城市慢行單元步行網(wǎng)絡修補設計研究——以深圳市華僑城為例.pdf

1、在全球化發(fā)展的大背景下，從一定角度來看，機動化的發(fā)展有些令人觸目驚心。歐美國家很多城市由于經(jīng)歷高度機動化而帶來的弊端使國內(nèi)開始意識到機動化發(fā)展模式選擇的重要性。中國的機動化雖在全球化的帶動下發(fā)展極為迅速，但尚未達到歐美國家高度機動化的水平，慢行出行仍舊占據(jù)主導地位。因此，目前中國處于機動化模式選擇的十字路口。在適當推動機動化的基礎上，大力發(fā)展慢行出行，是避免出現(xiàn)歐美國家無序機動化發(fā)展的正確路徑。中國的機動化發(fā)展程度已經(jīng)造成一系列城市問題

2、，尤其是慢行主導下的步行網(wǎng)絡逐漸被機動化發(fā)展侵蝕。若要通過發(fā)展慢行來促使機動化發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變，那么對現(xiàn)有步行網(wǎng)絡的評價與修補設計研究顯得尤其重要。另外，在“城市修補”理念的大背景下，慢行導向下的步行網(wǎng)絡修補適用于當前存量發(fā)展下的城市修補工作，并且契合未來若干年內(nèi)國內(nèi)城市發(fā)展趨勢。
　　本文對慢行單元（步行和自行車）內(nèi)步行網(wǎng)絡形態(tài)評價的定性與定量研究方法進行探索，同時又具有針對性地為步行網(wǎng)絡修補提供可行的設計研究策略。單一的城市慢行

3、單元層級，是慢行為主導的滿足基本慢行（步行和自行車）出行的最大范圍，也是最基本的單元，而步行又是該基本單元內(nèi)最基本的出行方式，幾乎任何其他出行方式都要與步行相結(jié)合才能實現(xiàn)。因此，對慢行單元尺度的步行網(wǎng)絡“可步行度”進行評價是對其進行修補設計的基礎。
　　本文首先對步行網(wǎng)絡進行評價模型構(gòu)建，包括步行網(wǎng)絡定性與定量評價。其中步行網(wǎng)絡定性評價主要根據(jù)研究者實地踏勘的記錄與評定，有著定量評價不可取代的真實感受和切身體會，可籠統(tǒng)地歸結(jié)為“人

4、性”，但在全面性與客觀性方面有一定誤差。因此量化評價顯得更為重要，是彌補定性評價中人為主觀誤差的有效手段。在量化評價研究中，根據(jù)基礎研究，建立步行網(wǎng)絡“可步行度”的評價體系，分為目標層、準則層、測度層和參考層，其中準則層包括步行網(wǎng)絡連通性、步行效率和步行可達性三大評價準則，對應步行網(wǎng)絡密度、聯(lián)系節(jié)點比率、路線直線性比率、日常設施可達性和開敞空間可達性五大測度指標，依照三大評價準則選取比對案例作為量化評價結(jié)果的參考依據(jù)。
　　然后，

5、選取深圳市華僑城慢行單元為研究案例，進行實地調(diào)研評價和要素指標評價。通過實地調(diào)研對研究區(qū)步行現(xiàn)狀進行記錄、梳理與評價，以百度地圖數(shù)據(jù)庫為基礎對步行網(wǎng)絡實際情況進行驗證、校準并生成圖紙，作為步行網(wǎng)絡要素指標評價的基礎數(shù)據(jù)。要素指標評價以評價模型為基礎，以Arc GIS為技術(shù)平臺，以百度數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)來源，建立完整的計算流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的計算與可視化結(jié)果，最終以調(diào)研評價和要素指標評價綜合評價結(jié)果作為評價依據(jù)。
　　最后根據(jù)步行網(wǎng)絡綜合評價