簡(jiǎn)介：西安德通振動(dòng)攪拌技術(shù)研究院XI’ANDETONGVIBRATORYMIXINGTECHNOLOGYINSTITUTE,水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)改性抗裂技術(shù),張良奇博士院長(zhǎng),目錄1、水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析；2、水泥穩(wěn)定碎石路面抗裂設(shè)計(jì)；3、水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐；4、振動(dòng)攪拌技術(shù)發(fā)展史；5、振動(dòng)攪拌抗裂技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析。,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,水泥水化過程中的干縮作用,水泥水化作用的干縮機(jī)理用水量每增加1％，干燥收縮增加約3％水泥穩(wěn)定碎石水泥含量基層3～45；底基層25～4為什么普通水泥穩(wěn)定碎石20米設(shè)一道縫,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,混合料宏觀均勻程度因素,什么是宏觀均勻程度,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,混合料微觀均勻因素,什么是微觀均勻水泥顆粒3～80ΜM粉煤灰顆粒45ΜM左右水滴最小直徑20ΜM以上三種顆粒均勻分布才是微觀均勻,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,溫度收縮因素,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫原因分析,攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)穩(wěn)定度影響,水泥穩(wěn)定碎石路面裂縫的原因分析,碾壓成型密實(shí)均勻度因素,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)設(shè)計(jì),混合料配比優(yōu)化提升抗裂性能,核心是粗骨料增多，19MM以上粒徑骨料含量大于35,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)設(shè)計(jì),科學(xué)減少水泥用量提升抗裂性能,水泥用量對(duì)比，減少05～15水泥用量減少，用水量減少，干縮減少,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)設(shè)計(jì),河南省浙江省陜西省地方標(biāo)準(zhǔn)解析,配合比、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等工序或流程都細(xì)要求；關(guān)鍵指標(biāo)差異在哪里,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐,宏觀均勻程度提升的探索強(qiáng)制間歇攪拌延長(zhǎng)攪拌時(shí)間水泥計(jì)量精度,水泥穩(wěn)定碎石抗裂技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),宏觀均勻不能完全解決混合料離析,細(xì)集料結(jié)團(tuán)、粘結(jié)力不夠,水泥穩(wěn)定碎石離析防治,目前防止和處治混合料離析的辦法,配比優(yōu)化與穩(wěn)定度保證（解決仍有風(fēng)險(xiǎn)）延長(zhǎng)有效攪拌時(shí)間（解決）攤鋪機(jī)功能優(yōu)化（部分應(yīng)用）待解決問題微觀均勻,傳統(tǒng)的靜力攪拌機(jī)為什么不能實(shí)現(xiàn)“微觀均勻”,傳統(tǒng)攪拌機(jī)的攪拌運(yùn)動(dòng)方式周向運(yùn)動(dòng)、軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)以上三種混合方式不能讓“細(xì)集料團(tuán)?！背浞謴浬?離析是一道難以愈合的傷痛（河南、浙江、陜西三省地標(biāo)中至少18處提到“離析”）,實(shí)現(xiàn)微觀均勻，激發(fā)材料潛能振動(dòng)式水泥穩(wěn)定碎石攪拌機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,圖解振動(dòng)攪拌混合料抗離析,振動(dòng)攪拌技術(shù)發(fā)展史,1931年前蘇聯(lián)德國(guó)等國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)混凝土缺陷1972年前蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)機(jī)完成室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證1992年馮忠緒教授開啟世界振動(dòng)攪拌技術(shù)研究新時(shí)代2009年10月西安德通振動(dòng)攪拌技術(shù)有限公司創(chuàng)立并開啟工業(yè)化進(jìn)程2012年6月世界首臺(tái)水泥混凝土工業(yè)化振動(dòng)攪拌機(jī)由西安德通研制成功,振動(dòng)攪拌技術(shù)應(yīng)用研究規(guī)劃,振動(dòng)攪拌技術(shù)研究規(guī)劃振動(dòng)攪拌技術(shù)應(yīng)用研究規(guī)劃振動(dòng)攪拌相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立規(guī)劃振動(dòng)攪拌技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與技術(shù)合作規(guī)劃跟進(jìn)和服務(wù)江西省相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定設(shè)想,馮忠緒教授堅(jiān)持研究振動(dòng)攪拌技術(shù)已經(jīng)23年，取得的成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)國(guó)際空白，讓中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)在攪拌技術(shù)方面引領(lǐng)了世界中國(guó)和世界的道路橋梁、工業(yè)與民用建筑、水利設(shè)施、高速鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道、戰(zhàn)略設(shè)施等工程質(zhì)量和耐久性，因?yàn)轳T忠緒教授團(tuán)隊(duì)重大發(fā)明創(chuàng)造而產(chǎn)生革命性提升今天的會(huì)議有幸邀請(qǐng)到馮忠緒教授到場(chǎng)，請(qǐng)大家為他鼓掌,馮忠緒教授的“振動(dòng)改性”理念,振動(dòng)攪拌機(jī)理分析,激振力、彈力波、半連續(xù)介質(zhì)、彌散,顛覆式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)行業(yè)革命性提升,不但擁有傳統(tǒng)攪拌機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)獨(dú)特功能是把細(xì)集料團(tuán)粒充分彌散對(duì)流運(yùn)動(dòng)擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)，讓水化反應(yīng)更充分,振動(dòng)攪拌顛覆式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)行業(yè)革命性提升,混合料在激振力及水分子作用下，粗骨料表面容易被清潔，為水泥水化產(chǎn)物牢固粘結(jié)提供保證。,清潔粗骨料表面,微觀均勻程度提升支撐水泥用量達(dá)到規(guī)范設(shè)計(jì)下限要求,規(guī)范規(guī)定水泥穩(wěn)定碎石水泥含量基層3～45底基層25～4,配合比193759526547595砂39201823施工地點(diǎn)省道103線K104240K104850施工日期2015年4月16日齡期7D室內(nèi)成型116MPA（不振動(dòng)）128MPA（振動(dòng)）現(xiàn)場(chǎng)取芯97MPA（不振動(dòng)）207MPA（振動(dòng)）,振動(dòng)攪拌與普通攪拌強(qiáng)度提升對(duì)比,微觀均勻提升水泥穩(wěn)定碎石路面耐久性,振動(dòng)攪拌（2000倍）,普通攪拌（2000倍）,細(xì)小的松散的CSH（水化硅酸鈣）凝膠顆粒散落于骨料表面而沒有強(qiáng)力粘附，顆粒間沒有形成致密的尺寸粗大的粒子團(tuán)。,CSH凝膠顆粒形成結(jié)構(gòu)粗大密實(shí)粒子團(tuán)，聯(lián)系緊密，嚴(yán)密包裹骨料，未發(fā)現(xiàn)明顯的單個(gè)粗細(xì)骨料。,振動(dòng)攪拌（2000倍）,普通攪拌（2000倍）,普通攪拌與振動(dòng)攪拌水泥混凝土區(qū)別,振動(dòng)攪拌提升路面耐久性帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益（后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用減少路面使用壽命延長(zhǎng)效益折算）,水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)攪拌技術(shù)節(jié)能效益分析,據(jù)2013年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，高速1044萬KM；一級(jí)795萬KM；二級(jí)3405萬KM；三級(jí)407萬KM。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基層寬度及常規(guī)基層厚度，初步估算全國(guó)水泥穩(wěn)定碎石基層實(shí)體數(shù)量30億方，折合69億噸，統(tǒng)一按45水泥含量，共計(jì)消耗水泥31億噸水泥。應(yīng)用振動(dòng)攪拌技術(shù)，將節(jié)約水泥05～15，平均按1計(jì)算，共計(jì)節(jié)約3105萬噸水泥，按照每噸水泥平均綜合能耗約120公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，向大氣排放二氧化碳?xì)怏w約075噸，全國(guó)可節(jié)約約373萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排約2330萬噸二氧化碳。綜合分析振動(dòng)攪拌技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能20，使水泥穩(wěn)定碎石基層壽命提升一倍，減少反射裂縫，延緩路面維修次數(shù)。,各等級(jí)公路每公里應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)攪拌技術(shù)節(jié)能效益分析,,解讀交通運(yùn)輸部于2015年1月1日起施行的2014版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵升級(jí)條款，對(duì)加速振動(dòng)攪拌技術(shù)在我國(guó)路面工程及橋涵工程中的普及應(yīng)用提出了更迫切要求,經(jīng)過將近4年的努力，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012014）（簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）已于2014年9月30日正式簽發(fā)，已于2015年1月1日起施行。