樞紐城市物流系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)代物流呈現(xiàn)全球化、社會化發(fā)展趨勢，為順應(yīng)這種趨勢，各國都將構(gòu)筑社會物流平臺視為增強(qiáng)綜合競爭力的重要戰(zhàn)略措施。樞紐城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流合理化的重要環(huán)節(jié)。本論文在分析城市物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，采用理論方法與實(shí)踐總結(jié)相結(jié)合的手段，探討城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)理論和技術(shù)，研究核心是城市物流系統(tǒng)規(guī)劃中基礎(chǔ)設(shè)施布局和物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計兩個關(guān)鍵問題。 總結(jié)分析已有城市物流概念，從空間區(qū)域角度，分析了城市物流的特點(diǎn)和研究

2、范圍。針對目前物流節(jié)點(diǎn)的名稱用法混亂的情況，對城市物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分類和概念辨析，根據(jù)供應(yīng)鏈的位置定義了三種類型的物流中心，分析了三類物流中心的功能、服務(wù)對象和配送特點(diǎn)。從社會物流的角度構(gòu)建了城市物流系統(tǒng)的層次體系框架，該體系是由目標(biāo)層、市場層、功能層、運(yùn)作層和基礎(chǔ)層構(gòu)成的一個金字塔型結(jié)構(gòu)。 基于邁克爾·波特的城市競爭力的鉆石理論，分析了影響城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的因素，建立了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃框架，并提出了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的四項(xiàng)關(guān)鍵技

3、術(shù)：物流需求預(yù)測技術(shù)、城市物流基礎(chǔ)布局技術(shù)、大型物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計技術(shù)及城市物流信息平臺的設(shè)計技術(shù)。并針對我國物流規(guī)劃中的問題提出物流一體化規(guī)劃觀點(diǎn)，并對實(shí)施途徑，梯度選擇等問題進(jìn)行了探討。 利用城市物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)域理論和基礎(chǔ)設(shè)施選址的區(qū)位理論，分析城市物流系統(tǒng)布局規(guī)律，并建立了城市物流系統(tǒng)布局的理論模型。在研究港口產(chǎn)業(yè)演變規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了大型外貿(mào)港的港口運(yùn)輸帶、綜合物流服務(wù)帶和港區(qū)后方工業(yè)帶的三帶分化理論。 物

4、流系統(tǒng)總體布局是城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。第三章分析了布局規(guī)劃流程，提出了一種交通區(qū)位+產(chǎn)業(yè)區(qū)位的選址方法，建立了LP(物流園區(qū))-LC(物流中心)結(jié)構(gòu)的布局優(yōu)化模型。LP-LC結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化模型是一種考慮多貨種及容量限制的非平衡非線性規(guī)劃，具有物流源點(diǎn)層-LP層-LC層-物流需求層四層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。模型以長途公路運(yùn)輸作為系統(tǒng)外輸入，以運(yùn)輸費(fèi)用和規(guī)模倉儲費(fèi)用作為總成本，考慮LP和LC間的競爭，把LP層和LC層同步優(yōu)化。求解過程經(jīng)過可替代

5、商品分類、節(jié)點(diǎn)最大容量計算和可行組合及容量過濾步驟，最后用分段線性化的啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。最后還建立了城市物流系統(tǒng)布局評價指標(biāo)體系，對城市物流系統(tǒng)的布局評價問題做了探討。 第四章系統(tǒng)探討了物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)。建立了物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計框架，該框架由信息、策略、定位、布置及外圍五大模塊構(gòu)成。重點(diǎn)研究了城市物流園區(qū)規(guī)模確定方法和宏觀空間的平面布置問題。 針對以往物流園區(qū)規(guī)模確定方法的不足，提出了一種系統(tǒng)化方法，流程為把物流園

6、區(qū)用地分為生產(chǎn)用地和配套設(shè)施用地兩大部分，生產(chǎn)用地面積通過設(shè)施建筑面積和建筑容積率來換算，配套用地設(shè)施通過生產(chǎn)用地比例系數(shù)來估算，最后通過影響因素修正獲得實(shí)際面積。借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，給出了分作業(yè)區(qū)的建筑容積率的取值和生產(chǎn)用地的比例系數(shù)。 總結(jié)物流園區(qū)內(nèi)部的總體布局經(jīng)驗(yàn)，提出了分功能區(qū)布局、地塊布局、概念園布局和混合布局四種總體布局模式。針對物流園區(qū)的布局特點(diǎn)，提出了一種帶結(jié)構(gòu)控制的構(gòu)建布置法，該方法除按照內(nèi)部布置主線設(shè)計外，加入外

7、圍約束條件，加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布置與道路網(wǎng)絡(luò)及外圍設(shè)施和環(huán)境的依存影響分析。同時考慮物流活動關(guān)系和非物流活動關(guān)系，并配以權(quán)重，建立控制點(diǎn)和功能分區(qū)的綜合關(guān)系量化關(guān)聯(lián)圖，生成區(qū)域相對位置圖，然后配置區(qū)域面積和調(diào)整內(nèi)部道路，得到最終布置圖。并通過揚(yáng)州市城北物流園區(qū)實(shí)例進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。 城市物流系統(tǒng)的政策環(huán)境規(guī)劃和城市物流信息平臺規(guī)劃也是現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃中非常重要的兩大內(nèi)容，論文在第五章和第六章中分別對這兩個問題進(jìn)行了探討。分析了我國目前