn)資料統(tǒng)一由行政部保管，按車建立資料、費(fèi)用檔案。</p><p>　　6）該公司應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行績效考核制度，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行多樣、合理、有效的評(píng)價(jià)與激勵(lì)手段。</p><p>　　7) 車輛回場后駕駛

99、員和車輛檢驗(yàn)員對(duì)車容車貌、車況、安全附件、記錄填寫等進(jìn)行檢查，對(duì)未回廠的車輛進(jìn)行電話聯(lián)系，及時(shí)掌握車輛狀況。車輛回場檢驗(yàn)后，駕駛員按“一車一位”將車輛定點(diǎn)停放并交車鑰匙。</p><p>　　4.3 全額預(yù)算管理制度的完善</p><p>　　西安博申物流公司的車輛成本費(fèi)用較高，所以應(yīng)該對(duì)該公司進(jìn)行全額預(yù)算管理。全額預(yù)算管理是控制成本最直接，最有效的方法，而且由于變事后管理為事前管理，提高

100、了工作的計(jì)劃性和前瞻性。該公司的車輛運(yùn)輸是完全競爭市場，因此應(yīng)采用“分解”的方式。</p><p>　　該公司應(yīng)該編制一個(gè)完整的全額預(yù)算流程：1）根據(jù)歷史記錄確定預(yù)算中各部分（管理人員人工費(fèi)用、駕駛員人工費(fèi)用、車輛固定費(fèi)用、車輛變動(dòng)費(fèi)用）所占的份額；2）根據(jù)預(yù)算內(nèi)的預(yù)計(jì)工作量及各部分的份額確定管理人員數(shù)、車輛數(shù)及駕駛員數(shù)；3）根據(jù)部門職責(zé)和管理人員核算出管理人員費(fèi)用預(yù)算；4）根據(jù)運(yùn)量、駕駛員數(shù)計(jì)算駕駛員費(fèi)用預(yù)算；

101、5）根據(jù)車輛數(shù)、車型及當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)計(jì)算車輛固定費(fèi)用預(yù)算；7）制定該公司車輛的維修保養(yǎng)計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃、歷史記錄、預(yù)計(jì)行駛公里、當(dāng)?shù)氐木S修工費(fèi)價(jià)格確定維修保養(yǎng)預(yù)算；8）根據(jù)車輛百公里油耗、預(yù)計(jì)行駛公里計(jì)算出燃油預(yù)算；9）將各部分的預(yù)算合計(jì)匯總，與下達(dá)的預(yù)算總額進(jìn)行對(duì)比，如果超出了預(yù)算額度則在重新調(diào)整，使得費(fèi)用最終控制在預(yù)算之內(nèi)。</p><p>　　最后要對(duì)該公司的全額預(yù)算制度進(jìn)行監(jiān)督、落實(shí)和考核，所以該公司的財(cái)

102、務(wù)部門要恪盡職守做好預(yù)算管理工作。</p><p>　　4.4績效考核制度的完善</p><p>　　博申物流公司的績效考核制度較為簡單，而完善的績效考核制度是一個(gè)非常有效，非常靈活和有力的管理工具。博申物流公司應(yīng)該每月進(jìn)行一次考核，并且將考核的項(xiàng)目分為為固定項(xiàng)目和變動(dòng)項(xiàng)目兩類[11]。其中固定項(xiàng)目是指那些日常的，統(tǒng)一的和基本的要求，比如：本月無交通事故、本月無交通違章。變動(dòng)項(xiàng)目是指每月都

103、可能發(fā)生的項(xiàng)目，比如：提高車輛運(yùn)行指標(biāo)等?？己说捻?xiàng)目總數(shù)最好是在10個(gè)左右，固定項(xiàng)目應(yīng)為總項(xiàng)目的60%-70%，然后使用有效的考核方法，這樣可以兼顧績效考核的公平性和下屬個(gè)體的差異性，能使得本部門的管理政策比較連貫、統(tǒng)一。每次月末考核以后，考核者和被考核者進(jìn)行一次面對(duì)面、單獨(dú)地溝通，當(dāng)面根據(jù)被考核者本月的表現(xiàn)情況，對(duì)績效考核表中的每一個(gè)績效考核項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估并給出，并向被考核人說明理由，如果被考核者對(duì)評(píng)估分?jǐn)?shù)不滿意，可以提出申辯。所有的項(xiàng)

104、目評(píng)估完畢之后，得出最后的績效考核表，以此作為最后發(fā)放工資以及獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。此績效考核表一式三份，一份留人力資源部門、一份由考核人留存、一份由被考核人留存。如果被考核者對(duì)此結(jié)果不滿意，可以向公司上級(jí)進(jìn)行申訴。</p><p>　　其次重視對(duì)駕駛員的階段性考核，要具體到周、到月、到季，并對(duì)每一個(gè)時(shí)間段不同的考核方式和考核內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，形成獎(jiǎng)懲制度，使考核透明化。例如可以進(jìn)行駕駛員技術(shù)比武，對(duì)于優(yōu)勝者采取物質(zhì)

105、獎(jiǎng)勵(lì)，讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長補(bǔ)短，同時(shí)在駕駛員內(nèi)部形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好競爭氛圍</p><p>　　通過實(shí)行績效考核制度，可以正確高效的是上下級(jí)之間的溝通變得坦率透明，關(guān)系變得融洽，促進(jìn)雙方的工作；同時(shí)考核的績效評(píng)估可以形成有效的記錄，作為員工的升遷依據(jù)；更可以改變員工的態(tài)度，使其在出現(xiàn)各種狀況和問題時(shí)能主動(dòng)去想辦法解決，提高協(xié)作性和效率。</p><p>

106、;　　4.6 運(yùn)輸費(fèi)用的完善</p><p>　　由該公司的車輛管理制度的完善，運(yùn)輸費(fèi)用也將進(jìn)行嚴(yán)格的控制，主要從以下幾方面入手：</p><p>　　1）該博申物流公司隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情的多樣性和復(fù)雜性，每當(dāng)造成什么突發(fā)事件，唯一的通訊方式就是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)就占了整個(gè)費(fèi)用的很大比例；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必須靠通話來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)不斷

107、增加。所以在通訊費(fèi)用方面，公司可以讓全公司的人員加入一個(gè)移動(dòng)V網(wǎng)，公司人員使用短號(hào)進(jìn)行聯(lián)系，每月的固定的費(fèi)用僅為2元，大大的節(jié)約了公司的費(fèi)用開支。</p><p>　　2）由于有些司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8-9萬公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢。所以，在聘用駕駛員時(shí)，應(yīng)有駕駛員證并且有一個(gè)月的試用期。當(dāng)正式聘用以后，嚴(yán)格執(zhí)行“一車一司機(jī)”，如果是司機(jī)的責(zé)任，則應(yīng)由司機(jī)承擔(dān)。</p><

108、;p>　　3）因?yàn)殚L途運(yùn)輸或者司機(jī)人員的一些職業(yè)道德不夠，使得該公司的用油量很異常，如果遇到這種情況，公司則應(yīng)該進(jìn)行司機(jī)監(jiān)乘。</p><p>　　4）不少司機(jī)為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費(fèi)發(fā)票，以此向公司報(bào)銷，給博申物流公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，公司應(yīng)該安裝安全定位系統(tǒng)，看此貨車是否經(jīng)過收費(fèi)站。</p><p>　　5）車輛違反交通規(guī)則而出現(xiàn)的費(fèi)用由司機(jī)本人承擔(dān)。<