動(dòng)、靜態(tài)雙向汽車(chē)衡超限超載檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn).pdf

1、伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路的持續(xù)建設(shè)，超限超載現(xiàn)象始終存在。其危害主要表現(xiàn)在對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施和公路橋梁的損害，影響了運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，并提高了交通事故的發(fā)生率。本文的研究意義在于解決目前市場(chǎng)上使用的超限超載設(shè)備中存在的總重動(dòng)態(tài)測(cè)量精度普遍低于或等于5級(jí)，不能實(shí)現(xiàn)雙向通車(chē)及自動(dòng)化程度不高的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外該種設(shè)備的研究現(xiàn)狀，嚴(yán)格遵守包括《JJG539-1997數(shù)字指示稱(chēng)檢定規(guī)程》、《GB/T21296-2007國(guó)家動(dòng)態(tài)公

2、路自動(dòng)衡器》及《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》在內(nèi)的國(guó)家計(jì)量技術(shù)規(guī)范和行業(yè)規(guī)范。在充分了解客戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，對(duì)客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了通行方案設(shè)計(jì)。
　　本研究對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了總體方案設(shè)計(jì)，將硬件子系統(tǒng)分為稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車(chē)軸采集子系統(tǒng)、牌照識(shí)別子系統(tǒng)、外顯及報(bào)警子系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)主控子系統(tǒng)。綜合考慮需求與經(jīng)濟(jì)的因素，選取汽車(chē)衡作為稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的方案;選取ATMEL公司的ATmega48單片機(jī)、環(huán)形線圈車(chē)檢器及光眼設(shè)計(jì)了車(chē)

3、軸采集子系統(tǒng);采用開(kāi)放式牌照識(shí)別方案作為牌照識(shí)別子系統(tǒng);外顯及報(bào)警子系統(tǒng)設(shè)計(jì)了帶報(bào)警功能的64行*128列的點(diǎn)陣屏;根據(jù)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，以研祥工控機(jī)作為主要部件組成計(jì)算機(jī)主控子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)處理方法是本系統(tǒng)提高動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)精度的關(guān)鍵。本文在分析車(chē)輛動(dòng)態(tài)測(cè)量特征的基礎(chǔ)上，對(duì)常用的數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了分析，得出了適應(yīng)本系統(tǒng)且較易實(shí)現(xiàn)的數(shù)學(xué)處理方法;應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)階段，遵循軟件設(shè)計(jì)的開(kāi)放封閉、單一職責(zé)及接口隔離原則，基于軟件用戶(hù)的需求和作者的工作經(jīng)驗(yàn)

4、，用Visual Basic6.0編程語(yǔ)言及Microsoft Office Access數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的應(yīng)用軟件，并在模塊化設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，將軟件設(shè)計(jì)分為稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)接收處理、牌照識(shí)別、車(chē)軸數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)外顯及報(bào)警、數(shù)據(jù)打印、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和系統(tǒng)設(shè)置七個(gè)模塊。設(shè)備安裝調(diào)試后，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)梁山縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局檢驗(yàn)，整車(chē)總重量的最大允許誤差達(dá)到2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，靜態(tài)稱(chēng)量Ⅲ級(jí)。最后，在用戶(hù)的配合下完成了兩輛不同車(chē)型的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明系統(tǒng)硬