柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)壓力動(dòng)態(tài)特性模擬.pdf

1、世界各國(guó)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和能源的嚴(yán)重短缺，迫使柴油機(jī)朝著低污染、低油耗和高比功率的方向發(fā)展。而降低柴油機(jī)排放、提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵在于改善其燃燒過程。而改善燃燒過程則在于噴油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)三者進(jìn)行良好的組合和匹配，其中噴油噴射系統(tǒng)起著最為重要的作用。在當(dāng)前所有的燃油噴射系統(tǒng)中，柴油機(jī)高壓共軌電控噴射系統(tǒng)在降低排放、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面是最有效的。高壓共軌系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)壓力特性尤其共軌內(nèi)壓力波動(dòng)直接影響到系統(tǒng)理想噴油規(guī)律的

2、實(shí)現(xiàn)，因此，高壓共軌系統(tǒng)的壓力波動(dòng)特性的研究是當(dāng)前的熱點(diǎn)之一?！　”疚幕谝痪S非穩(wěn)態(tài)可壓縮N-S方程，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，采用有限容積法對(duì)方程進(jìn)行數(shù)值離散，根據(jù)供油系統(tǒng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，建立了油泵，共軌管和油嘴三大模塊的數(shù)學(xué)模型，作為流體計(jì)算邊界條件，對(duì)高壓共軌的動(dòng)態(tài)壓力特性進(jìn)行了研究，同時(shí)與試驗(yàn)結(jié)果比較，確定計(jì)算方法的可行性。在此基礎(chǔ)上，分析了高壓共軌系統(tǒng)中不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)共軌系統(tǒng)油壓波動(dòng)特性的影響。　　計(jì)算結(jié)果表明：導(dǎo)致壓力波動(dòng)的最主

3、要因素是噴油脈寬和供油脈寬的大小、脈寬匹配及其兩者時(shí)間間隔。脈寬越大，共軌脈動(dòng)就越大，在預(yù)設(shè)條件下，前后壓力波幅相差6-7Mpa。而比較有效的抑制措施是共軌管的容積和形狀的選取，本文預(yù)設(shè)條件下的最佳容積值在30ml～40ml之間，最佳長(zhǎng)徑比在40～80之間。高壓油泵出油閥彈簧和出油閥孔徑對(duì)壓力波動(dòng)的影響主要體現(xiàn)在柱塞腔內(nèi)。噴油器控制回路量孔直徑對(duì)共軌壓力波動(dòng)影響不太明顯。處于共軌管和高壓油管之間的流動(dòng)緩沖器能夠使共軌壓力波動(dòng)更快地衰減。