簡(jiǎn)介：分婁號(hào)U4船密級(jí)公開單位代碼I0412學(xué)號(hào)201413243氕I】NIVFR碩士學(xué)位論文T11CS；SMRMUSTEL‘IDCFI。CC專業(yè)學(xué)位泛文題目針對(duì)橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究STUDYONTHERISKASSESSMENTOFCONSTRUCTIONSAFETYFORBRIDGEENGNⅡ強(qiáng)RDDG作者姓名劉慶嗣培養(yǎng)單位建與水利學(xué)院專業(yè)名稱建筑與土術(shù)工程指導(dǎo)合作教師導(dǎo)一師王有志教授2017年5月23日●孫慚N，∥叭原創(chuàng)性聲明LIIIIIIITLLIIILLLLTILLHIIIIIIIIIIILLIILY3238607本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的科研成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名主牟址日期1坐孓羔L關(guān)于學(xué)位論文使用授權(quán)的聲明本人同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的印刷件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)山東大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定一濫／翮虢邀隰斗蝴參日

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)TU398年姓西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文級(jí)二零零六級(jí)名邢兵申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)博士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師強(qiáng)士中教授二零一四年十一月概鄉(xiāng)甲墓屯一區(qū)砭贊盛咀地喧劬世查文研究工作堡到以下項(xiàng)目資助四川省交通運(yùn)輸廳公路局科研項(xiàng)目“512”震后病危拱橋加固對(duì)策及加固效果研究既有中小橋梁智能評(píng)估初診系統(tǒng)

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)UDC．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼Q墨墨墨密級(jí)壘玨基于不確定型網(wǎng)絡(luò)圖的鐵路橋梁工程造價(jià)模擬方法研究與應(yīng)用RESEARCHANDAPPLICATIONONTHESIMULATIONMETHODINRAILWAYBRIDGEPROJECTCOSTBASEDONPROBABILISTIC．NETWORK作者姓名學(xué)科專業(yè)研究方向?qū)W院系、所指導(dǎo)教師副指導(dǎo)教師王小雪建筑與土木工程鐵路選線設(shè)計(jì)土木工程學(xué)院王衛(wèi)東副教授溫馨高級(jí)工程師論文答辯日期21』圭叢≯2答辯委員會(huì)主帛I菱蘭芭中南大學(xué)2013年11月基于不確定型網(wǎng)絡(luò)圖的鐵路橋梁工程造價(jià)模擬方法研究與應(yīng)用摘要傳統(tǒng)定額法計(jì)算工程造價(jià)未能全面如實(shí)地反映每道工序中資源人工，時(shí)間消耗的不確定性。本文首先從施工網(wǎng)絡(luò)圖中每道工序的資源消耗的微觀層面入手，在大樣本的調(diào)查基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)分析各種資源消耗的分布函數(shù)。然后，以施工網(wǎng)絡(luò)圖為架構(gòu)，利用蒙特卡洛方法對(duì)施工全過(guò)程的資源消耗進(jìn)行宏觀層面的模擬和仿真，得到網(wǎng)絡(luò)圖總消耗的分布函數(shù)，最終可以確定在一定概率條件下的工程造價(jià)。論文采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解WBS理論，將依托工程三維模型分解成相互獨(dú)立的構(gòu)件，依據(jù)建筑信息模型理論和ALTERNATIVA3D建模技術(shù)，繪制構(gòu)件的三維模型，并將資源和進(jìn)度信息附加的三維模型上，形成構(gòu)件的BIM模型，最后將構(gòu)件組合成依托工程的BIM模型，虛擬工程建造全過(guò)程。以每道工序作業(yè)時(shí)間和資源消耗的模擬仿真結(jié)果為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，選用SQLSERVER2005作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，以HIBERNATE技術(shù)為數(shù)據(jù)庫(kù)和系統(tǒng)的交互方式，采用ECLIPSE集成開發(fā)環(huán)境，運(yùn)用FLEX架構(gòu)前臺(tái)，以JAVA為后臺(tái)支持，與MATLAB聯(lián)合開發(fā)，將工程造價(jià)模擬仿真理論與依托工程三維模型集成基于BIM工程造價(jià)仿真系統(tǒng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地展示任意時(shí)刻資源消耗和工程進(jìn)展情況。圖40幅，表13個(gè)，參考文獻(xiàn)66篇關(guān)鍵詞工程造價(jià)；蒙特卡洛方法；建筑物信息模型；線路窮舉算法分類號(hào)U24