“新標(biāo)準(zhǔn)”重點(diǎn)關(guān)注升級(jí)了哪些點(diǎn)（交通運(yùn)輸部公路局李彥武局長(zhǎng)及原部一勘院霍明院長(zhǎng)解讀）,1、顯著提升調(diào)整設(shè)計(jì)車輛和車輛折算系數(shù)依據(jù)公路設(shè)計(jì)車型與車輛折算系數(shù)研究的最新研究成果，針對(duì)近年來各地普遍反映車輛折算系數(shù)偏小的問題，“新標(biāo)準(zhǔn)”將大型車折算系數(shù)由20增至25，新增的汽車列車折算系數(shù)為40。,2、適應(yīng)新政提高了二級(jí)公路汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)在逐步取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)政策后，部分重載車輛為降低運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)向二級(jí)公路。另外，由于農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，四級(jí)公路和有些鄉(xiāng)村道路作為進(jìn)村的唯一通道，也有較重的車輛通行。因此，本次修訂提高了二級(jí)公路和四級(jí)公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)，修改后二級(jí)公路的汽車荷載等級(jí)改為公路Ⅰ級(jí)；新標(biāo)準(zhǔn)還提出“對(duì)交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體和局部驗(yàn)算”的規(guī)定。,3、明確設(shè)計(jì)目標(biāo)規(guī)定工程設(shè)計(jì)使用壽命如今，全社會(huì)越來越關(guān)注橋涵的安全和耐久，2008年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB501532008）和混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T504762008）頒布，明確規(guī)定了各類工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限。作為耐久性的總體性指標(biāo)，設(shè)計(jì)使用年限是橋涵、隧道的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工程“合理使用年限”的具體化。本次修訂依照以上兩個(gè)上位標(biāo)準(zhǔn)，給出了主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限，可保證橋涵與隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。,振動(dòng)攪拌技術(shù)全國(guó)應(yīng)用情況,在遼寧河北浙江河南四川等省應(yīng)用情況,普通穩(wěn)定土攪拌機(jī)實(shí)現(xiàn)振動(dòng)攪拌技術(shù)升級(jí)的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本分析,業(yè)主、監(jiān)理、施工企業(yè)三方共贏，行業(yè)進(jìn)步提升,多修一條保證質(zhì)量的路，為人生之路多鋪墊一塊成功的基石我們珍惜每一位愿意提升水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量的專家和同仁的技術(shù)合作需求，總會(huì)有一種方式讓我們牽手，防止離析，提升質(zhì)量，讓我們從現(xiàn)在開始,萬里路橋，路面養(yǎng)護(hù)及非開挖加固全球領(lǐng)袖品牌,何以極致養(yǎng)護(hù)相信品牌的力量,金歐特，中國(guó)道路養(yǎng)護(hù)材料第一品牌,路太機(jī)械，中國(guó)道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械第一品牌,上海瀝景，瀝青路面壓花彩繪及彩色路面第一品牌,,德通，極致養(yǎng)護(hù)技術(shù)全球首創(chuàng)品牌,中交萬里，中國(guó)主動(dòng)抗冰融雪技術(shù)唯一品牌,咨詢熱線4000299696（歡迎加盟江西省地市級(jí)品牌聯(lián)盟代理技術(shù)服務(wù)推廣4000690399）新浪微博良奇QQ郵箱872669409手機(jī)13603741369,,與有遠(yuǎn)見的行業(yè)同仁共同發(fā)展,

簡(jiǎn)介：西師大版三年級(jí)語文上冊(cè)第三單元,13會(huì)“呼吸”的公路,創(chuàng)造污染質(zhì)量減少有效利用復(fù)雜距離布置氮氧化物,呼吸是指生物體與外界進(jìn)行氣體交換。人和高等動(dòng)物用肺呼吸，低等動(dòng)物靠皮膚呼吸，植物通過表面組織進(jìn)行氣體交換。公路“呼吸”是擬人化的寫法。,“呼吸”是什么意思，公路真能呼吸嗎,我們都知道，汽車排放的尾氣是造成空氣污染的主要因素，報(bào)紙和電視每天公布的“空氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)”中的氮氧化物就是指的汽車尾氣。,什么是造成空氣污染的主要因素,公路“呼吸”是什么,公路是怎樣“呼吸”的,土壤對(duì)尾氣的吸附和溶解完成了公路的“呼吸”。,這真是一舉兩得的好辦法。,讓公路通過“呼吸”來清除一些污染物，人們就能呼吸到更加清新的空氣。,公路“呼吸”有什么好處,,1我們做過哪些保護(hù)環(huán)境的事情,,2小組合作交流，我們還可以為環(huán)保做哪些事,

簡(jiǎn)介：隧道施工安全的技術(shù)要點(diǎn),張頂立北京交通大學(xué)教育部隧道及地下工程研究中心,主要內(nèi)容,隧道施工安全特點(diǎn)隧道施工災(zāi)害類型分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及地質(zhì)保障技術(shù)施工過程的風(fēng)險(xiǎn)管理與質(zhì)量控制隧道施工的主要安全措施主要結(jié)論與建議,1隧道施工安全特點(diǎn),施工安全對(duì)地質(zhì)條件的依賴性強(qiáng)。地質(zhì)條件的不確定性和一定程度上的未知性決定了隧道施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)。安全事故一般規(guī)模較大，造成的危害和損失通常也較大，社會(huì)影響大。一般事發(fā)突然，事先預(yù)兆不明顯，預(yù)防的技術(shù)難度大。影響因素多，隨機(jī)性大，需要綜合治理。地下空間狹小，同時(shí)有伴生災(zāi)難發(fā)生，施救難度較大，而且恢復(fù)生產(chǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間。,2隧道施工災(zāi)害類型分析,（1）隧道涌水涌泥事故這類安全事故一般事發(fā)突然，造成的危害極大，常常伴有人員傷亡，是隧道施工中應(yīng)著重考慮和竭力避免的事故。這類事故通常是隧道施工直接揭露或造成了與大型水體的溝通，其直接原因是對(duì)大型水體的位置、規(guī)模、性質(zhì)等事先未確知，在未采取可靠措施的情況下貿(mào)然施工所造成。技術(shù)對(duì)策超前預(yù)報(bào),2隧道施工災(zāi)害類型,（2）隧道坍塌、冒頂及其誘發(fā)災(zāi)害這類事故通常規(guī)模較小，有些情況下也伴有人員傷亡，小范圍的坍塌、冒頂是隧道施工中難以完全避免的。但有兩點(diǎn)要高度重視①小冒頂易于誘發(fā)大范圍冒頂，危害加大；②冒頂有時(shí)也可誘發(fā)突涌水事故。這類事故多半是沒有針對(duì)地層條件的變化及時(shí)調(diào)整施工方案，如開挖不當(dāng)、支護(hù)不及時(shí)等造成。技術(shù)對(duì)策采用正確的施工方案，加強(qiáng)質(zhì)量管理,2隧道施工災(zāi)害類型,（3）爆炸類安全事故這類事故包括瓦斯、油層氣等有害氣體的爆炸及巖爆等，通常是局部發(fā)生，但后果往往也是嚴(yán)重的。也是特殊地層隧道施工管理的重點(diǎn)工作。技術(shù)對(duì)策措施到位，加強(qiáng)管理,3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及地質(zhì)保障技術(shù),與其他工程相比，隧道施工對(duì)地質(zhì)工作具有更多的依賴性。近年來超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作得到了高度重視，客觀上也取得了顯著的效果，可以說避免了許多災(zāi)害性事故的發(fā)生，而且也為更多的人所接受。目前存在的主要問題是如何提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確定和及時(shí)性，以及與隧道信息化施工的聯(lián)動(dòng)。為此目前的超前預(yù)報(bào)工作應(yīng)注意以下5個(gè)方面的問題,1不良地質(zhì)體類型的分析,針對(duì)工程特點(diǎn)，對(duì)隧道穿越地層的不良地質(zhì)體進(jìn)行全面的分析和了解，尤其就其對(duì)隧道施工的影響進(jìn)行重點(diǎn)分析，不良地質(zhì)體主要包括巖溶構(gòu)造、斷層破碎帶、地層結(jié)構(gòu)界面及富水地層等。在全面分析的基礎(chǔ)上，對(duì)不良地質(zhì)體對(duì)隧道施工的影響類型和可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析和歸類，由此確定地質(zhì)工作的重點(diǎn)。,2不良地質(zhì)體及結(jié)構(gòu)界面的識(shí)別,本項(xiàng)內(nèi)容主要探測(cè)設(shè)備硬件的研制，立足自主開發(fā)應(yīng)用針對(duì)隧道工程特點(diǎn)、易于掌握、實(shí)用功能不宜太多和價(jià)格較低的探測(cè)儀器，目前國(guó)內(nèi)已研制出該類儀器。探測(cè)的有效距離一般不應(yīng)小于50M，精度應(yīng)在數(shù)米內(nèi)，并在必要時(shí)采取包括鉆孔在內(nèi)的綜合探測(cè)方法。,3信息采集與精確分析系統(tǒng),對(duì)現(xiàn)有超前預(yù)報(bào)方法進(jìn)行改進(jìn)，特別是從綜合預(yù)報(bào)的原理出發(fā)，獲得三維空間綜合參數(shù)數(shù)據(jù)，提高定位精度；綜合各種預(yù)報(bào)方法進(jìn)行進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和精確分析，從不同物性出發(fā)研究上述不同類型的地質(zhì)災(zāi)害，提高預(yù)報(bào)可靠性。,4超前地質(zhì)實(shí)時(shí)綜合預(yù)報(bào)集成系統(tǒng),由于不良地質(zhì)體的成因、分帶規(guī)律等不同，首先明確各種不良地質(zhì)段隧道超前預(yù)報(bào)的任務(wù)、內(nèi)容和重點(diǎn)。