規(guī)?；妱?dòng)汽車充電與風(fēng)力-火電發(fā)電系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行.pdf

1、電動(dòng)汽車(ElectricVehicle，EV)作為減少化石燃消耗，降低尾氣排放的重要舉措，其發(fā)展受到極大關(guān)注。在不進(jìn)行協(xié)調(diào)控制時(shí)，大規(guī)模EV的接入充電將改變系統(tǒng)的負(fù)荷特性，造成過負(fù)荷、電壓不合格、網(wǎng)損增加、發(fā)電機(jī)污染排放增加等不利影響。EV的行駛特點(diǎn)決定了EV充電負(fù)荷具有一定的可控性，為EV充電與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。在此背景下，本文針對(duì)風(fēng)力/火電系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)調(diào)度和規(guī)?；疎V接入充電與系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度問題展開研究，主要研究工作總結(jié)如下

2、:
　　對(duì)多目標(biāo)差分進(jìn)化(Multi-objectiveDifferentialEvolution，MODE)進(jìn)行深入的研究，提出了適用于多約束問題求解的約束多目標(biāo)差分進(jìn)化算法(ConstrainedMulti-objectiveDifferentialEvolution，CMODE)，測(cè)試算例的結(jié)果驗(yàn)證了CMODE求解多約束問題的有效性，并將該算法應(yīng)用于后續(xù)模型的求解。
　　針對(duì)大規(guī)模風(fēng)電并網(wǎng)系統(tǒng)，結(jié)合分時(shí)電價(jià)和動(dòng)態(tài)清潔調(diào)

3、度模型，提出分散控制的有序充電策略，構(gòu)建了基于極限負(fù)調(diào)峰能力的風(fēng)力/火電發(fā)電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)度模型。本模型中，以電網(wǎng)和用戶為主體，建立了兩段式優(yōu)化控制機(jī)制:在用戶側(cè)確立了針對(duì)不同用戶的差異充電策略，以優(yōu)化EV充電;在電網(wǎng)側(cè)建立了包含經(jīng)濟(jì)性、污染物排放和棄風(fēng)量的多目標(biāo)動(dòng)態(tài)清潔調(diào)度模型，以優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行。測(cè)試算例驗(yàn)證了所提出有序充電策略的有效性，并分析了不同EV規(guī)模和備用需求對(duì)結(jié)果的影響。
　　針對(duì)風(fēng)電并網(wǎng)對(duì)系統(tǒng)安全運(yùn)行的影響，結(jié)合集中性運(yùn)營