汽車售后零部件配送物流JIT模式研究與推進(jìn).pdf

1、申請(qǐng)上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文汽車售后零部件配送物流汽車售后零部件配送物流JITJIT模式研究模式研究與推進(jìn)與推進(jìn)院系：機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院工程領(lǐng)域：物流工程交大導(dǎo)師：李樹剛副教授企業(yè)導(dǎo)師：李克平博士工程碩士：李炳瑜學(xué)號(hào)：1110252006上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院2014年6月上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要I汽車售后零部件配送物流JIT模式研究與推進(jìn)摘要2010年~2013年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺

2、，不斷刷新歷史新高。國內(nèi)三大車企都達(dá)到了百萬級(jí)的銷量。對(duì)于2014年及后續(xù)年份市場(chǎng)的展望，車企都在進(jìn)行著戰(zhàn)略布局，不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，瞄準(zhǔn)了二、三線城市的市場(chǎng)份額。暨北上廣之后的天津限牌在內(nèi)的眾多政策導(dǎo)向，驅(qū)使車市最終逐漸走向平穩(wěn)。各大車企在有限的市場(chǎng)份額中拼搶，戰(zhàn)場(chǎng)也從售前延伸至售后，從賣車到賣服務(wù)。作為售后服務(wù)的“彈藥”，零部件供應(yīng)將越來越關(guān)鍵。車輛保有量增大，車企為了全力滿足售后零部件銷量的增長，帶來的是日益龐大的庫存、及倉儲(chǔ)面積需求，

3、這些無疑會(huì)對(duì)企業(yè)的資金鏈造成壓力。本論文來源于實(shí)際公司面臨的運(yùn)作狀態(tài)，即蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)量，和倉儲(chǔ)容積條件之間的矛盾，S公司急需降低公司配送中心的零部件庫存。本文分析的對(duì)象是在供應(yīng)鏈中，屬于S公司這一段的倉儲(chǔ)運(yùn)作模式。首先介紹汽車行業(yè)零部件物流的現(xiàn)狀，了解行業(yè)大環(huán)境。同時(shí)以在生產(chǎn)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用的JIT理念為啟發(fā)，借鑒已經(jīng)在汽車制造業(yè)的入廠零部件物流中（供生產(chǎn)線裝車用）已經(jīng)在實(shí)施的JIT拉動(dòng)模式，分析其成功運(yùn)用的要素，探究能否將其運(yùn)用在售后

4、零部件供應(yīng)鏈上，尋求在傳統(tǒng)的收、存、發(fā)的物流模式上的革新。本文所討論的JIT拉動(dòng)模式的運(yùn)作主體是S公司的配送中心，通過末端—4S店下達(dá)的訂單需求，以此來向配送中心的前端—供應(yīng)商來拉動(dòng)零件供貨，當(dāng)天供貨量等于當(dāng)天末端需求，從而達(dá)到降低配送中心內(nèi)庫存的目的。通過對(duì)入廠物流實(shí)施JIT的要素條件進(jìn)行歸納，得出定性標(biāo)準(zhǔn)。以上述要素進(jìn)行JIT模式設(shè)計(jì)，包括對(duì)供應(yīng)商和配送中心同城及供應(yīng)商和配送中心異地的兩種拉動(dòng)式供應(yīng)鏈模式。針對(duì)不同的兩種JIT模式，