航道整治工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、航道整治工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)1、航道疏浚工程中常見的難點(diǎn)1.1水文氣象條件對施工定位與深度（標(biāo)高）控制的影響 航道疏浚 工程受水文條件（流速、流向）、水位變化和風(fēng)力的影響，給施工作業(yè)帶 來困難。如高流速區(qū)域、橫流（斜向流）作用區(qū)域、雙向流區(qū)域以及風(fēng)力 作用，給施工定位帶來難度；水位變化快（如水庫調(diào)度對下游航道的影響、 漲退潮影響等）、變幅大和河床演變快對開挖深度（標(biāo)高）控制帶來難度。 如某工程千里迢迢將在沿海和平原河流有施工經(jīng)驗(yàn)的疏浚船

2、舶調(diào)往具有 山區(qū)河流水文特性的區(qū)域，在施工定位時即險(xiǎn)遭翻船事故而不得不口行退 場，就是典型的案例。1.2施工期挖槽的回淤問題航道疏浚施工作業(yè)過程中岀現(xiàn)回淤是經(jīng)常遇到的問題，如果回淤量小, 只是對施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本帶來影響，如果回淤速度快、回淤量大甚至 出現(xiàn)挖多少淤多少和越挖越多的情況，就會出現(xiàn)施工效率低、效益差以致 無法實(shí)施合同責(zé)任的后果。如某工程初設(shè)階段的物模試驗(yàn)報(bào)告己揭示了挖 槽的淤積規(guī)律，初設(shè)文件也作了詳細(xì)的論述，但施工圖階段卻

3、忽視了水文 泥沙條件對施工的影響，將施丁期安排在泥沙淤積的高峰期，其結(jié)果是每 天開挖量小于淤積量而被迫停工。1.3特殊河床土層施工效率低的問題 特殊河床土層是指黏土層、卵 礫石層、軟巖層等，或者是在普通河床質(zhì)即泥沙層中局部出現(xiàn)特殊河床土 沙一部分被挖走，一部分被水流沖走，使疏浚起到事半功倍的效果; 對于不穩(wěn)定的航槽，則宜在枯水期集中力量施工。（2） 沿海和感潮河段疏浚，一般定在退潮或平潮時施工。對于河床 粒徑小的感潮河段，退潮時施工利

4、用水流的夾沙能力可以起到較好的效果。（3） 在回淤較集中的區(qū)域施工時，除加大疏浚能力外，可以采用加 大開挖深度備淤的方法。（4） 航道中的長過渡段淺灘施工回淤率高，風(fēng)險(xiǎn)較大，需要事先對 回淤率進(jìn)行估算，選擇效率高的疏浚設(shè)備，研究適合的施工順序、步驟、 方法等技術(shù)措施。鑒于航道水沙條件的復(fù)雜性，現(xiàn)代泥沙研究仍然只能達(dá)到定性難于定 量的程度。因此，對于工程規(guī)模較大的內(nèi)河航道疏浚工程，在投標(biāo)時或施 工前要重視預(yù)控工作，有條件時可以請水文泥沙專

5、家?guī)椭岢龇治?、判?意見，以減少失誤。2.3特殊河床土層施工效率低的問題（1） 對需要疏浚的巖石，應(yīng)根據(jù)其堅(jiān)固程度，確定是直接疏浚（開 挖）還是經(jīng)過預(yù)處理后再疏浚。巖石預(yù)處理的方法應(yīng)根據(jù)巖石的強(qiáng)度、數(shù) 量、厚度以及預(yù)處理后疏浚所采用挖泥船類型及性能進(jìn)行選擇，常采用表 面爆破、鉆孔爆破、錘擊和碎巖船打碎的方法。挖泥船疏浚巖石可根據(jù)工 況條件和工程規(guī)模按照《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ 319-99）選用抓斗式挖 泥船、鏟斗式挖泥船、挖巖鏈