淺析暗挖法城市地鐵工程設計變更及施工方案優(yōu)化的思路

1、<p>　　淺析暗挖法城市地鐵工程設計變更及施工方案優(yōu)化的思路</p><p>　　摘 要當下建筑市場競爭日益激烈，在低價中標的環(huán)境下，如何做好設計變更，同時對施工方案進行合理優(yōu)化，提升工程利潤空間，是施工單位項目管理中異常重要的環(huán)節(jié)。暗挖法城市地鐵獨特的施工特點和地質條件的不可預見性又決定了施工方案的設計及優(yōu)化必須安全可靠，人員操作盡可能的簡單可行，快速完成循環(huán)施工。為達到保證安全、節(jié)約工期、降低成本

2、、創(chuàng)造效益的目的，因此思路決定出路。 </p><p>　　關鍵詞暗挖法 城市地鐵 設計變更 方案優(yōu)化 變更形式 變更及優(yōu)化思路 </p><p>　　中圖分類號：F293文獻標識碼： A </p><p><b>　　一、工程概述 </b></p><p>　　大連地鐵投標時施工任務包含兩站兩區(qū)間，無大跨斷面，車站施工

3、方法主要有中洞法、CRD法，區(qū)間施工方法主要有CRD法、臺階法，全部采用暗挖礦山法施工，設施工豎井6座，線路總長度為2325m。取消促進路車站調(diào)整后的施工任務為一站兩區(qū)間，分別為松東區(qū)間（1328m）、東緯路站（166.7m）、東春區(qū)間北段（1033m，其中大跨段90m），線路長度為2530m，全部采用暗挖礦山法施工，共設施工豎井8座，其中車站設3座，松東區(qū)間設2座, 東春區(qū)間北段設3座。車站施工方法主要有PBA法、CRD法，區(qū)間施工方

4、法主要有雙側壁導洞法、PBA法、CRD法、臺階法。 </p><p>　　松東區(qū)間隧道拱頂覆土最小17.5m，東緯路站拱頂覆土最小3.9m，東春區(qū)間北段隧道拱頂最小11.7m。線路穿越的構建筑物有鐵路、河道、樓房、電塔、自來水管線等。車站和區(qū)間隧道拱部主要位于全、強風化石灰?guī)r、泥灰?guī)r層中，不良地質主要為巖溶和斷層以及軟流塑地層，圍巖遇水軟化，極易變形、坍塌，易產(chǎn)生突水、突泥、坍塌現(xiàn)象。本標段全線地下水按賦存條件主

5、要為基巖裂隙水，即巖溶水，巖溶的連通性總體上較好，匯水面積大，水量豐富，略具承壓性。 </p><p>　　二、設計變更的形式 </p><p>　　設計變更的參與單位肯定不能少了業(yè)主單位、設計單位和施工單位，同時監(jiān)理單位和勘察單位也起到一定的輔助作用。城市地鐵設計變更的主要形式有以下幾種： </p><p><b>　　1、業(yè)主的形式 </b>

6、;</p><p>　　（1）工作聯(lián)系單形式，轉發(fā)設計單位進行方案設計，如增加2處豎井。 </p><p>　?。?）會議紀要形式，轉發(fā)設計單位進行設計加強，如過鐵路段，溶洞處理。 </p><p>　　2、設計單位的形式 </p><p>　?。?）施工圖設計時的方案優(yōu)化，如東緯路站由中洞法變?yōu)镻BA法，取消促進路站重新設計東春區(qū)間。 &l

7、t;/p><p>　?。?）設計交底形式，如圖紙中的鋼筋型號調(diào)整。 </p><p>　?。?）設計聯(lián)系單形式，常用類型。 </p><p>　　（4）圖紙變更形式，如根據(jù)地質補勘結果重新出圖，東緯路站部分使用功能改變后重新設計出圖。 </p><p>　　3、施工單位的形式 </p><p>　　（1）圖紙會審，如豎井周

8、邊增設注漿錨管。 </p><p>　　（2）四方洽商，如地質發(fā)生變化后的設計洽商單。 </p><p>　　三、設計變更的思路淺析 </p><p>　　根據(jù)變更的形式，暗挖法城市地鐵的設計變更工作主要有以下思路和步驟： </p><p>　　1、研究合同清單。 </p><p>　　對有利報價項進行專項研究，從以下

9、方面把握： </p><p>　　（1）利潤成本：只要該單元工程量有利潤，增加工程量以使利潤最大化。 </p><p>　?。?）產(chǎn)值成本：在固定資產(chǎn)（包含人工工資、設備折舊費、辦公費用等）投入一定的情況下，盡可能的加強支護參數(shù)，為產(chǎn)值提供保證。 </p><p>　　2、研究周邊環(huán)境。 </p><p>　　城市地鐵施工的周邊環(huán)境相對其它工

10、程更為復雜，有人的要素、有物的要素，要想不擾民或不被民擾，需要有相應的專項設計和施工方案，這也為后續(xù)的設計變更或方案優(yōu)化提供了基礎。 </p><p>　　3、研究地質條件。 </p><p>　　暗挖法項目施工的成敗主要看對地質條件的掌握和判斷是否準確，工程能否安全順利進行，尤其是對不良地質的處理方案方面，依據(jù)以往施工經(jīng)驗，提前做好方案，為設計出圖時提前介入做好準備，盡量避免不必要的施工