以實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)預(yù)報(bào)管理系統(tǒng)，充分利用各種結(jié)果，及時(shí)處理預(yù)報(bào)中的大量數(shù)據(jù)，做出科學(xué)的預(yù)報(bào)決策。,5地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警和施工預(yù)案專家系統(tǒng),綜合各種預(yù)報(bào)方法，對(duì)前方的地質(zhì)狀況進(jìn)行全面的描述，尤其對(duì)重要的地質(zhì)異常帶進(jìn)行鉆探。綜合考慮不良地質(zhì)對(duì)隧道施工的影響，及時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的災(zāi)害發(fā)出預(yù)警和預(yù)報(bào)，并給出相應(yīng)的處理方案和措施。,超前預(yù)報(bào)工作的基本原則,巖溶地區(qū)的巖溶構(gòu)造等不良地質(zhì)體應(yīng)采取綜合預(yù)報(bào)方法，堅(jiān)持長(zhǎng)短結(jié)合以短為主，預(yù)報(bào)范圍前方≥50M，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。在不能確認(rèn)排除巖溶構(gòu)造體時(shí)，必須實(shí)行鉆孔鉆探，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)范圍進(jìn)行。對(duì)于危害性較大不良地質(zhì)體在無法確認(rèn)時(shí)遵循寧信其有，不信其無的原則。,4施工過程的風(fēng)險(xiǎn)管理與質(zhì)量控制,對(duì)不良地質(zhì)段制定完善的施工方案和技術(shù)措施，最大限度地減小安全風(fēng)險(xiǎn)；針對(duì)不良地質(zhì)體性質(zhì)和工程特點(diǎn)，選用合理的施工方法，減小對(duì)地層的擾動(dòng)；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行注漿加固,并確保質(zhì)量；嚴(yán)格支護(hù)質(zhì)量管理和初支背后的回填注漿效果的檢測(cè)。,5隧道施工的主要安全措施,地層破裂過程的微震監(jiān)測(cè)，由此可對(duì)地層破裂的位置、發(fā)展規(guī)律和破壞程度做出判斷，可進(jìn)行近距離和短期預(yù)報(bào)；采用可靠的注漿加固綜合措施，有效地加固地層和堵水；制定完善的監(jiān)控方案并確保實(shí)施到位；針對(duì)不同的災(zāi)害類型分別制定緊急預(yù)案。,6主要結(jié)論與建議,隧道施工安全已經(jīng)引起各級(jí)主管部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，這是可喜的采取有效措施后多數(shù)大型的安全事故是可以避免的，從技術(shù)上已可以做到。建議每個(gè)工程應(yīng)確定合理的建設(shè)周期，因?yàn)楹芏喟踩胧┑膶?shí)施是需要時(shí)間的工程造價(jià)應(yīng)合理，要實(shí)事求是，不贊成工程的限額設(shè)計(jì)，這樣很難保證安全措施的落實(shí)到位。建議今后在工程可行性研究階段增加安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專章，安全評(píng)估可一票否決，宜列專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保證安全措施的到位,,謝謝,

簡(jiǎn)介：內(nèi)鏡經(jīng)粘膜下隧道腫瘤切除術(shù)（STER）,,,食道解剖,食管的大部分位于胸腔，食管壁分為粘膜層、粘膜下層、肌層和外膜。其中食管缺乏漿膜層的覆蓋，只有薄薄的一層外膜。主要包括平滑肌瘤、胃腸道間質(zhì)瘤、平滑肌肉瘤和神經(jīng)纖維瘤等。臨床上最常見的是平滑肌瘤，而平滑肌肉瘤最為罕見。食管的平滑肌瘤是一種較常見的食管良性腫瘤，起源于固有肌層的食管平滑肌瘤,消化道黏膜下腫瘤SMT,消化道黏膜下腫瘤SMT泛指一類來源于黏膜以下組織的腫瘤，主要包括起源于黏膜肌層、黏膜下層和固有肌層的腫瘤。主要包括平滑肌瘤、胃腸道間質(zhì)瘤、平滑肌肉瘤和神經(jīng)纖維瘤等。臨床上最常見的是平滑肌瘤，而平滑肌肉瘤最為罕見。,食道腫瘤治療發(fā)展及比較,以前，胸外科的開胸手術(shù)才能摘除，手術(shù)創(chuàng)傷大，恢復(fù)期長(zhǎng)。ESD主要用于粘膜和粘膜下層病變的切除，很少用于切除源于固有肌層的粘膜下腫物，因?yàn)榇┛赘怕蕵O高，一旦穿孔閉合難度較大?，F(xiàn)在，內(nèi)鏡經(jīng)粘膜下隧道腫瘤切除術(shù)（STER）用于食管的平滑肌瘤的微創(chuàng)治療。但該手術(shù)操作難度大，目前國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)三甲醫(yī)院開展了該項(xiàng)技術(shù)。,食道腫瘤治療發(fā)展及比較,相對(duì)于ESE技術(shù)，STER技術(shù)治療起源于固有肌層的SMTS穿孔發(fā)生率低，即使術(shù)中在挖除腫瘤后發(fā)生穿孔，也能通過內(nèi)鏡下關(guān)閉隨道口以有效防止氣體及消化液的外漏，最終確保手術(shù)的安全。,食道ESD的優(yōu)缺點(diǎn),ESD可以用于治療最大直徑在5CM左右的SMT。然而，由于食道內(nèi)的操作空間小，且外層只有一層外膜，沒有漿膜，故采用ESD技術(shù)治療此類腫瘤時(shí)，對(duì)術(shù)者的操作技術(shù)要求較高，如果發(fā)生穿孔且黏膜缺損不能完全閉合，將發(fā)生嚴(yán)重的并發(fā)癥食道瘺。,POEM,POEM（經(jīng)口內(nèi)鏡下肌切開術(shù)）是一種新進(jìn)應(yīng)用于臨床的治療賁門失弛緩癥（AC）的技術(shù)，治療原理是利用經(jīng)口內(nèi)鏡下隧道技術(shù)實(shí)現(xiàn)食管內(nèi)環(huán)肌的部分離斷，達(dá)到降低LESP的目的。,STER的出現(xiàn),STER（內(nèi)鏡經(jīng)粘膜下隧道腫瘤切除術(shù)）是在經(jīng)口內(nèi)鏡下食管括約肌切斷術(shù)（POEM）的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新的內(nèi)鏡微創(chuàng)治療新技術(shù)，也是ESD技術(shù)的延伸，ESD技術(shù)是STER的基礎(chǔ)而是將胃鏡伸入粘膜和肌層間的空間（像一個(gè)被打開的隧道）進(jìn)行操作，適用于食管中下段及胃的粘膜下良性腫瘤（3CM）的切除。,STER技術(shù)優(yōu)點(diǎn),STER技術(shù)可以一次性完整剝離腫瘤，同時(shí)創(chuàng)傷小，保持消化道的完整性，避免術(shù)后出現(xiàn)消化道漏和胸腹腔繼發(fā)感染。術(shù)后患者恢復(fù)快，住院時(shí)間短，醫(yī)療費(fèi)用低，且具有與外科手術(shù)相同的治療效果。特別適用于年齡較大、基礎(chǔ)疾病較多不能耐受手術(shù)或不愿手術(shù)的患者。,比較,與ESD或內(nèi)鏡黏膜下挖除術(shù)相比，STER避免了食道黏膜缺損和手術(shù)創(chuàng)面位在同一水平面，從而減少了遲發(fā)性穿孔和發(fā)生食道瘺的可能性，增加了手術(shù)的安全性。由于隧道大小的限制，這一手術(shù)的適應(yīng)證仍然控制為3CM以下、食道來源的固有肌層SMT。,比較,STER能夠充分切開瘤體表面的肌層并暴露出白色的瘤體，再結(jié)合透明帽的純性分離，可較迅速地完整剝離出腫瘤而無明顯出血；而內(nèi)鏡黏膜下挖除術(shù)（ESE）除創(chuàng)面大、分離時(shí)粘膜下血管易出血外，將瘤體與整合在一起的黏膜、黏膜下、表面肌層分離是比較困難而費(fèi)時(shí)的，也難以保證外膜的完整性。,用物準(zhǔn)備,OLYMPUS260主機(jī)，GIFQ260J治療胃鏡（有附送水功能），先端透明帽、內(nèi)鏡下注射針、IT2刀、650刀（DUALKNIFE,KD650L,HOOK刀、熱凝鉗、氬離子血裝凝固術(shù)APC，ERBE,CO2氣泵等。此外還需要10甘油果糖，靛胭脂溶液等。,手術(shù)準(zhǔn)備,全部患者均于手術(shù)室行氣管插管下全身靜脈麻醉。術(shù)前30分鐘預(yù)防性經(jīng)靜脈給予抗生素，術(shù)中行心電、血壓和血氧飽和度監(jiān)測(cè)，輔以C02氣泵充氣。,方法,STER技術(shù)治療，手術(shù)方法如下（1生理鹽水沖洗食道后標(biāo)記病變；（2距病變口側(cè)46CM行黏膜下注射，縱行切開黏膜層至黏膜下層；（3建立黏膜下隧道以完全暴露瘤體；（4游離并完整切除腫瘤；（5鈦夾關(guān)閉隧道口。,具體操作,（1）在距腫瘤口側(cè)46CM處行點(diǎn)膜下注射甘油果糖館胭脂形成點(diǎn)膜隆起，以使觀膜層與點(diǎn)膜下層充分分離。（2應(yīng)用650刀做約2CM的縱行切口，打開點(diǎn)膜層至點(diǎn)膜下層，換用IT2刀分離并建立點(diǎn)膜下險(xiǎn)道至完全暴露瘤體。隧道一般終止于腫瘤遠(yuǎn)側(cè)12CM,以提供滿意的內(nèi)鏡視野和足夠的操作空間。,具體操作,（3）術(shù)中有小的出血隨時(shí)予以腎上腺素生理鹽水沖洗，暴露的血管用熱活檢鉗燒灼。（4）反復(fù)黏膜下注射后行縱/橫切口，并逐漸分離即形成隧道結(jié)構(gòu)，黏膜面較正常隧道蒼白無血管網(wǎng)，對(duì)側(cè)面非固有肌層為富含血管網(wǎng)的粘膜下層，無需分離即達(dá)腫瘤局部隆起處，逐漸分離黏膜下層與瘤體表面肌層。,具體操作,（5若食管外膜完整，給予抗生素沖洗隧道，盡可能吸除食道內(nèi)的氣體及液體，然后用鈦夾由遠(yuǎn)至近逐步完全封閉隧道口，并留置胃腸減壓管。（6）常規(guī)使用抗生素。術(shù)后注意監(jiān)測(cè)基本生命體征，給予胃腸減壓管引流,建立隧道目的,1縮小創(chuàng)面；2造成消化道管壁的進(jìn)出口異位。當(dāng)完整切除病變而又無法避免管壁穿孔時(shí)，因?yàn)轲つは滤淼赖拈_口處到外穿孔處尚有一定的距離，同時(shí)穿孔處表面的黏膜是完整的，所以只需閉合隧道開口，就不必?fù)?dān)心出現(xiàn)全層穿孔及由其引起的縱隔、胸腔感染。,STER的關(guān)鍵點(diǎn),1術(shù)前EUS檢查通過EUS能夠較準(zhǔn)確地評(píng)估腫瘤的大小、來源及與管壁各層的相互關(guān)系，同時(shí)還能根據(jù)瘤體的回聲特點(diǎn)判斷其基本組織學(xué)、性質(zhì)。2腫瘤表面黏膜需保持完整如腫瘤表面粘膜潰瘍形成，第一是不能將腫瘤表面的點(diǎn)膜與瘤體完全分離，第二是若食管壁外膜穿孔則與潰蕩黏膜處于同一水平，隧道不易完全封閉而造成縱膈感染。完整的表面點(diǎn)膜是決定術(shù)后險(xiǎn)道完全封閉的前提，是STER術(shù)最基本的要求或者說是本質(zhì)的要求。,STER的關(guān)鍵點(diǎn),。3瘤體位置因建立隧道目的是保證瘤體表面黏膜完整、瘤體分離切除時(shí)有一定的操作空間，且即使因瘤體較深較大而外膜穿孔不可避免，也由于隧道上口距離瘤體有23CM的距離，只需封好隧道開口，即可避免縱膈感染或氣胸及縱膈氣腫。因此腫瘤上緣距離食管上口要有一定的空間。距門齒20CM及以下建立險(xiǎn)道上口操作較容易，30CM以下操作位置感及空間感舒適；18CM及以上則由于上食管括約肌的影響，操作空間及位置均明顯受限，操作難度大，瘤體分離及封閉隧道上口將非常困難。隧道上口距瘤體上緣最短距離不宜少于225CM。,STER的關(guān)鍵點(diǎn),4C02氣泵的使用STER術(shù)中、術(shù)后食道內(nèi)的空氣不僅會(huì)穿過固有肌層間隙從而引起縱隔和皮下氣腫或氣胸，甚至?xí)M(jìn)入血液引起空氣栓塞等致命后果。