中國中心城市交通聯(lián)系及其空間格局.pdf

1、區(qū)域空間聯(lián)系是不同客體之間基于空間法則下的相互作用現(xiàn)象，交通聯(lián)系是空間聯(lián)系重要的現(xiàn)實形式之一。研究基于中心地理論、空間相互作用理論，通過區(qū)域空間聯(lián)系理想模型，構(gòu)建基于內(nèi)生增長、外生增長及其耦合路徑下的區(qū)域空間聯(lián)系模型，對城市間要素流的空間流動與集聚情況進行理論演繹，模擬推演區(qū)域空間聯(lián)系的演化過程，探索要素流動視角下區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變的一般性地學(xué)規(guī)律。通過對全國中心城市空間經(jīng)濟聯(lián)系的量化研究，分析中國區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的時空格局與區(qū)域差異。依據(jù)全

2、國中心城市外向功能聯(lián)系及其對外服務(wù)能力的時空變異，探討區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式的形成與演化過程。結(jié)合全國地級以上中心城市間客觀詳實的航空、鐵路及公路等交通聯(lián)系巨量數(shù)據(jù)資料，運用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，深入分析我國中心城航空、鐵路及公路交通聯(lián)系的空間分布、等級體系及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等空間集聚與分布特征，在國家、區(qū)域及城市群空間尺度上對全國中心城市交通聯(lián)系的地理集聚及分布格局進行清晰的空間解構(gòu)。
　　論文共分成了十章內(nèi)容:
　　第一

3、章諸論。主要闡述本研究的意義、框架和方法。
　　第二章相關(guān)研究進展。梳理國內(nèi)外相關(guān)文獻及研究進展。
　　第三章區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機理研究。基于中心地理論、空間相互作用理論，通過建立區(qū)域空間聯(lián)系的理想模型。①對城市間要素流的空間流動與集聚情況進行理論演繹，模擬推演區(qū)域空間聯(lián)系的演變過程，探索要素流動視角下區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變的一般性地學(xué)規(guī)律。在開放系統(tǒng)、封閉系統(tǒng)兩種路徑條件下構(gòu)建基于要素流動視角的區(qū)域空間聯(lián)系理想模型。②構(gòu)建

4、基于內(nèi)生、外生增長及其耦合增長三種路徑下的區(qū)域空間聯(lián)系模型，進而闡明其內(nèi)在地理集聚機理。③由中心城市外向功能聯(lián)系主導(dǎo)而形成的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化可分為低水平均衡分布、單核心極化-擴散、多核心極化-擴散、高水平均衡階段。④綜合分析要素流的一般性特征，對流空間進行地理學(xué)意義上的理論探索和空間解構(gòu)。
　　第四章中國中心城市空間經(jīng)濟聯(lián)系格局與變化。借助空間相互作用力模型，綜合測度全國中心城市的省域空間經(jīng)濟聯(lián)系，通過測算各省區(qū)中心城市間的經(jīng)濟聯(lián)

5、系強度，研究各省區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系空間分布格局。研究認為:①區(qū)域空間結(jié)構(gòu)與其內(nèi)部空間經(jīng)濟聯(lián)系的強弱、聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育程度有著極為密切的關(guān)系，隨著空間經(jīng)濟聯(lián)系由弱到強、聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)由簡單到復(fù)雜，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)也隨之由極核式單中心結(jié)構(gòu)向多核心、網(wǎng)絡(luò)式、一體化方向發(fā)展。②全國各省區(qū)的空間經(jīng)濟聯(lián)系與全國主要城市群可以進行完美的空間擬合，反映出空間經(jīng)濟聯(lián)系的強弱與緊密程度表征了城市群的演化階段與發(fā)育狀況，城市群形成發(fā)展的內(nèi)在機理是其空間經(jīng)濟聯(lián)系的不斷加強與深化。