簡(jiǎn)介：碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP作為高性能結(jié)構(gòu)加固材料在國(guó)內(nèi)外橋梁工程尤其是橋梁加固工程上得到較為廣泛的應(yīng)用。在本文中，首先對(duì)現(xiàn)有的加固技術(shù)進(jìn)行了介紹，綜述了碳纖維增強(qiáng)材料的應(yīng)用與將來(lái)的發(fā)展，探討了碳纖維增強(qiáng)材料加固混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)與缺陷，提出可以通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)克服碳纖維的缺陷，然后本文對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維加固橋梁工程中的受彎構(gòu)件進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論分析。本文就預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固受彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，提出了界限加強(qiáng)率、極限荷載的計(jì)算公式。另外，本文討論了預(yù)應(yīng)力損失等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定。最后結(jié)合宜昌市境內(nèi)的龍?zhí)逗訕蛐藿üこ?，詳?xì)介紹了這種技術(shù)的設(shè)計(jì)思路和施工工藝，并通過(guò)單梁荷載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證這種方法是行之有效的。本文的研究成果對(duì)今后粘貼碳纖維加固法在橋梁工程中的應(yīng)用與研究有一定指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：學(xué)棱代碼Q壘§2，學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)柺ブ罳壘至壘絲密級(jí)鄭I大孳專業(yè)碩士學(xué)位論文鄭上路跨南水北調(diào)新建橋梁工程可行性研究作者姓名導(dǎo)師姓名專業(yè)學(xué)位名稱培養(yǎng)院系完成時(shí)間陳麗芳李清富教授建筑與土木工程水利與環(huán)境學(xué)院2017年12月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的科研成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者訪、而剪日期‘矽F、年，工月／日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者陳葡荔日期知一年協(xié)月日|

簡(jiǎn)介：橋梁的整體性、承載力依賴于主梁的橫截面尺寸、計(jì)算跨徑及橋梁的橫向剛度。如何保證橋梁的整體性有不同的做法，研究表明，主梁肋間距的大小是橫隔梁設(shè)置的決定性因素，從而找到了橫梁設(shè)置的方法。對(duì)于密排肋板式結(jié)構(gòu)，邊梁的橫向分布系數(shù)隨著橫梁的增多而增大，中梁的橫向分布系數(shù)隨著橫梁的增多而減小，通過(guò)計(jì)算表明密排肋板式結(jié)構(gòu)如翼緣寬度為16M的T梁完全可以不設(shè)置內(nèi)橫梁工程上通常設(shè)置端橫梁和內(nèi)橫梁。對(duì)于稀排肋板式結(jié)構(gòu)，邊梁和中梁的橫向分布系數(shù)都隨著橫梁的增多而減小，通過(guò)計(jì)算表明稀排肋板式結(jié)構(gòu)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置一定數(shù)量的內(nèi)橫梁，橫梁的間距可根據(jù)本文提出的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。只有橫梁和主梁的梁格結(jié)構(gòu)，荷載在主梁之間的橫向傳遞作用反而加強(qiáng)，這并不是說(shuō)橋面板在參與荷載在主梁之間的橫向傳遞作用時(shí)不起作用，而是主梁的縱向剛度和橋梁的橫向剛度的比值在荷載橫向分布中起著決定性的作用。本文建立了分析稀排肋板式結(jié)構(gòu)橋面板內(nèi)力的模型，計(jì)算結(jié)果與規(guī)范中的規(guī)定進(jìn)行比較，它可以作為對(duì)規(guī)范有關(guān)橋面板內(nèi)力計(jì)算的一種補(bǔ)充。