C02是機(jī)體新陳代謝的正常產(chǎn)物，容易經(jīng)肺泡排出。因此在使用C02氣栗的情況下，用C02替換空氣，可避免出現(xiàn)以上問題，即使出現(xiàn)，術(shù)后的吸收恢復(fù)也快。,操作圖譜,A內(nèi)鏡下見距食管3840CM見一粘膜下隆起,表面光滑,B超聲內(nèi)鏡檢查提示腫瘤起源于食管固有肌層,操作圖譜,C于腫瘤口側(cè)以上5CM切開一縱行切口,建立粘膜下隧道開口,D內(nèi)鏡進(jìn)入粘膜下隧道后繼續(xù)往腫瘤側(cè)剝離，暴露腫瘤,操作圖譜,E沿腫瘤周邊逐步剝離腫瘤周邊組織,F腫瘤完整剝離,操作圖譜,G腫瘤取出后,觀察粘膜下隧道內(nèi)有無出血、穿孔,H多枚鈦夾封閉縱行隧道開口,操作圖譜,I再次觀察食管腫瘤表面粘膜,見腫瘤切后隆起消失,J取出腫瘤1CM3CM,并發(fā)癥,1頭頸部皮下氣腫和縱隔氣腫常見，危害小且容易吸收。2縱隔、胸腔感染，發(fā)生率很低，但由于食管并非無菌管道，切開黏膜層至建立粘膜下隧道的過程中可能會(huì)造成感染。3遲發(fā)性出血必要時(shí)可預(yù)防性給予止血藥物。由于黏膜層切口較小，且病灶創(chuàng)面不存在表面點(diǎn)膜的缺損，基本不受消化液腐燭和吞咽摩擦的影響，愈合也較快。4瘢痕性狹窄和食管漏幾率不高。,術(shù)后護(hù)理,飲食禁食3天，第4天如無出血或明顯的呼吸困難，可進(jìn)食流質(zhì)飲食，然后逐漸過渡到半流質(zhì)飲食、普通飲食。用藥除抗生素外，使用質(zhì)子泵抑制劑和促進(jìn)黏膜修復(fù)的藥物，對(duì)于促進(jìn)傷口的愈合有一定的幫助。休息臥床休息，囑2周內(nèi)避免進(jìn)行劇烈運(yùn)動(dòng)。復(fù)查初次術(shù)后應(yīng)于第1、2、4、6個(gè)月隨訪復(fù)查內(nèi)鏡和EUS以觀察創(chuàng)面的修復(fù)情況，以及評(píng)估是否存在腫瘤的殘留和復(fù)發(fā)，以后一年一次,

簡(jiǎn)介：瓦斯隧道安全技術(shù)培訓(xùn),,目錄,隧道內(nèi)空氣的組成一起瓦斯事故瓦斯的基本性質(zhì)瓦斯隧道施工安全技術(shù)措施,隧道內(nèi)空氣的組成,圍繞地球表面的空氣層統(tǒng)稱為大氣，它是由干空氣和水蒸汽組成。地面空氣中除水蒸氣的比例變化較大外，其它氣體成分相對(duì)比較穩(wěn)定，即使時(shí)間地點(diǎn)和海拔高度發(fā)生變化，對(duì)其影響也不明顯。它由氧氣（O2），氮?dú)猓∟2），二氧化碳（CO2）3種主要?dú)怏w組成。按體積百分比計(jì)算，這3種氣體比例為2096（O2）；7900（N2）；004（CO2），此外地面空氣中還含有數(shù)量不等的微生物和塵埃等，但因其對(duì)空氣成分影響極小，通常忽略不計(jì)。,二、隧道內(nèi)的空氣,大氣進(jìn)入隧道后，其組成成分變化不大時(shí)稱為新鮮空氣。當(dāng)經(jīng)歷了物理、化學(xué)變化后，空氣成分種類增多，組分比例發(fā)生變化，其質(zhì)量也發(fā)生較大變化，此時(shí)稱其為污濁空氣。隧道內(nèi)空氣主要成分除氧氣O2、氮?dú)釴2、二氧化碳C02、水蒸汽H20以外，還混入各種有害氣體如沼氣CH4一氧化碳CO、硫化氫H2S、二氧化硫S02、二氧化氮NO2、氨氣NH3和粉塵等。,1、氧氣氧氣是無色、無臭、無味、無毒和無害的氣體。易與其他物質(zhì)氧化，并能助燃產(chǎn)生C02和CO。氧氣是人賴以生存的必需物質(zhì)，當(dāng)空氣中的氧氣的體積濃度降到15％時(shí)，人呼吸急促，脈搏加快；當(dāng)降到10％時(shí)，就可能使人因缺氧而休克。隧道中氧氣含量按體積計(jì)不得小于20。,2．二氧化碳CO2二氧化碳對(duì)人的呼吸道有刺激作用。當(dāng)肺泡中二氧化碳增多時(shí)，能刺激人的呼吸神經(jīng)中樞，引起呼吸頻繁，呼吸量增加。但空氣中二氧化碳濃度過高時(shí)，會(huì)相對(duì)地減少氧的濃度，使人中毒或窒息。二氧化碳對(duì)人體的影響與其濃度有關(guān)。濃度為1％時(shí)，呼吸感到急促；濃度增加到5％時(shí)，呼吸感到困難，同時(shí)有耳鳴和血液流動(dòng)很快的感覺；濃度達(dá)10～20％時(shí)，呼吸將處于停頓狀態(tài)和失去知覺；當(dāng)濃度高達(dá)20～25％時(shí)，人將中毒死亡。隧道內(nèi)空氣中二氧化碳最高允許濃度為05。,3．一氧化碳COCO是一種對(duì)血液、神經(jīng)有害的氣體。CO隨空氣吸入體后，通過肺泡進(jìn)入血液，并與血液中的血紅蛋白結(jié)合。CO與血紅蛋白的結(jié)合力比氧與血紅蛋白的結(jié)合力大200～300倍。一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合成碳氧血紅蛋白，不僅減少了血球攜氧能力，而且抑制、減緩氧和血紅蛋白的解析與氧的釋放。CO對(duì)人的危害主要取決空氣中CO的濃度和與人的接觸時(shí)間（見表1空氣中C0濃度與人體反應(yīng)的關(guān)系）。CO還可導(dǎo)致心肌損傷，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)特別是錐體外系統(tǒng)也有損害。隧道內(nèi)空氣中，一氧化碳最高允許濃度為0002424PPM。,表1空氣中C0濃度與人體反應(yīng)的關(guān)系,4．硫化氫H2S硫化氫是一種無色、有臭雞蛋味的有毒氣體，易溶于水。隧道內(nèi)的H2S主要是由硫化礦物水化和有機(jī)物腐爛所產(chǎn)生的，有些巖石中也能釋放硫化氫。硫化氫的毒性，即使吸入微量時(shí)也會(huì)引起頭疼、目眩，中毒的進(jìn)一步擴(kuò)展會(huì)誘發(fā)支氣管炎。此氣體對(duì)眼睛剌激強(qiáng)烈，會(huì)引起結(jié)膜炎和角膜炎。此外，即使微量時(shí)，也會(huì)立即感覺到臭味，在空氣中停留一會(huì)就會(huì)使嗅覺麻痹，即使達(dá)到危險(xiǎn)濃度也不會(huì)感覺出來，這一點(diǎn)要特別注意。隧道內(nèi)空氣中硫化氫最高允許濃度00006666PPM。,5．二氧化硫S02二氧化硫?yàn)闊o色氣體，具有強(qiáng)烈的硫磺氣味及酸味，比空氣的相對(duì)密度大，易積聚在隧道底部，易溶于水。隧道內(nèi)含硫礦物氧化、燃燒及在含硫礦物中爆破都會(huì)產(chǎn)生SO2，含硫巖層也會(huì)涌出SO2。SO2能被眼結(jié)膜和上呼吸道粘膜的富水粘液吸收，刺激眼粘膜和鼻咽等粘膜；在潮濕的礦內(nèi)，能與空氣中水分結(jié)合緩慢地形成硫酸H2SO4，使其刺激作用更強(qiáng)。當(dāng)空氣中濃度為03～1PPM時(shí)，健康人可由嗅覺感知，使呼吸道輕度收縮。隧道內(nèi)空氣中二氧化硫最高允許濃度為000055PPM。,6．氨氣NH3氨氣為無色和有劇毒的氣體，易溶于水，對(duì)人體有毒害作用。氨氣的來源主要有炸藥爆破，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或爆炸，有機(jī)物的氧化腐爛，部分巖層中涌出等。氨氣劇毒，它能刺激皮膚及上呼吸道，而引起咳嗽、頭暈，嚴(yán)重時(shí)失去知覺，以致死亡。隧道內(nèi)空氣中氨氣最大容許濃度為000440PPM。,7．二氧化氮NO2隧道內(nèi)空氣中氮的氧化物主要是NO2，在高溫下呈紅褐色，有刺激性，易溶于水生成HNO3。洞內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)產(chǎn)生一系列氮的氧化物，在空氣中被氧化為NO2，此外內(nèi)燃機(jī)械、焊接、隧道內(nèi)火災(zāi)也產(chǎn)生氮氧化物。由于NO2易溶于水生成HNO3，所以對(duì)眼、鼻腔、呼吸道有強(qiáng)烈的刺激作用，對(duì)肺組織起破壞作用，含量0006時(shí)，短時(shí)間內(nèi)咳嗽，胸部發(fā)痛；含量001時(shí)，劇烈咳嗽、嘔吐、神經(jīng)系統(tǒng)麻木；含量0025時(shí)，短時(shí)間內(nèi)即可死亡。隧道內(nèi)空氣中二氧化氮最高允許濃度為00002525PPM。,8．沼氣CH4沼氣是一種無色、無味、無臭的氣體，比空氣的相對(duì)密度輕，難溶于水，擴(kuò)散性較空氣高16倍。雖然無毒，但當(dāng)濃度較高時(shí)，會(huì)引起窒息。不助燃，但在空氣中具有一定濃度并遇到高溫650～750℃時(shí)能引起爆炸。9．其它有害物質(zhì)隧道內(nèi)空氣中除上述有害氣體外，還含有其它一些有害物質(zhì)，如粉塵、柴油煙等。粉塵對(duì)人體的危害不能忽視，可以引起塵肺病。,一、隧道工程特別重大瓦斯爆炸事故,2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道工程發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2035萬元。,四川都汶高速公路董家山隧道工程“1222“特別重大瓦斯爆炸事故,1工程及災(zāi)區(qū)概況該項(xiàng)目建設(shè)單位為四川都汶公路有限責(zé)任公司，由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，鐵科院（北京）工程咨詢有限公司監(jiān)理，中鐵一局集團(tuán)有限公司承建。施工都汶路C合同段的中鐵一局集團(tuán)第四工程有限責(zé)任公司，是中鐵一局集團(tuán)有限公司的控股子公司。317國(guó)道都汶公路都江堰至映秀段高速公路工程項(xiàng)目位于都江堰市玉堂鎮(zhèn)和紫坪鋪鎮(zhèn)境內(nèi)，其主要工程是董家山隧道。該隧道為平行雙洞隧道，左線全長(zhǎng)4090M，右線4060M，由中鐵一局集團(tuán)第四工程有限責(zé)任公司施工隧道進(jìn)口端左線2550M，右線2515M。左洞于2004年3月1日開工，右洞于2004年4月1日開工，計(jì)劃竣工日期為2007年3月底。合同總造價(jià)215億元，其中隧道部分造價(jià)15億元。,災(zāi)區(qū)概況截至2005年12月22日，發(fā)生事故的董家山隧道右洞進(jìn)口端累計(jì)完成開挖1487M（上半段開挖至K14872，下半段開挖至K14860）襯砌1419M（K14804）。2005年10月12日，右洞開挖至K14872處時(shí)，發(fā)現(xiàn)K14790K14872段初期支護(hù)變形超限，當(dāng)即停工直到22日。從10月17日開始，施工單位按照四方（建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工）會(huì)勘紀(jì)要對(duì)變形地段初期支護(hù)進(jìn)行拆換，12月19日變形地段初期的拆換處理到距掌子面5M處。由于該處初期支護(hù)前上方出現(xiàn)漏斗狀空腔并伴有股狀水流出（水流直徑約為5CM），12月19日、20日四方再次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了會(huì)勘，研究制訂了塌方處理方案并形成會(huì)勘紀(jì)要。20日21日，施工單位按照四方會(huì)勘紀(jì)要對(duì)塌腔內(nèi)進(jìn)行了噴射混凝土支護(hù)，但空腔繼續(xù)擴(kuò)大，22日零點(diǎn)班已與掌子面連通，至少形成了5米深的空腔，空腔內(nèi)并伴有掉塊現(xiàn)象。,事故經(jīng)過2005年12月22日白班共有43人陸續(xù)進(jìn)入右洞作業(yè)。其中，噴射混凝土施工5人，施做錨桿前的準(zhǔn)備工作8人，澆筑二次襯砌混凝土11人，2號(hào)橫洞出渣1人（救護(hù)隊(duì)到達(dá)之前企業(yè)施救出洞），瓦檢員2人，洞內(nèi)運(yùn)輸6人，技術(shù)員1人，以上人員（34人）均已死亡。