基于自適應(yīng)算法的汽車主動降噪系統(tǒng)的研究與設(shè)計.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，乘車品質(zhì)逐漸被消費者所注意，這就讓汽車的噪音控制水平成為各大汽車廠商的一個瓶頸所在。汽車有著復(fù)雜的噪聲成分，其噪聲主要由低頻率噪聲組成，且夾有部分中間頻率的噪聲。之前的被動降噪技術(shù)，主要對高頻率的噪聲有很好的抑制作用，但對于低頻噪聲收效甚微。而主動降噪技術(shù)利用的是聲波干涉及相互抵消的原理，產(chǎn)生的次級聲波與原噪聲幅值相等、相位反轉(zhuǎn)，從而達到降噪目的。在此基礎(chǔ)理論之上，本文做了如下工作：
　　首先，對課題的研究

2、背景以及主被動降噪技術(shù)做了一定的介紹，又對其中涉及到的聲學(xué)基本原理做了分析和推導(dǎo)，使技術(shù)的實現(xiàn)有了理論的指導(dǎo)；同時，從汽車的自身結(jié)構(gòu)出發(fā)，對其噪聲的產(chǎn)生做了分析和介紹。
　　其次，由于自適應(yīng)濾波器具有實時性強，結(jié)構(gòu)單一等優(yōu)點，因此本文的主動降噪技術(shù)主要應(yīng)用了該方法。自適應(yīng)濾波器主要由兩部分組成，橫向濾波器模塊和自適應(yīng)修正模塊，橫向濾波器依靠自適應(yīng)算法實時傳來的誤差輸入，依據(jù)誤差最小化原則來調(diào)節(jié)自身權(quán)值，以適應(yīng)噪聲環(huán)境的不斷改變。與

3、此同時，又對主動降噪的通信系統(tǒng)模型，包括前饋型、反饋型、多通道型以及混合型四類做了分析和介紹。
　　最后，在實驗階段，對橫向濾波器的長度對濾波效果的影響進行了論證；還在基于單頻前饋雙通道系統(tǒng)模型做了對固定步長和變步長的對比實驗，并找到了本實驗?zāi)Ｐ偷睦硐胱儾介L參數(shù)，相比于傳統(tǒng)模型，本文的改進變步長算法降噪效果明顯，且相比于其他單通道仿真而言，本文設(shè)計的單頻雙通道仿真模型可進一步模擬真實的多通道環(huán)境，為降噪理論能夠獲得實際應(yīng)用做出了一