交通樞紐城市高鐵引線項目關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、近些年，我國高速鐵路和民航事業(yè)都取得令人矚目的成就，但在比翼雙飛的發(fā)展進程中，卻悄然出現(xiàn)兩個問題：一是航空、高鐵各自發(fā)展，缺乏溝通聯(lián)系，給旅客換乘和貨郵運輸帶來不便，也造成浪費；二是航空、高鐵隸屬不同部門，各自發(fā)展，必然形成過度競爭，造成社會資源的浪費。面對這種市場形勢，本論文提出，通過增建高速鐵路直通機場的引線，實現(xiàn)高鐵與機場無縫對接，建立我國統(tǒng)一的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)。高鐵引線具有較強的實踐意義：一是增建高鐵引線具有經(jīng)濟效益、社會效益、

2、環(huán)保效益等諸多效益。二是通過高鐵引線的媒介作用，實現(xiàn)高鐵與航空企業(yè)的強強聯(lián)合，做大做強我國交通運輸企業(yè)。三是通過高鐵引線的建設(shè)，促進我國高鐵工藝技術(shù)再上新臺階。
　　 本論文從我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平、居民收入水平、人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及城市化進程幾個方面，對高鐵引線客運需求的影響因素進行分析，提出了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)原理的旅客期望出行方式的網(wǎng)絡(luò)模型。并重點討論了機場旅客在選擇換乘方式和期望換乘方式中，起直接作用的影響因素以及這些因素

3、之間的相互關(guān)系，將旅客換乘方案的選擇歸結(jié)為彈性需求下的用戶平衡分配問題，利用高鐵引線企業(yè)與旅客之間的博弈關(guān)系，建立基于彈性需求的高鐵引線開行方案的雙層規(guī)劃模型和計算方法，優(yōu)化了高鐵引線列車開行方案，使之與客運需求相吻合，從而產(chǎn)生更大的社會效益和經(jīng)濟效益。
　　 本論文詳細探索了高鐵引線建設(shè)的融資模式，試圖在高鐵引線建設(shè)中，采用GBP、特許權(quán)經(jīng)營、組建股份公司、組建高鐵引線建設(shè)基金等方法，走出一條由鐵路、機場、航空、地方政府、國資

4、委共同出資，大力引導(dǎo)民間資本參股，鐵輪建設(shè)官民合作的新路子。并通過新的融資方式，在明晰產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)空鐵聯(lián)運聯(lián)營，并通過完善現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)跨行業(yè)的重組聯(lián)合。引入熵值法原理，建立了高鐵引線項目融資結(jié)構(gòu)優(yōu)化決策遞階結(jié)構(gòu)模型、決策指標(biāo)組合權(quán)重熵值法與專家主觀意見相結(jié)合的計算模型以及模糊投影決策評價模型，并編制了決策系統(tǒng)和分析軟件，提出了融資結(jié)構(gòu)優(yōu)化定量分析方法，以高鐵引線融資效果和經(jīng)濟效益。論文還對高鐵引線項目融資風(fēng)險進行分析，提

5、出風(fēng)險管理措施。
　　 本論文分析了空鐵聯(lián)運的三種不同模式，重點研究了聯(lián)運聯(lián)營模式的特點、關(guān)鍵因素和效益；探討了以資本為紐帶組建高鐵引線企業(yè)集團的原則、遵循的行業(yè)特點、需要處理的產(chǎn)權(quán)關(guān)系和高層治理結(jié)構(gòu)；并對高鐵引線運輸組織的相關(guān)技術(shù)進行了深入研究。
　　 本論文還根據(jù)高鐵工程現(xiàn)有經(jīng)驗，利用西方績效評價理論，根據(jù)我國績效評價實踐，探索了高鐵引線績效預(yù)測定量分析方法，提出了高鐵引線績效評價的指標(biāo)體系評價指標(biāo)體系，并以模糊數(shù)學(xué)

6、為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，構(gòu)造多層次模糊綜合評價模型，建立了指標(biāo)隸屬度函數(shù)與模糊關(guān)系矩陣，對模糊因素進行了量化，對指標(biāo)權(quán)值進行了合理分配，建立了指標(biāo)的隸屬度函數(shù)與模糊關(guān)系矩陣，并對判斷矩陣進行了一致性檢驗，運用最大隸屬度有效原則進行項目有效性評價。多層次模糊綜合評價法對各指標(biāo)進行定量分析，最終得到最優(yōu)結(jié)果，其評價結(jié)果更合理、可靠，供決策者參考。本課題還對貴廣高鐵桂林段引線進行了一次實測，評價結(jié)果表明，實施高鐵引線工程項目的風(fēng)險較小，

7、績效顯著，可行性大。通過調(diào)整指標(biāo)體系，該評價方法也可用于高鐵引線的風(fēng)險評估上。
　　 本論文將一般風(fēng)險概念引入高鐵引線項目的研究中，在對風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，研究了高鐵引線項目風(fēng)險特征、風(fēng)險分類、風(fēng)險識別的原則及評價方法，建立了高鐵引線項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系和評價模型，并作了風(fēng)險評價實例分析，測試了模擬高鐵引線項目的風(fēng)險程度。
　　 高鐵引線符合交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展原則，符合我國交通發(fā)展方向和發(fā)展實際，相信必然引起相關(guān)管理部門和