另風(fēng)筒工陳思貴1000至1100停風(fēng)接好風(fēng)筒，1100時(shí)恢復(fù)供風(fēng)，至事故發(fā)生時(shí)仍處于供風(fēng)狀態(tài)（現(xiàn)場(chǎng)勘察風(fēng)筒被撕成碎片，即是事故發(fā)生時(shí)正處于供風(fēng)狀態(tài)的表征），陳思貴于1120時(shí)出洞口；架設(shè)拱架工4人1420下班出洞；右洞工區(qū)主任杜福杰、施工隊(duì)長(zhǎng)林傳生、監(jiān)理魯建輝、技術(shù)員周立濤也到現(xiàn)場(chǎng)檢查，檢查后先后出洞。1440右洞發(fā)生瓦斯爆炸事故。,事故發(fā)生地點(diǎn)事故地點(diǎn)（爆源點(diǎn)）右線隧道模板臺(tái)車附近。爆源點(diǎn)距洞口4205MK148055，離地面高度045M，距左側(cè)洞壁21、右側(cè)洞壁8OM事故類別事故類別經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察、詢問事故有關(guān)當(dāng)事人，并對(duì)事故原因進(jìn)行技術(shù)分析和論證，認(rèn)定四川都江堰汶川高速公路董家山隧道工程右線隧道特大傷亡事故為一起瓦斯爆炸事故。,瓦斯涌出目前隧道工程施工地段正處于煤系地層，瓦斯涌出量增大。據(jù)調(diào)查在掌子面進(jìn)行拱架連接筋焊接施工時(shí)，多次出現(xiàn)局部輕微燃燒情況。在進(jìn)行二次襯砌澆筑作業(yè)時(shí)，防水板內(nèi)瓦斯?jié)舛容^高。爆炸事故當(dāng)天2230，救護(hù)隊(duì)探險(xiǎn)偵察到達(dá)右洞掌子面，檢測(cè)此處氣體濃度為一氧化碳3000PPM、頂部瓦斯?jié)舛?7％、溫度22℃。沖擊現(xiàn)象在洞內(nèi)模板臺(tái)車附近的遇難工人有被高溫火焰嚴(yán)重灼傷痕跡；經(jīng)對(duì)遇難人員進(jìn)行尸檢鑒定，所有遇難人員都是受爆炸和爆炸沖擊致死；其中右洞口外1名工人被沖擊波拋至160M遠(yuǎn)。右線隧道洞內(nèi)多臺(tái)不同用途車輛受高壓沖擊波沖擊嚴(yán)重變形；洞口外一臺(tái)重約70噸的模板臺(tái)車被高壓沖擊波移位47M，且嚴(yán)重變形。,引爆火源經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)分析和論證，認(rèn)定右線隧道內(nèi)模板臺(tái)車使用普通電器設(shè)備，電器產(chǎn)生火花引爆瓦斯，導(dǎo)致事故發(fā)生。在模板臺(tái)車內(nèi)15M處，離地16M高的位置有一非防爆的普通配電箱，從配電箱引出的一根普通電源線長(zhǎng)度05M上接有一個(gè)普通家用電器插座，此處懸吊有一個(gè)三芯插頭，插頭塑料絕緣體嚴(yán)重?zé)?，其中一個(gè)插芯有熔珠。說明引爆火源是模板臺(tái)車配電箱三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起的。,爆炸強(qiáng)度本次瓦斯爆炸為壓力大于04MPA的強(qiáng)瓦斯爆炸。本次爆炸共造成洞口外人員死亡10人、傷11人，死亡人員中有1人被沖擊波拋至160M遠(yuǎn)。洞口外距洞口約20M遠(yuǎn)處一重約70T的模板臺(tái)車被爆炸沖擊波移位47M，且嚴(yán)重變形。爆炸沖擊波傳播1400M后出洞口仍有如此大的威力，說明此次爆炸能量大，參與瓦斯量多?，F(xiàn)場(chǎng)勘察情況及實(shí)驗(yàn)研究經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)估算爆炸最低瓦斯參與量為1439M3，約合1105KGTNT當(dāng)量。事故原因分析71直接原因事故的直接原因是由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺(tái)車附近瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸界限，模板臺(tái)車的配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸。,瓦斯來源分析根據(jù)事故發(fā)生地段的地質(zhì)構(gòu)造條件分析，該處地層中有瓦斯大量集聚的條件。1）地質(zhì)勘查報(bào)告曾明確指出，此段隧道穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中賦存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，施工中應(yīng)按瓦斯安全規(guī)程進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)及瓦斯的監(jiān)測(cè)工作。2）2005年6月7日，四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院以川交設(shè)服務(wù)2005便字第057號(hào)文指出根據(jù)調(diào)查、其他瓦斯隧道類比和施工單位現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試資料總結(jié)，預(yù)測(cè)該隧道可能存在高瓦斯工區(qū)。3）設(shè)計(jì)單位、施工單位分別委托四川省康泰煤礦勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)咨詢有限責(zé)任公司對(duì)隧道瓦斯情況進(jìn)行了評(píng)估，評(píng)估報(bào)告指出根據(jù)施工單位日常瓦斯記錄分析，隧道局部區(qū)域絕對(duì)涌出量大于05M3／MIN。根據(jù)“鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范”屬高瓦斯工區(qū)；根據(jù)“煤礦安全規(guī)程”第134條的規(guī)定，屬低瓦斯隧道中的高瓦斯區(qū)域；,4）發(fā)生瓦斯爆炸地段的掌子面位于龔家向斜和龔家背斜組成的復(fù)式褶皺中，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對(duì)集中地段。該地帶節(jié)理裂隙發(fā)育、巖層十分破碎，構(gòu)成瓦斯賦存的空間。在此地段前后分別發(fā)育F11和F111兩條逆沖斷層，阻隔了其間瓦斯沿隧道縱向向前后運(yùn)移的通道。此段隧道洞頂?shù)乇碚幱谧匀粶瞎鹊屯葜?，覆蓋有較厚的堆積層，形成天然的封閉蓋層，又阻隔了向斜部位瓦斯沿其一翼向地表排放的通道。故上述兩逆沖斷層所夾持的地段屬于具有良好封閉條件的瓦斯賦存地段。但因巖性差異，此地段中節(jié)理裂隙發(fā)育程度和巖層破碎程度各有不同，巖體中瓦斯賦存、富集程度也會(huì)大有不同。另?yè)?jù)施工地質(zhì)描述，莊F11和F111兩斷層間尚有發(fā)育多條次一級(jí)小斷層，這些小斷層又將此地段地層切割為互不連通的小段巖體。各小段巖體中瓦斯賦存、富集條件也會(huì)各有差異。因此，在此遭斷層分割的復(fù)式褶曲地段，瓦斯的分布既具不均衡性的特點(diǎn)，又具有相對(duì)富集的特點(diǎn)，在瓦斯相對(duì)富集的部位，一經(jīng)揭露就有異常涌出的可能。,5）救援結(jié)束后，24日14OO救護(hù)隊(duì)檢測(cè)掌子面高頂處瓦斯?jié)舛葹?4％，27日救護(hù)隊(duì)檢測(cè)掌子面高頂處及模板臺(tái)車二平臺(tái)處瓦斯?jié)舛染鶠?0％，說明該地段的瓦斯仍然持續(xù)涌出。,間接原因1）右線隧道風(fēng)機(jī)對(duì)旋型號(hào)SBDYCANO125A，功率2115KW，風(fēng)壓1500PA，利用直徑15M的風(fēng)筒供風(fēng)，風(fēng)筒出風(fēng)口距掌子面30M左右，通風(fēng)距離超過1400M。據(jù)調(diào)查，風(fēng)機(jī)2臺(tái)電機(jī)夏天都在高檔運(yùn)行，冬季一般是一中一低運(yùn)行，事故前一班只有一臺(tái)電機(jī)在中檔運(yùn)行，噴射混凝土?xí)r只有一臺(tái)電機(jī)在低檔運(yùn)行，無法完全稀釋掌子面有害氣體，易造成瓦斯聚集。經(jīng)調(diào)查取證，右線隧道在打右矮邊墻、移動(dòng)模板臺(tái)車及修補(bǔ)、延長(zhǎng)風(fēng)筒時(shí)，均要停風(fēng)。除此之外，施工隊(duì)帶班人員楊興生為節(jié)約電費(fèi)也擅自停風(fēng)機(jī)，11月份以來已停風(fēng)3次。,2瓦斯檢查員全部使用便攜式瓦斯報(bào)警儀檢查瓦斯，檢查高處時(shí)一般將便攜瓦檢儀綁在一根長(zhǎng)23M的竹桿上舉起進(jìn)行檢查，未達(dá)到規(guī)定檢查高度，且存在檢查次數(shù)不符規(guī)定等情況。3右線隧道僅有一臺(tái)甲烷傳感器，事故當(dāng)天安裝于距跨塌處5M隧道左側(cè)、離隧道底板2M高的地方，安裝位置不符合要求，不能有效監(jiān)控瓦斯，安裝以來從未報(bào)過警42005年1O月19日至12月5日，右洞隧道掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超過O5％，最大達(dá)247％11月5日K14872處。5經(jīng)查閱資料，四川省康泰煤礦勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)咨詢有限責(zé)任公司指出了該隧道的高瓦斯區(qū)段，但該隧道未明確按高瓦斯區(qū)段設(shè)防。,事故性質(zhì)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察、查閱相關(guān)資料、詢問有關(guān)當(dāng)事人，并對(duì)事故原因進(jìn)行技術(shù)分析和論證，事故調(diào)查技術(shù)組認(rèn)定四川都江堰汶川高速公路董家山隧道工程右線隧道特大瓦斯爆炸事故為一起責(zé)任事故。,◆事故責(zé)任人員的處理6名事故直接責(zé)任人移交司法機(jī)關(guān)處理1）杜富杰，中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部董家山隧道工區(qū)負(fù)責(zé)人、瓦斯監(jiān)控小組副組長(zhǎng)2）張黨選，董家山隧道工區(qū)瓦斯檢查員右線隧道瓦斯檢查小組組長(zhǎng)3）李慶強(qiáng)，董家山隧道工區(qū)專職安全員4）葉鵬勇，中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師5）何林峰，中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師6）于勃，中鐵一局四公司都汶公路C合同項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理給予其他17名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分。,防范措施建議1地質(zhì)勘察部門要加強(qiáng)瓦斯地質(zhì)勘察，進(jìn)一步明確地層中瓦斯等有害氣體的賦存狀況和防范等級(jí)。2業(yè)主和設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格按地質(zhì)報(bào)告和相關(guān)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行勘察、評(píng)估和設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁降低安全設(shè)防等級(jí)。