華夏中證新能源汽車etf投資價(jià)值分析

1、頂層設(shè)計(jì)：推廣新能源車是雙碳愿景下的重要路徑積極推進(jìn)雙碳目標(biāo)建設(shè)是全球主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展共性中國作為全球主要碳排放經(jīng)濟(jì)體之一，二氧化碳?xì)怏w排放占全球 30 以上。二氧化碳作為主要的溫室氣體，碳消耗所造成的二氧化碳排放是引起全球氣候變暖的主要原因。從絕對數(shù)量上看，2020 年最新數(shù)據(jù)顯示，中國的二氧化碳排放總量達(dá)到 98.93 億噸，約占全球二氧化碳排放的 31 ，排放總量約為美國的 2 倍，歐盟的 3 倍。從人均排放量看，在工業(yè)

2、化的急速演進(jìn)下，我國人均碳排放量已超過歐盟，但仍低于美國的人均水平。2015 年后，我國制造業(yè)增加值和二氧化碳排放在全球的占比幾乎持平，但相較美國、歐盟等經(jīng)濟(jì)體近幾年的下降趨勢，目前我國的碳排放水平仍處于拐點(diǎn)未至的階段。圖1：中美二氧化碳排放量(單位：百萬噸) 圖2：中美二氧化碳排放占比變化 (單位： ）資料來源：Wind，整理 資料來源：Wind，整理全球范圍內(nèi) 100 逾個(gè)國家從立法或政策層面發(fā)起“碳中和”承諾，從“達(dá)峰”至“中

3、和”我國任重道遠(yuǎn)。截至 2022 年 6 月，全球已有超過 100 個(gè)國家從立法或政策定調(diào)層面發(fā)起“碳中和”承諾，其中中國提出在 10 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，40年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“碳中和”。相較于 2010 年之前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的歐盟、美國和日本，中國從“碳達(dá)峰”到“碳中和”僅有 30 年時(shí)間，比上述主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體少了近 10 年，可謂是“時(shí)間緊、任務(wù)重、壓力大”。從“碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)本身看，中國主動(dòng)承諾短時(shí)間內(nèi)

4、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，既體現(xiàn)了我國的在環(huán)境與氣候問題上的大國擔(dān)當(dāng)，也表明了我國向安全與高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的信心與決心。智能手機(jī)的滲透率約為 15 。智能手機(jī)作為移動(dòng)通信設(shè)備的引領(lǐng)者與變革者，新能源汽車作為汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者與變革者，兩者在產(chǎn)業(yè)周期中的發(fā)展路徑存在相似之處。從移動(dòng)平均口徑的滲透率看，去年下半年新能源汽車的滲透率已來到了從放量起步向持續(xù)高增的關(guān)鍵點(diǎn)位，預(yù)計(jì)后續(xù)新能源汽車產(chǎn)銷雙旺，滲透提升的格局具備一定的持續(xù)性。圖5：2015 年至 2