超寬路堤附加應(yīng)力分析及軟土加固措施.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路與客運(yùn)專線的建設(shè)也發(fā)展的很快，對路基的沉降變形提出了很高的要求。我國沿海地區(qū)軟土地基分布廣泛，目前，在沿海通道的在建項(xiàng)目中（甬臺(tái)溫、溫福、福廈）主要采取預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、CFG樁等復(fù)合地基處理深厚軟土路基沉降變形，取得了較好的成果，但也存在著成本很高的缺陷。 多元復(fù)合地基是近年來逐漸發(fā)展起來的一種新型復(fù)合地基形式，在形成復(fù)合地基時(shí)，豎向增強(qiáng)體可以采用同一長度，也可采用長短樁形式；長樁和短樁可采用同

2、一種材料制樁，也可采用不同材料樁，采用不同材料制樁時(shí)即形成多元復(fù)合地基。主要包括各種樁型聯(lián)合排水固結(jié)法復(fù)合地基處理、剛?cè)針稄?fù)合地基處理、長短樁復(fù)合地基處理等。主要利用排水固結(jié)與剛性長樁解決深層軟土的沉降，利用柔性短樁解決承載力的不足。多元復(fù)合地基組合措施比單一的復(fù)合地基措施更加經(jīng)濟(jì)，目前在高層建筑基礎(chǔ)和公路工程中應(yīng)用逐漸增多，具有廣闊的前景。但是，這兩種復(fù)合地基的加固機(jī)理及效果均缺乏系統(tǒng)研究，在現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范中并為提及，在高速鐵路地基處理

3、領(lǐng)域尚未采用。 沿海通道的廈深鐵路段即將開工建設(shè)，線路多數(shù)地段位于深厚軟土地區(qū)，其中車站線路長約3km，填方高度約7m，場坪全部建設(shè)在厚度15～40m的深厚欠固結(jié)淤泥及液化砂土等不良地層上，需要處理的地基面積高達(dá)20萬㎡。論文通過計(jì)算設(shè)插塑料排水板與否的固結(jié)度計(jì)算，得出設(shè)插排水板之后既滿足地基沉降的要求，也滿足施工工期的要求，提出了CFG樁+塑料排水板、管樁+排水板以及CFG+管樁+排水板的加固措施。并且利用ansys有限元軟件