3承建單位要嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)，嚴(yán)禁將工程項(xiàng)目承包給不具備安全生產(chǎn)條件或者相應(yīng)資質(zhì)的單位或者個(gè)人施工。4董家山隧道工程必須重新請(qǐng)有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位和中介評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行施工方案的論證及安全評(píng)估，明確防范等級(jí)，據(jù)此重新制定施工方案和安全措施。,5董家山隧道項(xiàng)目經(jīng)理部必須配齊相關(guān)技術(shù)人員尤其是通風(fēng)瓦斯方面的技術(shù)人員及特種作業(yè)人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行瓦斯隧道施工的各項(xiàng)制度和措施。監(jiān)理單位必須認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格監(jiān)督措施的落實(shí)。6隧道施工中對(duì)軟弱、破碎圍巖地段要格外重視，采取特殊措施，盡量減少和避免隧道發(fā)生塌方。一旦塌方，必須加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測(cè)，抓緊治理。董家山隧道左洞應(yīng)立即恢復(fù)通風(fēng)，并加強(qiáng)通風(fēng)管理。,二、瓦斯的性質(zhì)與賦存狀態(tài),1、礦井瓦斯的慨念◆瓦斯是成煤過程中的一種伴生氣體，是指礦井下以甲烷（CH4）為主的有毒、有害氣體的總稱，有時(shí)單獨(dú)指甲烷。,瓦斯的物理化學(xué)性質(zhì),化學(xué)式CH4分子量16042KG/KMOL密度07168KG/M3沸點(diǎn)1617℃（01MPA下）液態(tài)密度415KG/M3水中的溶解度556L/M3發(fā)熱量8568CAL/M3,分子直徑041109M◆分子體積2236M3/KMOL◆對(duì)空氣的比重05545◆溶點(diǎn)1825℃◆擴(kuò)散系數(shù)0196CM2/S◆空氣中的爆炸下限5◆空氣中的爆炸上限16,2、瓦斯的性質(zhì)▲瓦斯通常指甲烷，是一種無色、無味的氣體。既看不到，嘗不出，也聞不出，所以是很危險(xiǎn)的。要檢查空氣中是否含有瓦斯極其濃度，必須使用瓦斯檢測(cè)儀器?！淄楸瓤諝廨p，其相對(duì)密度為0、554。（在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，1M3甲烷的質(zhì)量為0、7168KG，而空氣的質(zhì)量為1293。）在風(fēng)速低的情況下，常積聚在隧道拱部、冒落區(qū)頂部等處?！淄榈臄U(kuò)散性很強(qiáng)，擴(kuò)散速率是空氣的134倍。如果從一處涌出甲烷，隨著隧道內(nèi)空氣的流動(dòng)，就能擴(kuò)散到隧道內(nèi)任何瓦斯容易積聚的位置。,▲甲烷不易溶于水，有很強(qiáng)的滲透性。能穿過煤層或巖層的微小孔隙。▲甲烷無毒，但空氣中甲烷濃度的增高會(huì)導(dǎo)致氧氣濃度的降低。當(dāng)空氣中甲烷濃度為43時(shí)，氧氣濃度將降至12，人會(huì)感到呼吸困難；當(dāng)空中甲烷濃度為57時(shí)，氧氣濃度將降至9，人會(huì)處于昏迷狀態(tài)。為避免發(fā)生窒息事故，應(yīng)禁止人員進(jìn)入通風(fēng)不好的區(qū)域。▲甲烷具有燃燒性和爆炸性。甲烷在空氣中達(dá)到一定濃度后遇到高溫?zé)嵩茨苋紵捅ā?瓦斯燃燒,污染環(huán)境,煤與瓦斯突出,瓦斯窒息,瓦斯爆炸,瓦斯危害,,,,,,游離瓦斯,吸收狀態(tài),吸著狀態(tài),,,,,,,,,,,,,吸附瓦斯,瓦斯在煤層的賦存狀態(tài),,,,,,,,,,,瓦斯爆炸基本條件,瓦斯?jié)舛?引爆火源,氧含量,515,650750℃,不低于12,瓦斯爆炸的基本條件,,,,,引爆火源,管理不善、人員失職,,瓦斯爆炸引起原因,,瓦斯積聚,1、電火花2、放炮火花3、撞擊、摩擦火花4、明火,,引起瓦斯積聚的主要因素,局部通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),風(fēng)筒斷開或嚴(yán)重漏風(fēng),,,,局扇出現(xiàn)循環(huán)風(fēng),,瓦斯異常涌出,,風(fēng)量不足,,,引起瓦斯爆炸的火源,電火花,放炮火花,撞擊、摩擦火花,照明、機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備的管理不善、操作不當(dāng)，如礦燈失爆、電鉆失爆、帶電作業(yè)、電纜明頭、開關(guān)失爆等產(chǎn)生的電火花。,,主要是炮泥填裝不滿、最小抵抗線不夠、放明炮、放糊炮、接線不良、炸藥不符合要求等引起火花。,,機(jī)械設(shè)備之間的撞擊、截齒與堅(jiān)硬巖石摩擦、堅(jiān)硬頂板冒落撞擊、金屬表面之間摩擦等等產(chǎn)生的火花。,,,,明火,,杜絕火源,三、瓦斯隧道施工的安全技術(shù)措施,1、瓦斯檢測(cè)、施工通風(fēng)及其裝備瓦斯隧道施工期間，應(yīng)建立瓦斯通風(fēng)監(jiān)控、檢測(cè)的組織系統(tǒng)、測(cè)定氣象參數(shù)、瓦斯?jié)舛?、風(fēng)速、風(fēng)量等參數(shù)，低瓦斯工區(qū)可用便攜式瓦檢儀，高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)除便攜式瓦檢儀外，尚應(yīng)配置高濃度瓦檢儀和瓦斯自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置并配備救護(hù)隊(duì)。,建立自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相結(jié)合。自動(dòng)化系統(tǒng)由洞口監(jiān)測(cè)中心（配置主控計(jì)算機(jī)）和洞內(nèi)的控制分站以及在洞內(nèi)各處設(shè)置瓦斯傳感器，風(fēng)速傳感器，自動(dòng)報(bào)警器，遠(yuǎn)程斷電儀組組成。通過各傳感器，監(jiān)測(cè)中心隨時(shí)了解洞內(nèi)各處瓦斯?jié)舛群惋L(fēng)速情況，如有超標(biāo)立即報(bào)警并通過斷電器關(guān)閉洞內(nèi)電器電源。各工作面和瓦斯情況可及時(shí)地被監(jiān)控人員掌握，提高對(duì)事故的應(yīng)變能力，特別是揭煤放炮期間，監(jiān)測(cè)人員能立即觀察到炮后瓦斯?jié)舛茸兓€，節(jié)省施工間隙。但設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的探頭須離開挖面有一定的距離，還要人工配合檢查，實(shí)行裝藥前，放炮前，爆破后人工進(jìn)行瓦斯檢查（即一炮三檢查）。使得開挖過程中監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛茸龅讲婚g斷。,監(jiān)控系統(tǒng)工作原理圖,,◆通風(fēng)系統(tǒng)1）低瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)應(yīng)采用壓入式或巷道式。2）高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)或隧道，施工通風(fēng)方式宜采用巷道式。3）瓦斯隧道各工區(qū)在貫通前，應(yīng)做好風(fēng)流調(diào)整的準(zhǔn)備工作。貫通后，必須調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)，防止瓦斯超限，待通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)流穩(wěn)定后，方可恢復(fù)工作。4）瓦斯隧道各掘進(jìn)工作面都必須采用獨(dú)立通風(fēng)，嚴(yán)禁任何兩個(gè)工作面之間串連通風(fēng)。5）瓦斯隧道需要的風(fēng)量，須按照爆破最大炸藥量、同時(shí)工作的最多人數(shù)（4M3/MIN以及瓦斯絕對(duì)涌出量分別計(jì)算，并按允許風(fēng)速進(jìn)行檢驗(yàn)，采用其中的最大值。瓦斯隧道在施工期間，設(shè)專門的通風(fēng)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)通風(fēng)系統(tǒng)各種設(shè)備的管理和檢修，定期測(cè)試洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、氣溫、氣壓、瓦斯?jié)舛鹊炔⒆鞒鲈敿?xì)記錄，計(jì)算有效風(fēng)量。施工期間，保證連續(xù)通風(fēng)，在特殊情況下停風(fēng)時(shí)，應(yīng)同時(shí)停止工作，撤出人員，切斷一切電源，恢復(fù)通風(fēng)前首先檢查瓦斯?jié)舛取?6）按瓦斯絕對(duì)涌出量計(jì)算風(fēng)量時(shí)，對(duì)于低瓦斯工區(qū)，應(yīng)能將洞內(nèi)各處的瓦斯?jié)舛认♂尩?5以下；對(duì)于高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)，其長(zhǎng)度較大的獨(dú)頭巷道，應(yīng)能將工作面的風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛认♂尩?5以下；有平行導(dǎo)坑的巷道式通風(fēng)時(shí)，平行導(dǎo)坑的瓦斯?jié)舛认♂尩?75以下。7）瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的風(fēng)速不得小于1M/S。8）瓦斯隧道施工中，對(duì)瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺(tái)車附近區(qū)域，可采用空氣引射器氣動(dòng)風(fēng)機(jī)等設(shè)備，實(shí)施局部通風(fēng)的辦法，以消除瓦斯聚集。9）瓦斯隧道在施工期向，應(yīng)實(shí)施連續(xù)通風(fēng)。因檢修、停電等原因停機(jī)時(shí)，必須撤出人員，切斷電源?；謴?fù)通風(fēng)前，必須檢查瓦斯?jié)舛?，壓入式局部通風(fēng)機(jī)及其開關(guān)地點(diǎn)附近10M以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛榷疾怀^05時(shí)，方可人工開動(dòng)局部通風(fēng)機(jī)。10）采用平行導(dǎo)坑作回風(fēng)道時(shí)，除用作回風(fēng)的橫通道外，其他不用的橫通道應(yīng)及時(shí)封閉，留作運(yùn)輸用的橫通道應(yīng)設(shè)兩道風(fēng)門。,◆通風(fēng)設(shè)備1）壓入式通風(fēng)機(jī)必須裝設(shè)在洞外或洞內(nèi)新風(fēng)流中，避免污風(fēng)循環(huán)。瓦斯工區(qū)的通風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)兩路電源，并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置，當(dāng)一路電源停止供電時(shí)，另一路應(yīng)在15MIN內(nèi)接通，保證風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2）瓦斯工區(qū)，必須有一套同等性能的備用通風(fēng)機(jī)，并經(jīng)常保持良好的使用狀態(tài)。