艦載機(jī)起降指導(dǎo)系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、由于海浪對(duì)艦船的作用，所以艦船在海面上不停的運(yùn)動(dòng)著，這勢(shì)必對(duì)艦載機(jī)安全著艦影響很大，因此，國(guó)外對(duì)于艦載機(jī)著艦過(guò)程中，艦船的搖擺有著嚴(yán)格的要求，如法國(guó)“克利蒙梭”號(hào)航母就規(guī)定，當(dāng)航母縱搖超過(guò)1.4度時(shí)，艦載機(jī)不允許著艦。為減小艦船運(yùn)動(dòng)對(duì)艦載機(jī)的影響，隨著新理論、新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，人們提出了不少新方法。其中，將艦船運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)技術(shù)應(yīng)用于艦載機(jī)起降指導(dǎo)系統(tǒng)中是一個(gè)重要的研究方向。 預(yù)報(bào)技術(shù)在艦載機(jī)著艦過(guò)程中體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一應(yīng)用在艦載

2、機(jī)最后著艦過(guò)程中的艦面運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償上，通過(guò)將預(yù)報(bào)出的未來(lái)甲板運(yùn)動(dòng)情況傳送給艦載機(jī)，控制艦載機(jī)采取合適的操作，使之處在正確的下滑線上；第二應(yīng)用在艦載機(jī)最后著艦時(shí)刻(此時(shí)艦載機(jī)已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間調(diào)整著艦軌跡)，艦載機(jī)將根據(jù)預(yù)報(bào)出的未來(lái)甲板運(yùn)動(dòng)情況及甲板的環(huán)境因素作出是否著艦的決定。本文所作的主要從事于第二個(gè)方面。 本文首先通過(guò)對(duì)艦船運(yùn)動(dòng)的分析、建模和各種預(yù)報(bào)方法的比較，確定了采用AR建模預(yù)報(bào)方法，利用在線最小二乘遞推算法實(shí)現(xiàn)艦船運(yùn)動(dòng)的實(shí)

3、時(shí)預(yù)報(bào)；并且，采用了一種更為靈活的隅角定階方法用來(lái)確定AR模型的階數(shù)，并且將之與AIC準(zhǔn)則定階方法進(jìn)行了比較。驗(yàn)證了該方法的可行性，指出了該方法的優(yōu)點(diǎn)及其局限性。然后，針對(duì)艦船縱搖的情況，根據(jù)海上的具體環(huán)境和艦載機(jī)著艦標(biāo)準(zhǔn)，提出并設(shè)計(jì)了以DSP為核心的著艦指導(dǎo)硬件系統(tǒng)，采用C語(yǔ)言編制了預(yù)報(bào)、通訊、艦載機(jī)著艦判斷、程序監(jiān)控、模擬顯示等軟件，并采用VC設(shè)計(jì)了指導(dǎo)系統(tǒng)的仿真界面。 仿真結(jié)果表明，艦載機(jī)著艦指導(dǎo)系統(tǒng)中引入艦船運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)是可