京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋跨既有鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、京滬高鐵設(shè)計(jì)正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度350km/h，是目前我國(guó)一次建設(shè)完成的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，設(shè)計(jì)技術(shù)等級(jí)最高的高速鐵路。全線共有正線橋梁254座，跨越既有鐵路73處，而最為復(fù)雜、施工難度最大的地點(diǎn)是京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋段跨既有鐵路橋群，在方圓不足2平方公里范圍內(nèi)6跨既有鐵路。該橋段所處地質(zhì)為第四系地層覆蓋，系海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細(xì)砂層，軟土強(qiáng)度低，壓縮性高。該橋上跨既有京滬鐵路，施工條件極其困難，確保行車(chē)安全和施工安全就顯得

2、尤為重要，是京滬高鐵施工安全與既有鐵路行車(chē)安全管理的重中之重。
　　 本文從京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋工程范圍，地質(zhì)、水文條件及工程特點(diǎn)入手，簡(jiǎn)述了鐵道部與上海鐵路局既有線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，闡明了鐵路長(zhǎng)大跨度特殊結(jié)構(gòu)橋梁上跨既有鐵路的施工難點(diǎn)和重點(diǎn)。同時(shí)，按照安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，對(duì)該工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了梳理和識(shí)別，總結(jié)出了三類(lèi)安全風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)識(shí)別出的安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并且通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行了確定，從而為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提

3、供了基礎(chǔ)條件。
　　 本文還從安全保證措施，封鎖線路要點(diǎn)施工管理，重點(diǎn)工程安全控制技術(shù)措施，應(yīng)急保障體系等方面闡述了京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋跨既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體做法，同時(shí)也從安全管理理論相關(guān)定義、研究方法、風(fēng)險(xiǎn)源管理等方面闡述了安全管理有關(guān)的理論研究及分析。
　　 本文總結(jié)了京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋黃渡橋段上跨既有京滬鐵路的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，歸納了鐵路長(zhǎng)大、特殊結(jié)構(gòu)橋梁跨越既有鐵路的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，以及如何確保既有鐵