3）瓦斯突出隧道掘進(jìn)工作面附近的局部通風(fēng)機(jī)，均應(yīng)實(shí)行“三專兩閉鎖”，即專用變壓器、專用開關(guān)、專用線路及風(fēng)電閉鎖、瓦電閉鎖供電。4）瓦斯隧道應(yīng)采用抗靜電、阻燃的風(fēng)管。風(fēng)管口到開挖面的距離應(yīng)小于5M，風(fēng)管百米漏風(fēng)率應(yīng)不大于2；風(fēng)筒吊掛繩不能產(chǎn)生火花。5）排放高濃度瓦斯時(shí)，必須制定排除瓦斯的安全措施，應(yīng)控制風(fēng)流，使排出的風(fēng)流在同巷道式風(fēng)流混合處的瓦斯?jié)舛炔坏贸^10，回風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)還必須停電撤人。,2、電氣與作業(yè)機(jī)械1）、高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道供電應(yīng)配置兩套電源，隧道內(nèi)采用雙電源線路，其電源線上不得分接隧道以外的任何負(fù)載。2）、瓦斯隧道內(nèi)的配電變壓器嚴(yán)禁中性點(diǎn)直接接地。嚴(yán)禁由地面中性點(diǎn)直接接地的變壓器或發(fā)電機(jī)直接向瓦斯隧道內(nèi)供電。3）、凡容易碰到的、裸露的電器設(shè)備及其帶動(dòng)的機(jī)器外露的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)部分都必須加裝護(hù)罩和遮攔。4）、瓦斯隧道內(nèi)固定敷設(shè)的照明、通信、信號(hào)和控制用的電纜應(yīng)采用鎧裝電纜、不延燃橡套或礦用塑料電纜。5）、電纜的連接應(yīng)符合下列要求1電纜與電器設(shè)備連接，必須使用與電器設(shè)備的防爆性能相符合的接線盒。電纜芯線必須使用齒形壓線板或線鼻子與電器設(shè)備連接。2在高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)內(nèi)，電纜之間若采用接線盒連接時(shí),其接線盒必須是防暴型。高壓低絕緣電纜接線盒內(nèi)必須灌注絕緣充填物。,◆電器與保護(hù)1）瓦斯隧道內(nèi)的低壓電器設(shè)備，嚴(yán)禁使用油斷路器、帶油的啟動(dòng)器和一次線圈為低壓的油浸變壓器。2）瓦斯隧道照明燈具的選用，應(yīng)符合下列規(guī)定（1）已襯砌地段的固定照明燈具，可采用EXDII型防爆照明燈；（2）開挖工作面附近的固定照明燈具，必須采用EXDI型礦用防爆照明燈；（3）移動(dòng)照明，必須使用礦燈。3）隧道內(nèi)高壓電網(wǎng)的單相接地電容電流不得大于20A。4）瓦斯隧道內(nèi)禁止高壓饋電線路單相接地運(yùn)行，當(dāng)發(fā)生單相接地時(shí),應(yīng)立即切斷電源。低壓饋電線路上，必須裝設(shè)能自動(dòng)切斷漏電線路的檢漏裝置。5）高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)內(nèi)的局部通風(fēng)機(jī)和開挖面的電器設(shè)備,必須裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。當(dāng)局部風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即自動(dòng)切斷局部通風(fēng)機(jī)供風(fēng)區(qū)段的一切電源。,6）為了防止地面雷電波及隧道內(nèi)引起瓦斯爆炸，必須遵守下列規(guī)定1經(jīng)由地面架空線路引入隧道內(nèi)的供電線路，必須在隧道口處裝設(shè)避雷裝置；2由地面直接進(jìn)入隧道內(nèi)的軌道和露天架空引入出的管路，必須在隧道口附近將金屬體進(jìn)行不少于2處的集中接地；3線路必須在隧道口處裝設(shè)熔斷器和避雷裝置。7）隧道內(nèi)36V以上的和由于絕緣損壞可能帶有危險(xiǎn)電壓的電器設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架等，都必須有保護(hù)接地，其接地電阻值應(yīng)滿足下列要求L接地網(wǎng)上任一保護(hù)接地點(diǎn)的接地電阻值不得大于2Ω；2每一移動(dòng)式或手持式電氣設(shè)備與接地網(wǎng)間的保護(hù)接地用的電纜芯線的電阻值不得大于1Ω。,◆作業(yè)機(jī)械1）隧道內(nèi)非瓦斯工區(qū)和低瓦斯工區(qū)的電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械可使用非防爆型，其行走機(jī)械嚴(yán)禁駛?cè)敫咄咚构^(qū)和瓦斯突出工區(qū)。2）隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械，必須是礦用防爆型。3）蓄電池機(jī)車及礦燈的充電房，應(yīng)離開洞口50M以上，因條件限制,只能設(shè)在洞內(nèi)時(shí)，必須有專門的通風(fēng)系統(tǒng)。,3、鉆爆作業(yè)1）一般規(guī)定（1）高瓦斯工區(qū)及瓦斯突出工區(qū)必須采用

簡(jiǎn)介：內(nèi)鏡經(jīng)黏膜下隧道腫瘤切除術(shù),隧道內(nèi)鏡技術(shù)的發(fā)展,STATTESESDSTERPOEM,,,,,,隧道內(nèi)鏡技術(shù)的發(fā)展,隧道內(nèi)鏡技術(shù)最早可溯源至2004年，KALLO等首次描述了在豬模型中利用胃鏡行經(jīng)胃腹腔活檢術(shù)的可行性，由此激發(fā)了人們對(duì)經(jīng)自然腔道內(nèi)鏡外科手術(shù)的極大熱情。2007年，SUMIYAMA等首先報(bào)道了一種建立NOTES手術(shù)器械通路的新技術(shù)，稱為黏膜安全瓣技術(shù)。同一年，MOYER幾乎在同時(shí)描述了一種在豬模型中利用黏膜下隧道建立NOTES手術(shù)器械通道方法，稱為STAT技術(shù)。這兩種基于動(dòng)物實(shí)驗(yàn)的新技術(shù)證實(shí)了黏膜下隧道技術(shù)的可行性和安全性，進(jìn)一步拓寬了消化道內(nèi)鏡診斷治療的運(yùn)用范疇。,返回,為了便于理解隧道內(nèi)鏡技術(shù)，人們提出了隧道內(nèi)鏡外科手術(shù)（TES）的新概念，即通過黏膜下打隧道的方式和途徑，利用自然腔道之間的空間進(jìn)行內(nèi)鏡下手術(shù)治療。2007年，報(bào)道了運(yùn)用ESD技術(shù)成功建立黏膜下隧道作為NOTES手術(shù)器械的通路，這標(biāo)志著隧道內(nèi)鏡技術(shù)的進(jìn)一步成熟和安全。,返回,2010年，INOUE開展了第一例經(jīng)口內(nèi)鏡肌切開術(shù)（POEM）治療賁門失弛緩癥獲得成功，標(biāo)志著TES興起。2010年9月，復(fù)旦大學(xué)附屬中山醫(yī)院內(nèi)鏡中心又在開展POEM的基礎(chǔ)上，將TES的技術(shù)創(chuàng)新地應(yīng)用于治療來源于固有肌層的食管或胃黏膜下的腫瘤，將該項(xiàng)技術(shù)命名為內(nèi)鏡經(jīng)黏膜下隧道腫瘤切除術(shù)（STER）。,返回,內(nèi)鏡經(jīng)黏膜下隧道腫瘤切除術(shù)的優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)內(nèi)鏡下電切除術(shù)STER術(shù),1傳統(tǒng)的內(nèi)鏡下電切除術(shù)或套扎法切除消化道黏膜下腫瘤SMT，容易導(dǎo)致出血，穿孔和腫瘤殘留。尤其是對(duì)于來源于固有肌層的SMT，在切除腫瘤時(shí)可能會(huì)需要全層切除（包括固有肌層和漿膜層），這樣就破壞消化道的完整性，導(dǎo)致穿孔的發(fā)生。雖然大部分穿孔可以內(nèi)鏡下成功修補(bǔ)，但是有時(shí)內(nèi)鏡下修補(bǔ)很難達(dá)到完全封閉的目的，部分患者術(shù)后可能出現(xiàn)消化道漏和胸腹腔的繼發(fā)感染。必然會(huì)增加患者痛苦，導(dǎo)致住院時(shí)間延長(zhǎng)，手術(shù)費(fèi)用增多。,,,與傳統(tǒng)治療相比，STER治療來源于固有肌層的SMT,其優(yōu)勢(shì)在于1應(yīng)用隧道內(nèi)鏡技術(shù)，內(nèi)鏡直視下進(jìn)行黏膜下腫瘤的切除，這樣既能完整切除腫瘤，又能恢復(fù)消化道的完整性，可以避免術(shù)后出現(xiàn)消化道漏和胸膜腔的繼發(fā)感染。2STER手術(shù)操作時(shí)間短，創(chuàng)傷小，術(shù)后患者恢復(fù)快，住院時(shí)間短，治療費(fèi)用低，療效肯定，無體表瘢痕，充分體現(xiàn)了微創(chuàng)治療的優(yōu)越性。,術(shù)前準(zhǔn)備,1檢查前禁食68小時(shí)，幽門梗阻患者應(yīng)禁食23天，必要時(shí)術(shù)前洗胃，將胃內(nèi)積存的食物清除。2給予患者心理護(hù)理，消除患者焦慮等。3STER治療均在氣管插管，全身麻醉下進(jìn)行，手術(shù)半小時(shí)給予靜脈應(yīng)用抗生素預(yù)防感染。,STER操作方法,STER是通過在病變部位的口側(cè)端35CM處切開黏膜。在黏膜下層進(jìn)行剝離，建立黏膜下隧道，并逐步剝離達(dá)到腫瘤部位，充分暴露腫瘤后，直視下將腫瘤完整切除，然后經(jīng)由隧道取出腫瘤，最后關(guān)閉隧道入口黏膜。,,1定位2建立黏膜下隧道，顯露腫瘤3直視下完整切除腫瘤4縫合黏膜切口,,定位,1內(nèi)鏡尋找到腫瘤，并準(zhǔn)確定位，對(duì)于不易定位的賁門部SMT，可以在黏膜下注射少量靛胭脂或美藍(lán)原液幫助定位。,,建立黏膜下隧道，顯露腫瘤,2選擇距離SMT近口側(cè)直線距離5CM處食管或胃黏膜作為切口，將23ML靛胭脂，1ML腎上腺素和100ML的生理鹽水混合后，用注射針注射將局部黏膜隆起，用電刀縱向切開黏膜152CM,初步分離切開處黏膜下層及肌層，在黏膜下層和肌層之間形成一縱行隧道，分離直至跨過腫瘤12CM，顯露腫瘤。,,直視下完整切除腫瘤,3應(yīng)用電刀沿腫瘤周圍分離固有肌層，保持瘤體包膜完整，將瘤體自固有肌層剝離，盡量避免損傷食管外膜或胃壁漿膜層。對(duì)于部分瘤體與漿膜緊密粘連的SMT，若無法將瘤體直接剝離，可應(yīng)用電刀沿瘤體周圍切開漿膜，完整切除腫瘤。切除過程中如瘤體凸向胃腔外，換用雙鉗道胃鏡，異物鉗拖拉瘤體至隧道內(nèi)，應(yīng)用圈套器圈套電切包括周圍固有肌層和漿膜層在內(nèi)的瘤體。,,縫合黏膜切口,4腫瘤切除后，以處理出血灶，若食管外膜或胃壁漿膜層完整，可用生理鹽水反復(fù)沖洗黏膜下隧道，內(nèi)鏡退出黏膜下隧道，直視下應(yīng)用46個(gè)金屬夾完整對(duì)縫黏膜切口。,,,并發(fā)癥,1氣胸，氣腹2黏膜損傷3出血積液,術(shù)后護(hù)理,1全麻術(shù)后未完全清醒的患者，應(yīng)取側(cè)臥位或去枕平臥頭偏一側(cè)68小時(shí)，給予氧氣吸入。2手術(shù)中出現(xiàn)氣胸的患者，做好胸腔閉式引流的護(hù)理。3術(shù)后禁食1日，第2日如無胸悶氣急，腹痛，B超檢查無胸腔或盆腔積液，可進(jìn)流質(zhì)。忌燙，辛辣和刺激性食物。,,4常規(guī)使用質(zhì)子泵抑制劑，抗生素和止血藥物。5術(shù)后觀察有無胸悶氣急，發(fā)紺，有無腹痛，腹脹和腹膜炎體征，及時(shí)報(bào)告醫(yī)生處理，如有必要，再次配合醫(yī)生胃鏡下治療。6術(shù)后1369月復(fù)查內(nèi)鏡。,STER應(yīng)用前景,隧道內(nèi)鏡治療術(shù)仍有很大的的發(fā)展空間，目前正在開展經(jīng)食管的隧道內(nèi)鏡和胸腔鏡相結(jié)合（簡(jiǎn)稱雙鏡結(jié)合）的微創(chuàng)技術(shù)，在逐步客服單純隧道治療術(shù)的局限性。例如對(duì)于大于4CM或一些不規(guī)則生長(zhǎng)的固有肌層腫瘤，由于隧道空間有限，完整切除較為困難，而雙鏡結(jié)合則可很好地解決這個(gè)困難，大大減少患者的創(chuàng)傷。相信在不久的將來隨著內(nèi)鏡技術(shù)和器械的進(jìn)一步發(fā)展，黏膜下隧道治療術(shù)必將應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域。,