橫向分布的計(jì)算方法有多種，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)考慮約束扭轉(zhuǎn)的偏心受壓法計(jì)算本文中的稀排肋板式結(jié)構(gòu)是適合的。計(jì)算連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，本文采用了換算跨度法與考慮約束扭轉(zhuǎn)的偏心受壓法相結(jié)合的方法，它與用ANSYS分析的結(jié)果極為接近，從而驗(yàn)證了這種方法的實(shí)用性。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)TU1密級(jí)公開UDC692編號(hào)10299G112216工程碩士專業(yè)學(xué)位論文工程碩士專業(yè)學(xué)位論文關(guān)鍵鏈在某橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究STUDYONAPPLICATIONOFCRITICALCHAINTOSCHEDULEMANAGEMENTINTHEBRIDGECONSTRUCTIONPROJECT指導(dǎo)教師范旭紅作者姓名沈波申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)名稱建筑與土木工程論文提交日期2016年9月論文答辯日期2016年12月16日學(xué)位授予單位和日期江蘇大學(xué)答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人2016年10月I獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的內(nèi)容以外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果，也不包含為獲得江蘇大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文援巴基斯坦喀喇昆侖公路橋梁修復(fù)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析姓名田國(guó)芝申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)水工結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師王有志20050521山東大學(xué)碩士學(xué)位論文加上資金的缺乏，對(duì)工期有著很大的影響，故對(duì)工期的風(fēng)險(xiǎn)分析是必須的。以氣候?yàn)橹饕挠绊懸蛩?，?duì)工期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性的分析，并以成本為主導(dǎo)因素，建立了多加性GERT網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行定量的分析。第四章，主要分析了工程項(xiàng)目技術(shù)性方面存在風(fēng)險(xiǎn)。分別從可能影響的自然風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和施工存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析。第五章，首先以模糊數(shù)學(xué)等理論為基礎(chǔ)，將公路工程所存在的主要風(fēng)險(xiǎn)量初始值的確定，再以層次分析法確定各風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重值。其次利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，并根據(jù)以上各章中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，進(jìn)行對(duì)可能承包的橋梁修復(fù)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。最后對(duì)本文所做的工作進(jìn)行總結(jié)。指出了研究中的不足。關(guān)鍵詞援外工程風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估II

簡(jiǎn)介：浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文結(jié)構(gòu)可靠性理論在橋梁工程中的應(yīng)用姓名穆加宇申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)市政工程指導(dǎo)教師俞亞南200261浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRAETSTRUCTURALRELIABILITYRATING，STRUCTURALRESIDUALSERVICELIFEPREDICATIONANDSTRUCTURALRELIABILITYDESIGNARESOMEOFTHEURGENTPROBLEMSNEEDTOBESOLVEDINTHEENGINEERINGFIELDBASEDONTHEDYNAMICRELIABILITYTHEORYANDTHERELIABILITYRATINGCRITERIA，ANEWPRACTICALMETHODISPRESENTEDINTHISPAPERWHICHWILLMAKETHERESOLVEOFABOVEPROBLEMSAVAILABLECHIEFWORKSARESUMMARIZEDASFOLLOWS1THESTATICRELIABILITYMETHODISALWAYSADOPTEDINTHERELIABILITYANALYSISOFSTRUCTURES，ANDITSOMETIMESMAYLEADTOERRORACCORDINGTOTHEPRACTICALSITUATIONDUETOIGNOREOFTHERESISTANCEREDUCTIONWITLLTIMETOOVERCOMETHESHORTAGEINTHISPAPERTHETIMEPARAMETERTISINTRODUCEDINTOTHESTRUCTURALRESISTANCEANDLOADMODEL，ANDITMAKESTHECALCULATIONOFTHEDYNAMICRELIABILITYAVAILABLE2ONTHEBASISOFTHECOMBINATIONOFTHEDYNAMICRELIABILITYTHEORYAND“IDEALCRITICALSTRUCTURE”，AQUANTITATIVECALCULATIONMETHODISPRESENTEDWHICHCANTURNTHERATINGOFSTRUCTURALRELIABILITYFROMQUALITATIVEANALYSISTOQUANTITATIVECALCULATION3INTHEDYNAMICRELIABILITYTHEORY，RELIABILITYINDEX口ISAFUNCTIONOFTHETIMEPARAMETERTSOTHETIMEPARAMETERTCARLBEBACKCALCULATEDIF8HAVEBEENKNOWNAND詿8ISSUBSTITUTEDBYGOALRELIABILITYINDEX8。，THENTHERESIDUALSERVICELIFEOFSTRUCTURESCARLBEPREDICTED4THEDYNAMICRELIABILITYTHEORY、THESTRUCTURALRELIABILITYRATINGMETHODANDTHESTRUCTURALRESIDUALSERVICELIFEPREDICTIONMETHODMENTIONEDABOVEAREAPPLIEDTOASIMPLYSUPPORTEDBEAMBRIDGEINTHISPAPERANDTHECORRESPONDINGCALCULATIONMETHODSCORRELATEDTOBRIDGESAREFORMULATED5HAVEKNOWNTHEGOALRELIABILITYINDEX母。，THESTRUCTURALRESISTANCECANBEBACKCALCULATED；FURTHERMORETHEMEMBERSCARLBEDESIGNEDITISINDICATEDBYEXAMPLETHATTHISDESIGNMETHODTAKESFULLYINTOACCOUNTTHERESISTANCEREDUCTION，SOITCANMAINTAINTHESTRUCTURALRELIABILITYANDDURABILITYEFFICIENTLYKEYWORDRELIABILITYRESIDUALSERVICELIFEBRIDGEEXISTINGSTRUCTURESPREDICTIONRATINGDURABILITYII

簡(jiǎn)介：同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文大型橋梁工程管理集成信息系統(tǒng)研究與開發(fā)姓名曹杰楨申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師石志源董冰20040301大型橋梁工程管理集成信息系統(tǒng)研究及開發(fā)ABSTRACT】ABSTRACTPROJECTMANAGEMENTHASBECOMETHEFOCUSOFBRIDGEENGINEERSANDGOVERNORSWITHTHEDEVELOPMENTOFBRIDGECONSTRUCTIONINOURCOUNT吖INTHISDISSERTATION，WITHRESEARCHONTHEAPPLICATIONOFWEBANDDATABASETECHNOLOGYANDINFORMATIONMANAGEMENTINBRIDGEENGINEERINGABRIDGEMANAGEMENTINFORMATIONSYSTEMBMISBASEDONBROWSER／SERVERISESTABLISHEDTHECONCEPTANDDETAILASSIGNMENTOFPROJECTMANAGEMENTISDISCUSSED，AMONGTHEM，INFORMATIONMANAGEMENTISTHEBASEOFPROJECTMANAGEMENTTHATSHOULDACHIEVESCHEDULE，COST，ANDQUALITYCONTROLAIMPROJECTMANAGEMENTINFORMATIONSYSTEMMODELANDTHECURRENTOFBMISARESTUDIEDTHOROUGHLYTHEDATABASEANDWEBTECHNOLOGYISSEPARATELYDISCUSSEDINTHEPROCESSOFESTABLISHINGBMISACCORDINGTOTHEDATABASEDESIGNSTEPS，THEBDDGEMANAGEMENTINFORMATIONRESOURCEDATABASEISESTABLISHEDTHENFUNCTIONDESIGNISFINISHEDWITHPROJECT’SDEMANDANDMANAGEMENTEXPEDENCEINTHEPASTINTHISINFORMATIONRESOURCEDATABASE，THATINFOHASBEENCLASSIFIEDSCIENTIFICALLYANDSTANDARDIZEDBMISDESIGNSDEFINITEINFOFLOWANDSTRICTADMISSIONGRADESSUCHADATABASEHASLOGICALSTRUCTURE，ELIMINATIONTHEREDUNDANCYOFTHEDATUMANDRAPIDQUERYSPEEDBMISUTILIZESASPTECHNOLOGIESCOMPAREDWITHOTHERDATABASECONNECTINGTECHNOLOGIESINTHEPROCESSOFREALIZATION，WINDOWSNTMICROSOFTSQLSERVERISSELECTEDTHENPHYSICALDESIGNOFDATABASEANDASPUSINGARECARRIEDOUT，SHANGHAIZHONGHUANXIANPROJECTBMISACHIEVESTHEAIMOFMANAGEMENTWITHINFORMATIONMEANS；SUPPORTSFUZZYEXACTORCOMBINATORIALQUERY；FINISHESSTATSTCWORKITSERVESPROJECTETFICJENTLYENDHASHIGHPRACTICABILITYTHEESTABLISHMENTOFBRIDGEMANAGEMENTINFORMATIONSYSTEMPROVIDESTHEBASEFORRESEARCHOFPROJECTINTEGRATIVEMANAGEMENTSYSTEMFORBRIDGEENGINEEDNG，KEYWORDSBRIDGEENGINEERINGMANAGEMENTINFORMATIONSYSTEM，ASPBIS

簡(jiǎn)介：長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文橋梁工程質(zhì)量評(píng)定方法研究姓名徐祖恩申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師鄔曉光20030101ABSTRACTINTHISPAPER,WEHAVEMADEASTUDYONTHEMETHODSOFQUALITYINSPECTIONANDEVALUATIONFORBRIDGEENGINEERING．THESHORTCOMINGSANDDEFICIENCIESOFTHEACTUALMETHODSHAVEBEENPOINTEDOUT．BASEDONTHEINCO／T／／DODRISEMATHEMATICALSTATISTICSMETHODOFCONSTRUCTIONQUALITYEVALUATION，ANEWMETHODWHICHTHERELIABLEDEGREESOFBRIDGEENGINEERINGQUALITYISANALYSEDBYUSINGTHESAMPLEESTIMATEHASBEENPRESENTED．THISMETHODISAPPLICABLETOQUALITYEVALUATIONOFACTUALMEASUREMENTPROJECT．THEOTHERMETHODHASBEENPRESENTEDTOO．THISMETHODISABOUTWHICHBRIDGEENGINEERINGQUALITYISINTEGRALLYEVALUATEDBYUSINGTHEFUZZINGMATHEMATICAL．INTHECOUTSCOF噸INTEGRATEDEVALUATION，F(xiàn)IRSTLY,THESPECIALIST’SWEIGHTCOEFFICIENTISDEFINEDANDTHESCOREOFQUALITATIVEINDEXINGISCALCULATED．MOREOVERACCORDINGTOTHEPRACTICALSITUATIONFORPROJECT,THESPECIALISTSPRESENTTHEWEIGHTCOEFFICIENTFORSUBDIVISIONALPROJECTANDPARTITIONEDPROJECT．THEMEMBERSHIPGRADEOFSUBDIVISIONALPROJECTISGOTTENINRESPONSETOITSSCORE．ATLAST,THEBRIDGEENGINEERINGQUALITYISEVALUATEDBYUSINGTHEMATHEMATICALMODELOFFUZZYCOMPREHENSIVEEVALUATIONINTWICE，ANDTHEFINALLYEVALUATEDRESULTISGOTTEN．USINGTHISMETHODCALLDECREASETHESUBJECTIVITYANDRANDOMOFQUALITYEVALUATION，ANDCANINCREASETHEOBJECTIVITYANDRELIABILITY．INTHISSUBJECT，THECOMPREHENSIVEEVALUATIONPROGRAMOFBRIDGEENGINEERINGQUALITYISWORKEDOUT．THEPROGRAMADOPTSVISUALCPROGRAM．HASFRIENDLYINTERFACEANDVISUALDATAI／0WINDOWS．FINALLY,AACTUALBRIDGEISANALYSEDBYUSINGTHISPROGRAM．