11、風險和安全成本。 </p><p>　　4、了解招標時設計意圖和工程的使用功能。 </p><p>　　招標圖紙往往比較粗糙，沒有結合當?shù)氐囊恍l件因素進行設計或很多設計內(nèi)容沒有考慮，有一些也只是提到其使用功能并沒有大小，這樣施工策劃就非常關鍵，考慮施工成本、安全、進度問題，盡可能的多利用公司自有的人力和機具以及市場上常用的材料和設備，從設計源頭上就為施工提供便利。 </p>

12、<p>　　5、提前介入設計出圖。 </p><p>　　從竣工資料和審計要求方面來講，所有的施工參數(shù)都要歸到設計圖紙內(nèi)，因此盡可能的從出圖開始就能達到施工所要的理想結果，少量的不可預見的變更也要盡可能的通過設計聯(lián)系單形式出具。 </p><p>　　6、對圖紙設計方案再深化。 </p><p>　　一般的城市地鐵施工，在設計出圖前都會有設計方案專家會審

13、過程，對一些危險源的設計方案是否滿足安全要求進行評審，一般都是以加強支護為主，因此這也是對設計方案進一步深化的機會，進而達到完善方案的目的。另外一種方式，即設計圖紙初審完成后，由施工單位進行施工方案的專家評審，設計院再根據(jù)專家意見進行修改和完善，出圖時間更充足，方案的細化和落實也就更具體了。 </p><p>　　7、認真做好圖紙會審工作。 </p><p>　　圖紙會審作為一項有效的變更

14、文件，有時設計圖紙對具體問題的把握不夠準確，因此設計的深度有些部位還達不到施工安全要求，有的就直接套用標準圖集，造成施工合同清單中的某項缺失，因此要查錯補缺，認真做好圖紙會審工作，同時為施工時的方案優(yōu)化提供技術支持。 </p><p>　　8、開好專家會，完善變更手續(xù)。 </p><p>　　暗挖地鐵施工的地質條件具有不可預見性，重大危險源有時還需根據(jù)實際揭示的地質水文狀況才能確定方案，因

15、此遇到實際地質條件與勘察地質不一致時，大多通過專家會的形式進行方案確定，需要做的就是完成專家意見和會議紀要，再通過設計院以設計聯(lián)系單的方式來完成變更。 </p><p>　　9、做好施工過程中的地質變更工作，加強支護參數(shù)。 </p><p>　　暗挖礦山法施工的隧道實際地質或多或少的都與勘察地質有出入，這也為地質變更工作提供了條件，先由勘察單位進行地質驗槽后出具地質出入證明，后以四方洽商單

16、形式變更。 </p><p>　　10、對不良地質補勘，直接由設計院進行圖紙變更。 </p><p>　　大連地鐵由于存在巖溶這種不良地質，進行地質補勘對整個工程的安全有重大意義，地質補勘而且也為設計圖紙變更提供了最直接的依據(jù)。 </p><p>　　11、施工安全質量保障和操作難易也是設計變更的一部分。 </p><p>　　暗挖法地鐵施工

17、的安全情況首先是根據(jù)地質條件和埋深情況來定，然后才能確定適合的施工工法，是方案優(yōu)化和變更的核心內(nèi)容。 </p><p>　　四、設計意圖和工程使用功能對施工方案優(yōu)化的作用 </p><p>　　施工方案優(yōu)化，顧名思義就是在充分保證安全、質量的情況下，做到省工省時省料，因此要進行施工方案優(yōu)化，必須對施工部位的設計意圖和使用功能要清楚，然后從以下四個方面進行優(yōu)化： </p>&l

18、t;p>　　1、施工工法的改變。 </p><p>　　暗挖法城市地鐵能夠可以工法轉變的常用的有CRD法改為臺階法、雙側壁導洞法改為中洞法或PBA法、中洞法改為PBA法，主要是從臨時支撐取消或后期一次性拆除支撐安全角度，以及測量準確性方面和封閉永久結構成環(huán)的難易程度進行考慮，從而達到省工省時省料的效果。 </p><p>　　2、施工機具的改變。 </p><p&

19、gt;　　CRD法、雙側壁導洞法以及中洞法都存在可操作空間狹小，機械活動空間不足，工時效率得不到充分利用，工法的改變對應著可操作空間變大，原來由人施工的一部分可由機械替代，加快工效，降低成本。 </p><p>　　3、受力狀態(tài)的穩(wěn)定。 </p><p>　　工法改變意味著施工順序改變，因此著力點也發(fā)生了變化，必須根據(jù)地質條件進行相應的判斷，以確保整個結構的安全穩(wěn)定。 </p>

20、<p>　　4、操作簡單的可替代措施。 </p><p>　　對地鐵隧道而言，保證初支節(jié)點部位的安全穩(wěn)定，是方案優(yōu)化成敗的關鍵，因此目前可替代的措施主要有節(jié)點處的鋼筋綁焊以及臨時支撐兩側的暗梁使用。 </p><p><b>　　結語 </b></p><p>　　施工方案優(yōu)化以節(jié)省材料為目標，且必須嚴格按優(yōu)化后的參數(shù)和方法進行施

21、工以保證安全。大連地鐵施工至今，風險源已全部安全通過，且未發(fā)生一次因為優(yōu)化施工而引起的安全事故。 </p><p>　　我國正處于高速發(fā)展的時期，各種建設工程大量出現(xiàn)。通過合理有效的工程變更及適當?shù)轿坏膬?yōu)化措施，可以在保證安全、質量的前提下縮短工期、節(jié)約成本、提高管理利潤。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>