高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)聯(lián)合仿真研究.pdf

1、高速列車目前主要采用成熟的異步牽引系統(tǒng)，隨著鐵路運(yùn)量增加，對能耗的需求也越來越多，為了節(jié)約能源，需要進(jìn)一步提高效率。隨著永磁材料性能的提高與成本的降低以及控制技術(shù)的發(fā)展，同步牽引技術(shù)成為了研究熱點(diǎn)。內(nèi)置式永磁同步電機(jī)（IPM）由于功率密度大、效率和功率因數(shù)高等優(yōu)勢，成功應(yīng)用于高速列車的同步牽引系統(tǒng)。本文針對內(nèi)置式永磁同步章引技術(shù)及其仿真系統(tǒng)展開研究。
　　本文基于有限元軟件建立了內(nèi)置式永磁同步牽引電機(jī)有限元模型，根據(jù)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、效率

2、、功率因數(shù)等要求優(yōu)化電機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，并分析了永磁同步電機(jī)交直軸的交叉耦合效應(yīng)對電機(jī)dq軸數(shù)學(xué)模型、電感參數(shù)以及轉(zhuǎn)矩的影響。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合了交流器與永磁同步電機(jī)的矢量控制模型，融合了動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的恒速控制策略，建立了聯(lián)合仿真模型?；谠撀?lián)合仿真模型，進(jìn)行了以下仿真分析：對比分析了逆變器供電與正弦電源供電條件下電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、損耗和諧波等性能，為電機(jī)設(shè)計(jì)提供了幫助；仿真了永磁同步牽引系統(tǒng)的一種過分相控制方法—Id-keeping過分相控制方