THEFUZZYCOMPREHENSIVEEVALUATEDRESULTANDTHEOTHERRESULTINRESPONSETOQUALITYINSPECTIONANDEVALUATIONSTANDARDSFORHIGHWAYENGINEERINGISUNANIMOUS．ITISANTICIPATEDTHATTHISPAPERWOULDHAVESOMEREFERENTIALVALUETOQUALITYINSPECTIONANDEVALUATIONFORBRIDGEENGINEERING．KEYWORDBRIDGEENGINEERINGQUALITYINSPECTIONANDEVALUATIONSAMPLEESTIMATERELIABILITYANALYSISFUZZYTHEORYQUALITYCOMPREHENSIVEEVALUATION

簡(jiǎn)介：西安建筑科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文橋梁工程項(xiàng)目施工安全管理與評(píng)價(jià)研究專業(yè)項(xiàng)目管理碩士生秦?zé)樦笇?dǎo)教師趙平教授兼職指導(dǎo)老師曹長(zhǎng)禮副教授摘要就在建筑行業(yè)伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，建筑安全事故也愈見頻繁。鑒于橋梁建設(shè)施工具有工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大且所處的施工環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，使得橋梁施工成為高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，施工中安全問(wèn)題也愈見突出。為了能更好的在施工中開展安全管理工作，保證施工的順利進(jìn)行和保障施工人員的人身安全，本文將工程施工環(huán)節(jié)的安全管理工作作為重點(diǎn)并展開研究。在調(diào)查研究工程實(shí)例的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前施工安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的相關(guān)理論，分析總結(jié)出了橋梁工程現(xiàn)行施工安全管理中存在的問(wèn)題。又通過(guò)對(duì)橋梁施工項(xiàng)目及其施工組織機(jī)構(gòu)特殊性的分析，概括出橋梁施工安全管理的特點(diǎn)及其對(duì)象，并把橋梁施工當(dāng)中發(fā)生概率最高、危害最大的五類事故作為施工安全管理中防護(hù)的重點(diǎn)，找出事故發(fā)生的原因和相應(yīng)的安全預(yù)防管理措施。針對(duì)目前施工方的安全生產(chǎn)管理缺乏系統(tǒng)、全面的安全生產(chǎn)管理體系的問(wèn)題，本文詳細(xì)地介紹了渭玉高速上跨寧西鐵路大橋工程安全管理系統(tǒng)的構(gòu)成要素。為其他工程構(gòu)建施工階段的安全生產(chǎn)管理體系提供了有益的參考。最后本文以模糊綜合評(píng)價(jià)法（FCE評(píng)價(jià)法）為主體，作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法為補(bǔ)充，建立了安全管理模糊綜合評(píng)價(jià)體系，并對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)。該方法從橋梁施工的實(shí)際情況出發(fā)把橋梁施工中五類典型事故展開成三級(jí)評(píng)價(jià)體系，通過(guò)簡(jiǎn)便的運(yùn)算就能得到反映橋梁工程的安全管理現(xiàn)狀的定量結(jié)果，具有較好的科學(xué)性與可操作性。關(guān)鍵詞橋梁工程；建筑安全；安全管理；安全管理系統(tǒng)；模糊綜合評(píng)價(jià)

簡(jiǎn)介：蘭州大學(xué)博士學(xué)位論文青藏鐵路多年凍土區(qū)橋梁工程關(guān)鍵技術(shù)研究姓名張俊兵申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)地質(zhì)工程指導(dǎo)教師朱元林20051101蘭州大學(xué)博上學(xué)位論文2005青藏鐵路多年凍區(qū)橋梁工程關(guān)鍵披術(shù)研究特征。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究?jī)鐾翜囟忍卣骱秃刻卣鲗?duì)凍土中樁基凍結(jié)力影響及形成承載力的影響，研究多年凍土上限對(duì)樁基承載力的影響。3研究多年凍土中豎向受荷單樁的工作機(jī)理，采用自平衡測(cè)試技術(shù)完成基樁靜載荷試驗(yàn)及分析。氣溫變化導(dǎo)致的多年凍土地溫升高可能對(duì)橋梁樁基承載力形成的影響，設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)原則對(duì)這種影響應(yīng)有所安全考慮。青藏鐵路建設(shè)的工期要求對(duì)凍土區(qū)樁基設(shè)計(jì)理論和樁基施工工藝提出了進(jìn)一步要求，根據(jù)工期要求進(jìn)行施工工藝研究。