車輛跟馳模型參數(shù)標(biāo)定與驗(yàn)證研究.pdf

1、微觀交通仿真系統(tǒng)越來越廣泛地被用于交通工程、交通規(guī)劃領(lǐng)域，其前提是使用的各種交通模型得到充分的標(biāo)定與驗(yàn)證。本文對微觀交通仿真系統(tǒng)中的核心模型——車輛跟馳模型的參數(shù)標(biāo)定與驗(yàn)證作了研究，主要包括如下研究內(nèi)容： 1）首先研究了微觀交通仿真國內(nèi)外現(xiàn)狀，各種車輛跟馳模型的原理，選取GM類車輛跟馳模型作為待標(biāo)定與驗(yàn)證的車輛跟馳模型，進(jìn)一步研究了此類模型中最重要的參數(shù)之一——駕駛員反應(yīng)時(shí)間的標(biāo)定方法； 2）選取大部分車輛處于跟馳狀態(tài)的

2、微觀交通流數(shù)據(jù)，分析其各種交通流特性：交通流量、平均車速、車流密度、車頭時(shí)距等，為車輛跟馳模型參數(shù)標(biāo)定與仿真驗(yàn)證工作做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備； 3）使用互相關(guān)分析法，最小二乘法，相對速度與加速度對比圖法標(biāo)定GM類車輛跟馳模型最重要的參數(shù)之一反應(yīng)時(shí)間，對反應(yīng)時(shí)間做出統(tǒng)計(jì)描述，并從反應(yīng)時(shí)間這個(gè)角度分析駕駛員特性；比較這三種標(biāo)定方法的不同； 4）從駕駛員認(rèn)知角度分析車輛跟馳過程中跟馳行為的影響因素，進(jìn)一步利用定量分析法——因子分析法分析車

3、輛跟馳過程中跟馳行為的主要影響因素，基于主要影響因素，選取合適的GM類車輛跟馳模型，標(biāo)定除反應(yīng)時(shí)間之外的其它參數(shù)； 5）以分布式并行仿真系統(tǒng)TPSS為平臺(tái)，集成標(biāo)定好的車輛跟馳模型，運(yùn)用仿真驗(yàn)證方法，驗(yàn)證參數(shù)標(biāo)定結(jié)果的有效性。 本文利用互相關(guān)分析法，最小二乘法，相對速度與加速度對比圖法標(biāo)定了駕駛員反應(yīng)時(shí)間，得到此參數(shù)的均值，標(biāo)準(zhǔn)差等統(tǒng)計(jì)描述，發(fā)現(xiàn)互相關(guān)分析法的計(jì)算結(jié)果與以往的研究具有較大的差異，最小二乘法，相對速度與加速