6、③我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展偏集于沿海的長三角、珠三角與環(huán)渤海三地區(qū)的三大城市群區(qū)域，并且這一不平衡的空間格局仍在持續(xù)發(fā)展。
　　第五章中國中心城市外向功能聯(lián)系與空間格局。基于中心城市外向功能聯(lián)系研究視角，依據(jù)全國地級以上中心城市對外服務(wù)能力及其近10年的變化情況，探討區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式的形成與演化過程。研究認為:①中心城市依托其外向服務(wù)功能，發(fā)揮內(nèi)向集聚和外向擴散功能，形成區(qū)域內(nèi)部復(fù)雜的經(jīng)濟流，產(chǎn)生密切的經(jīng)濟聯(lián)系，從而影響和強化了區(qū)域的空間

7、結(jié)構(gòu)。②我國中心城市對外服務(wù)能力區(qū)域差異明顯，長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)的省區(qū)及城市群對外服務(wù)能力較強，使得區(qū)域內(nèi)部空間經(jīng)濟聯(lián)系密切，區(qū)域出現(xiàn)發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)狀空間結(jié)構(gòu)。中西部地區(qū)中心城市的外向服務(wù)功能較弱，形成的區(qū)域空間經(jīng)濟聯(lián)系也相對較弱，區(qū)域以極核式、點軸式空間結(jié)構(gòu)為主。
　　第六章中國中心城市航空聯(lián)系及其空間格局?；谌珖鴩鴥?nèi)航班運營信息數(shù)據(jù)，運用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析法，在大尺度數(shù)據(jù)空間內(nèi)刻畫每一條運營航線，深入解析全

8、國通航中心城市間航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并分運距區(qū)段繪制中國城市空間相互作用聯(lián)系與航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖譜，進而分析區(qū)域間航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)差異，揭示中國航空聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及區(qū)域結(jié)構(gòu)特征。研究認為:①中國航空聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的大城市集聚特征顯著，等級分化十分顯著。②依據(jù)中心城市進出港航班數(shù)量，將全國通航中心城市劃分為全國性、區(qū)域性、省域及地方性中心四個等級，其中北京、上海、廣州三城市為全國性航空客運中心。③航空聯(lián)系距離主要集中在600-2000km范

9、圍內(nèi)，總體上服從空間距離衰減規(guī)律。④全國航空客流的區(qū)域分布極不平衡，東部航空運輸?shù)匚粯O其突出，西部相對較強，中部與東北相對較弱。
　　第七章中國中心城市鐵路聯(lián)系及其空間格局。依據(jù)全國地級中心城市間完整的交互式鐵路客運數(shù)據(jù)，采用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，從全國中心城市鐵路聯(lián)系的空間集聚、任意兩中心城市之間的鐵路聯(lián)系、細分車次類型的空間分布等多角度解析全國鐵路客運聯(lián)系的空間格局，清晰刻畫中心城市之間鐵路客運聯(lián)系的空間集聚、網(wǎng)

10、絡(luò)結(jié)構(gòu)與分布特征。研究表明:①全國鐵路客運聯(lián)系分布格局呈現(xiàn)向東傾斜的“開”字型結(jié)構(gòu)，即由京滬—滬深線、京廣—京哈線“兩縱”與隴海—蘭新線、滬昆線“兩橫”相互交匯而成全國鐵路聯(lián)系的骨架。②全國鐵路客運聯(lián)系總體呈現(xiàn)出較規(guī)則的三次曲線型距離衰減規(guī)律，鐵路聯(lián)系服從類似城市體系的位序—規(guī)模分布特征，屬于自然狀態(tài)下集中型的空間最優(yōu)分布。③隨著空間聯(lián)系距離的逐漸增加，全國鐵路客運聯(lián)系依次表現(xiàn)為城市群或經(jīng)濟區(qū)內(nèi)、省域內(nèi)、相鄰省區(qū)、區(qū)域乃至大區(qū)域間等不同

11、空間尺度的聯(lián)系。④全國中心城市鐵路客運聯(lián)系總體上依托大的交通軸線以近域核心城市間的聯(lián)系為主，研究清晰給出了全國主要中心城市細分車次類型的區(qū)內(nèi)外鐵路客運聯(lián)系的主要聯(lián)系方向。⑤快速列車是我國目前鐵路客運的主體，動車組及高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展極大地改變著我國鐵路客運的總體結(jié)構(gòu)比例。⑥全國動車及高鐵聯(lián)系集中表現(xiàn)為東部三大經(jīng)濟區(qū)間的聯(lián)系，京滬、京廣之間聯(lián)系密切，滬廣（深）間受制于兩者間高速鐵路交通設(shè)施建設(shè)的滯后，鐵路方面的空間聯(lián)系相對不足。
　