4對(duì)基樁回凍過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究，得出樁體內(nèi)溫度的空間分布和歷時(shí)變化規(guī)律；研究土體回凍規(guī)律，確定地基土恢復(fù)到OOC以下所需的時(shí)間。建立樁土共同作用下溫度場(chǎng)的二維有限元計(jì)算模型，分析樁體內(nèi)及樁周土的溫度的空間分布和歷時(shí)變化規(guī)律，用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。5可靠的工程質(zhì)量由先進(jìn)的施工工藝作保證，凍土區(qū)橋梁樁基工程施工必須貫徹“冷卻地基土體”的技術(shù)指導(dǎo)思想，在這一技術(shù)思想指導(dǎo)卜，研究在多年凍土區(qū)旋挖鉆機(jī)的適用性及成孔工藝，解決了凍土區(qū)橋梁樁基工程成孔速度慢、對(duì)凍土熱擾動(dòng)大的難題，保證了設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的實(shí)現(xiàn)。本文研究?jī)?nèi)容緊密結(jié)合青藏鐵路凍土區(qū)工程實(shí)踐，研究結(jié)論和成果直接應(yīng)用于青藏鐵路凍土區(qū)橋梁工程的施工，并取得顯著的效果。關(guān)鍵詞青藏鐵路多年凍土橋梁工程樁基穩(wěn)定性混凝土耐久性

簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文有限元模型修正技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用研究姓名陳宇申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師趙人達(dá)20060301西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ⅱ頁(yè)ABSTRACTDUETOSUCHMERITSASIMEGRALITY，ACCURACY，ANDCONVENIENCETOBEPROGRAMMED，MEFINETEELEMENTMETHODFEMHASBEENWIDLYUSEDINCIVILENGINEERINGNOWADAYSWHILEFEMMODELOFSTRUCTUREISDEVELOPED，DI行ERENCESINEVITABLYEXISTBETWEENTHEFEMMODELANDTHEREALSTRUCTUREMODELTHEEXACTFEMPARAFNETERSOFSTRUCTUREAREREQUIREDINORDERTOGETTHCPRECISEFEMRESULTSTHEFEMMODELUPDATINGTECHNIQUEISAMETHODTLLATUSESSOMEEFF色CTIVEMEASURESTOUPDATETHEFEMPARAMETERSOFSTMCTUREACCORDINGTOTHETESTDATATHEAPPLICATIONOFFINITEELEMENTMODEIUPDATINGTECHNIQUEISVERYWIDEINBRIDGEENGINEERINGITCANBEUSEDINDAMAGEDETECTION，CONSTMCTIONPARAMETERIDENTIFICATION，CABLEFORCEOPTIMIZATIONOFCABLESTAYEDBRIDGEETCBASEDONABOVECOGNITIONS，THISTHESISMAINLYFOCUSESONTHETHEO叮ANDTHEAPPLICATIONOFFINITEELEMENTMODELUPDATINGTECHNIQUEONTHEBASISOFTHESTATICTCSTDATAINTHETHEORYPARTOFTHETHESIS，THEBASICIDEALSOFFINITEELEMENTMODELUPDATINGTECHNIQUEAREPRESENTEDMOREOVER，THEBASICPRINCIPLESOFOPTIMIZATIONMETHODANDTHEIMPLEMENTOFRESPONSESURFACEMETHODAREINVOLVEDONTHEBASISOFTHETHEORYRESEARCHPROGRESSES，ACOMPUTERPROGRAMISDEVELOPEDBYAUTHOLTWOASPECTSOFTHEAPPLICATIONOFFINITEELEMENTMODELUPDATINGTECHNIQUEARESTUDIED1THEAPP“CATIONOFSTRUCTUREDAMAGEDETECTIONTHEBASICPRINCIPLEOFSTRUCTUREDAMAGEDETECTIONBASEDONTLLEFINITEELEMENTMODELUPDATINGTECLIILIQUEISPROPOSEDANDTHERESEARCHOFDAMAGEDETECTIONOFFIVEPIECESOFTWOSPANPRESTRESSEDCONCRETECONTINUOUSBEAMISDONEMOREOVER，MEEFFBCTOFPPRANDTYPEOFCONCRETEOFTHESEBEAMSONTHERESULTSOFTHEDAMAGEDETECTIONISCONSIDEREDACCORDINGTOTHESERESEARCHES，SOMEUSEFULCONCLUSIONSOFSTMCTUREDAMAGEDETECTIONARECONCLUDED2THEAPPLICATIONOFCONSTRUCTIONPARARNETERIDENTIFICATIONINTHISPAN，SOMECOMMONCONSTRUCTIONCONTROLTECLLLLIQUESOFBRIDGESTRUCTURESAREINTRODUCEDANDTHEMAINREASONSANDPARAMETERSTHATCOULDCAUSEDEVIATIONSOFBRIDGECONSTRUCTIONAREANAIYZEDBYAUTHORMOREOVER，MERESEARCHESHAVEBEENDONEONIDENTIFICATIONSOFCREEPPARAMETERS，PRESTRESSEFF色CTSAND10ADEF如CTSOF