簡(jiǎn)介：,隧道火災(zāi)對(duì)襯砌砼力學(xué)特性試驗(yàn)研究,,匯報(bào)人黃天成專業(yè)建筑與土木工程,,,CONTENTS,目錄,,,,隧道火災(zāi)簡(jiǎn)介,火災(zāi)高溫后隧道襯砌混凝土力學(xué)特性試驗(yàn),提高隧道襯砌耐火性的方法,PART01,隧道火災(zāi)簡(jiǎn)介,一、國(guó)內(nèi)公路隧道火災(zāi)主要情況,,WHY,火災(zāi)發(fā)生的空間上,,火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間上,,1、隧道火災(zāi)的原因,1、車輛本身故障引發(fā)火災(zāi)2、車輛撞擊起火3、車輛上的貨物引起火災(zāi)（晉濟(jì)高速巖后隧道）,,2、隧道火災(zāi)的特點(diǎn),,快速處置難度大,事故處置要求高,,煙霧擴(kuò)散快、毒性大,營(yíng)救、疏散難度大,,處置時(shí)間長(zhǎng)，組織指揮難度大,,,,3、隧道火災(zāi)導(dǎo)致的后果（153起事故）,,,晉濟(jì)高速巖后隧道火災(zāi)情況,,法國(guó)勃朗峰隧道火災(zāi)情況,PART02,高溫后隧道襯砌混凝土力學(xué)特性試驗(yàn),,1、試驗(yàn)的目的對(duì)不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土C10,C20,C30,C40，在不同溫度控制100700℃的火災(zāi)高溫后單軸受壓力學(xué)性能進(jìn)行了研究。研究高溫后混凝土殘余抗壓強(qiáng)度，對(duì)于火災(zāi)后混凝土結(jié)構(gòu)的損傷評(píng)估及鑒定加固具有重要意義。,2試驗(yàn)的材料,試件C10,C20,C30,C40四種強(qiáng)度等級(jí)的混凝土；尺寸150MM150MM150MM；,,3、試驗(yàn)設(shè)備,XRMFX9型高效節(jié)能馬弗爐,萬能試驗(yàn)機(jī),,4、試驗(yàn)現(xiàn)象,主要表現(xiàn)1、水汽加溫過程中的水汽溢出；2、顏色高溫后混凝土立方體試件表面顏色發(fā)生變化；3、裂縫試件產(chǎn)生不同程度的裂紋裂縫。4、刺激性氣味；,水汽溢出現(xiàn)象,1、試件被加熱至100℃150℃時(shí)，馬弗爐的排氣口有較少水汽；2、加熱至200℃400℃時(shí)，馬弗爐內(nèi)有大量的水汽產(chǎn)生，并伴有刺激性氣味；3、加熱至500℃左右，基本無水汽溢出；,1、加熱至300℃后，試件表面顏色基本無變化2、加熱至400℃及以上時(shí)，試件在取出時(shí)表面呈淡白色，自然冷過程后，呈現(xiàn)出不同程度的紅色。3、試件加熱至400℃左右時(shí)，有輕微的爆裂聲，溫度越高，響聲越頻繁。試件表面有細(xì)微顆粒脫落，少量細(xì)微裂紋產(chǎn)生。4、加熱至600℃700℃時(shí)，試件邊角有明顯脫落，裂縫較多且連通。,高溫后混凝土的表面特征（顏色裂紋）,,C10混凝土高溫后表面特征,,4、試驗(yàn)結(jié)論,圖一高溫后混凝土抗壓強(qiáng)度與溫度的關(guān)系曲線,試驗(yàn)結(jié)果分析,1、高溫作用C10C40混凝土立方體殘余抗壓強(qiáng)度變化規(guī)律基本一致；2、在400℃以前變化幅度較小，超過400℃殘余抗強(qiáng)度明顯下降。其中，C10砼在400℃以后強(qiáng)度驟降（斜率），而C20，C30及C40混凝土強(qiáng)度下降較均勻。,,砼立方塊相對(duì)抗壓強(qiáng)度與溫度的關(guān)系曲線,1、T100℃時(shí)，F(xiàn)CUT/FCU082095；2、T200℃時(shí)，F(xiàn)CUT/FCU089106；3、T600℃時(shí)，F(xiàn)CUT/FCU033054；T700℃時(shí)，F(xiàn)CUT/FCU030035；溫度越高，混凝土抗壓強(qiáng)度降低越快；,混凝土強(qiáng)度下降的原因1、混凝土材料（骨料和水泥）結(jié)合處，原生裂紋中的水分蒸發(fā)，空隙壓力減小，加載作用下，裂縫擴(kuò)展導(dǎo)致強(qiáng)度下降。2、高溫作用下，水泥砂漿粘結(jié)力大大降低，加劇混凝土承載力下降；,PART03,提高隧道襯砌耐火性的方法,1,利用噴水降溫防護(hù)的方法,,,,,2,利用防火材料隔熱防護(hù)的方法,3,改善混凝土性能的防護(hù)方法,4,增加混凝土襯砌厚度,1、提高隧道耐火性方法,,,

簡(jiǎn)介：,2008二省二區(qū)大型橋樑學(xué)術(shù)交流會(huì)議題香港主幹道橋樑加建隔音屏障工程的挑戰(zhàn),分組演講者香港特別行政區(qū)路政署主要工程管理處高級(jí)工程師黃釗猷香港公路學(xué)會(huì)常務(wù)理事,加建隔音屏障之考慮,內(nèi)容,隔音屏障之種類,設(shè)計(jì)上的考慮,實(shí)例,加建工程之挑戰(zhàn),總結(jié),加建隔音屏障之考慮,政策考慮,持續(xù)發(fā)展,技術(shù)條件,政策考慮,自二零零零年政策推出以來，環(huán)境保護(hù)署環(huán)保署和路政署一直合作揀選適合加建隔音屏障的路段道路噪音大於70分貝之路段，研究進(jìn)行噪音緩減措施的可行性。,目的是減低居民受到道路噪音的影響。,環(huán)境因素,社會(huì)因素,發(fā)展/經(jīng)濟(jì)因素,持續(xù)發(fā)展,雖然如此，有關(guān)在現(xiàn)有路段/天橋加建隔音屏障的工程必須在技術(shù)上可行。政府在評(píng)估技術(shù)可行性時(shí)會(huì)採(cǎi)用下列準(zhǔn)則,A新增構(gòu)築物不會(huì)阻塞緊急通道或妨礙滅火工作；,技術(shù)條件,B新增構(gòu)築物不會(huì)影響道路安全或阻礙行人及車輛通行；,C新增構(gòu)築物不會(huì)妨礙商業(yè)活動(dòng)或?qū)ι鐣?huì)構(gòu)成干擾；以及,D有足夠空間容納隔音罩/屏障，並有足夠的結(jié)構(gòu)承托力適用於天橋承受隔音罩/屏障的重量。,隔音屏障之種類,垂直/懸臂式隔音屏障,半密封式隔音罩,隔音罩,設(shè)計(jì)上的考慮,對(duì)現(xiàn)有橋樑/護(hù)土牆的結(jié)構(gòu)影響,交通的影響,環(huán)境及景觀的影響,對(duì)現(xiàn)有橋樑/護(hù)土牆的結(jié)構(gòu)影響,於懸臂折面採(cǎi)用有限元方法分析,加建隔音屏障會(huì)增加現(xiàn)有橋樑/護(hù)土牆的風(fēng)荷載，需要對(duì)橋樑/護(hù)土牆的結(jié)構(gòu)作出詳細(xì)分析，並提供需要的加建措施。,對(duì)現(xiàn)有橋樑/護(hù)土牆的結(jié)構(gòu)影響,現(xiàn)有橋面護(hù)欄需要加闊以承托隔音屏障,合約中定明要採(cǎi)用快乾混凝土於4小時(shí)達(dá)到12MPA的強(qiáng)度，以避免混凝土的質(zhì)量受到車輪在橋樑上行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)所影響,對(duì)現(xiàn)有橋樑/護(hù)土牆的結(jié)構(gòu)影響,加固措施包括,在橋身內(nèi)裝置金屬對(duì)重裝置密度77KN/M3以減少橋樑支座的額外上拔力,更換大約40橋樑支座以增加承托力,對(duì)重裝置,,,隔音屏,現(xiàn)有護(hù)土牆加固措施包括,對(duì)現(xiàn)有橋樑/護(hù)土牆的結(jié)構(gòu)影響,加闊護(hù)土牆牆身頂部份以承托隔音屏障,加長(zhǎng)底板至現(xiàn)有行車道邊及利用加重混凝土密度315KN/M3以增加抗傾覆彎矩,交通的影響,儘量減低對(duì)交通使用者的影響,將軍澳道繁忙時(shí)間的交通情況,以合約1–將軍澳道隔音屏障工程為例，將軍澳道是連接將軍澳區(qū)及香港其他地區(qū)的主要幹道，繁忙時(shí)交通流量達(dá)每小時(shí)3340架次,所以妥善的臨時(shí)交通措施是必需,交通的影響,將軍澳道繁忙時(shí)間的交通情況,交通的影響,只可封閉其中的一條行車線；,在合約中詳細(xì)制定臨時(shí)交通措施及評(píng)估對(duì)交通影響，要求承建商在施工期間減少對(duì)交通的影響，例如,在某些道路，繁忙時(shí)段需重新開放給車輛使用，衹準(zhǔn)許在非繁忙時(shí)段封閉行車線,採(cǎi)用較多透明板以減少視覺上的影響,環(huán)境及景觀的影響,興建隔音屏障前,觀塘繞道,電腦模擬的隔音屏障外觀,觀塘繞道,環(huán)境及景觀的影響,在接近民居的地點(diǎn)，隔音屏障的下半部份設(shè)置綠化帶以增加綠化的效果，這個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)是首次在香港採(cǎi)用,實(shí)例,實(shí)例為香港特區(qū)政府路政署的一項(xiàng)加建隔音屏障工程計(jì)劃，由奧雅納工程顧問公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及監(jiān)工。,由於加建工程位於不同地點(diǎn)，所以工程分為以下三個(gè)合約,電腦模擬的隔音屏障外觀,電腦模擬的隔音屏障外觀,電腦模擬的隔音屏障外觀,加建工程之挑戰(zhàn),對(duì)當(dāng)區(qū)交通的影響,工程周邊界面,維持延長(zhǎng)之行車時(shí)間為56分鐘車龍2公里,製訂緊急應(yīng)變計(jì)劃包括29巴士線及16小巴線,混凝土工序需在晚間交通流量低的情況下進(jìn)行,政府承諾加快工程以在短時(shí)間完成,供應(yīng)港島東50萬戶食水的1400毫米雙管食水管,,在現(xiàn)有繁忙的道路上加裝隔音屏障，實(shí)施的措施包括,加建工程之挑戰(zhàn),安全措施,必需附合有關(guān)法例及守則的要求,定期巡視，以確保安全,減少對(duì)道路使用者影響的措施,詳細(xì)制定臨時(shí)交通措施，並成立交通管理協(xié)調(diào)委員會(huì)負(fù)責(zé)審批,加建工程之挑戰(zhàn),諮詢區(qū)議會(huì)及居民組織並採(cǎi)納其意見,進(jìn)行試路以驗(yàn)證臨時(shí)交通措施的成效,預(yù)先給駕駛者及附近居民足夠的通知，包括,I分發(fā)臨時(shí)交通措施的簡(jiǎn)報(bào)；,II在鄰近的道路懸掛橫額；,III在電臺(tái)廣播有關(guān)的臨時(shí)交通措施；,IV在鄰近的隧道廣播有關(guān)的臨時(shí)交通措施。,有關(guān)將軍澳道改道安排的單張,2008年4月順利在將軍澳道實(shí)施逆向行車的臨時(shí)交通措施,總結(jié),工程的目標(biāo),三個(gè)工程合約共有6600戶受惠,工程成功的要訣,合作伙伴政府、監(jiān)理、承建商,加強(qiáng)溝通各政府部門如警方，運(yùn)輸署，環(huán)境保護(hù)署和水務(wù)署,觀塘繞道加建隔音屏障後的模擬外觀,祝願(yuàn)祖國(guó)在四川的抗震救災(zāi)順利成功我們齊心抗天災(zāi),祝願(yuàn)北京2008奧運(yùn)成功中港人民見證這個(gè)歷史時(shí)刻共同分享奧運(yùn)的喜悅,完多謝,

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