12、　第八章中國中心城市公路聯(lián)系及其空間格局。依托全國地級以上中心城市間的公路長途客運聯(lián)系數(shù)據(jù)，運用基于O-D網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析方法，對全國尺度內(nèi)的公路客運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其空間格局進行清晰而詳實的空間解構(gòu)。研究顯示:①公路客運與城市的人口、經(jīng)濟規(guī)?？偭肯嚓P(guān)性較強，而與經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)]有相關(guān)性。②我國東部人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域其公路客運聯(lián)系密切，并呈現(xiàn)區(qū)域性集聚的分布格局。最為密集的區(qū)域為東部長三角、珠三角兩地，而京津冀、山東省、中部地區(qū)的

13、河南省、西部成渝地區(qū)的公路客運區(qū)域集聚程度相對突出。③總體上，全國公路客運聯(lián)系以各省區(qū)的區(qū)域性中心城市為聯(lián)系中心，以區(qū)內(nèi)其它中心城市為聯(lián)系對象，在中短途客運距離內(nèi)形成自成體系的區(qū)域性公路交通集聚區(qū)。④我國公路長途客運聯(lián)系的適宜空間距離應(yīng)該在500 km以內(nèi)，最佳客運距離為100-300 km左右。我國公路長途客運聯(lián)系在200 km內(nèi)是隨著距離增大而增加，之后則呈現(xiàn)二次曲線型的距離衰減趨勢。⑤我國中心城市公路客運聯(lián)系的區(qū)域空間關(guān)聯(lián)性較強，

14、運距在500 km之內(nèi)公路客運聯(lián)系結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)特征較好的指示了其為城市群形成演化的內(nèi)在機制之一，也表明城市群內(nèi)部交通聯(lián)系的密切程度可以反映出城市群經(jīng)濟的發(fā)展水平及其區(qū)域一體化發(fā)展程度。⑥不同距離區(qū)段內(nèi)的公路客運聯(lián)系反映不同空間尺度內(nèi)的區(qū)域交通聯(lián)系，細分距離區(qū)段的公路客運聯(lián)系可以清晰識別城市群內(nèi)、省域內(nèi)、省際間及大區(qū)域間等各空間尺度下的區(qū)域交通聯(lián)系結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)特征。
　　第九章中國中心城市交通聯(lián)系空間格局的總體特征。①交通聯(lián)系在區(qū)域中心

15、城市、大城市及特大城市的中心集聚特性突出。②在經(jīng)濟發(fā)達與人口密集地區(qū)的區(qū)域性地理集聚明顯。③由綜合交通樞紐形成區(qū)域性乃至全國性中心城市。④依托大的交通干線形成全國城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的骨架。⑤由交通聯(lián)系引導(dǎo)的區(qū)域一體化進程加快。⑥交通聯(lián)系的空間分布地域性差異顯著。
　　第十章主要結(jié)論、創(chuàng)新和需進一步研究的問題。
　　主要結(jié)論有:①通過構(gòu)建的空間聯(lián)系理想模型可以深入解析區(qū)域空間聯(lián)系及其地理集聚機理。②區(qū)域空間經(jīng)濟聯(lián)系強弱與網(wǎng)絡(luò)狀況

16、表征了區(qū)域及城市群的演化階段與發(fā)育程度。③中心城市對外服務(wù)能力是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)形成演化的主要動力。④基于O-D聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的GIS空間分析法能夠在大尺度空間內(nèi)對巨量數(shù)據(jù)實現(xiàn)精細的空間展現(xiàn)。⑤全國航空客運聯(lián)系區(qū)域分布極不平衡，區(qū)域差異與等級分化十分明顯。⑥全國鐵路客運聯(lián)系呈現(xiàn)向東傾斜的“開”字型空間分布格局。⑦全國公路客運聯(lián)系的區(qū)域性集聚與中心城市集聚并存。⑧獲得了對中國中心城市交通聯(lián)系空間分布格局特征的總體認識。
　　創(chuàng)新之處在于:①理