簡(jiǎn)介：EFFECTS0FDEEPFOUNDATIONPITDE、礬姐ERN時(shí)GONEXISTINGHIGHSPEEDRAIIN沁BRIDGEPILEFOUNDATIONADISSERTATIONTHESISSUBMITTEDTOSOUTHEASTUNIVERSITYFORTHEACADEMICDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYZHENGCANZHENGSUPERVISEDBYASSOCIATEPROFTONGLIYUANSCHOOLOFTRANSPORTATIONSOUTHEASTUNIVERSITYMARCH2016摘要摘要隨著高速鐵路的興建，高速鐵路線路安全問(wèn)題已經(jīng)成為眾所關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題。由于高速鐵路的運(yùn)行時(shí)速非常大，這就對(duì)高速鐵路的安全控制提出了非常高的要求。其中，基坑降水對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵產(chǎn)生的變形影響非常嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)引起工程界的重視。本文將通過(guò)數(shù)值模擬與工程實(shí)測(cè)比較相結(jié)合的方法，研究基坑降水誘發(fā)周邊土體的滲流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)這三場(chǎng)的變化規(guī)律，重點(diǎn)分析對(duì)比不同工況下，基坑降水對(duì)臨近高鐵樁基等結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律，并進(jìn)一步提出降水引起高鐵橋梁樁基變形的評(píng)估方法，最后研究隔離樁等高鐵保護(hù)技術(shù)對(duì)控制高鐵變形的效果。主要研究成果如下1以蘇州虎丘婚紗城基坑及鄰近滬寧城際鐵路作為依托工程，首先對(duì)樁土相互作用的接觸問(wèn)題進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，設(shè)置樁土接觸單元的計(jì)算結(jié)果更加合理，更符合工程實(shí)際；進(jìn)一步研究了基坑降水對(duì)高鐵樁基的影響規(guī)律，由于在該工程的實(shí)際工況下，止水帷幕完全隔斷了微承壓含水層，基坑降水對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，高鐵位置的水位降低了02米，最大樁基的豎向變形為13RAM，軌道面板的傾斜角度為00002度。在同一承臺(tái)下的樁，距離基坑越近，樁的變形越大。2分別研究了不同止水帷幕插入深度下、高鐵樁基與基坑不同距離時(shí)，基坑降水對(duì)高鐵的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明，在不同止水帷幕插入深度的情況下，止水帷幕的插入含水層深度百分比60％以下時(shí)，隨著插入深度的增加，控制高鐵變形的效果不明顯；超過(guò)60％后，增加止水帷幕的插入深度能夠明顯起到控制沉降的作用。高鐵樁基與基坑不同距離的工況下，距離基坑越近，高鐵位置的水位降深越大；當(dāng)樁距離基坑較近時(shí)，增加兩者的問(wèn)距，樁的豎向變形變化較大；當(dāng)兩者之間的間距增加到一定的程度后，樁豎向變形的差距不斷減小。3在分析比較抽水試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算及規(guī)范計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，提出了基坑降水對(duì)高鐵樁基影響的簡(jiǎn)化評(píng)估方法，主要包括兩個(gè)步驟第一步，采用大井法預(yù)測(cè)降水誘發(fā)水位變化；第二步，首先利用水位計(jì)算結(jié)果計(jì)算樁周土體沉降值，然后采用規(guī)范計(jì)算法樁基沉降規(guī)范計(jì)算公式計(jì)算負(fù)摩擦力及樁底中心沉降，最后確定中性點(diǎn)，計(jì)算樁基的最終沉降。研究表明可以將這一評(píng)估方法應(yīng)用于工程實(shí)踐。4分析了兩種高鐵保護(hù)技術(shù)對(duì)控制高鐵變形的效果，包括設(shè)置隔離樁、樁基后注漿。研究結(jié)果表明，通過(guò)在深基坑與高鐵橋梁樁基之間設(shè)置隔離樁，能夠有效控制降水