高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁的撓度控制和試驗(yàn)分析.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁?jiǎn)蜗浣孛嬲w性好，施工方便，材料用量較經(jīng)濟(jì)；受力簡(jiǎn)單、明確，形式簡(jiǎn)潔，外形美觀，抗扭剛度大，施工速度快，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，從而在客運(yùn)專線和高速鐵路橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的質(zhì)量控制成為了共同關(guān)注的焦點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的主要質(zhì)量問(wèn)題是跨中撓度過(guò)大和梁體下翼緣產(chǎn)生裂紋。跨中撓度過(guò)大會(huì)加劇梁體下翼緣的開(kāi)裂，而梁體下翼緣的裂紋降低了結(jié)構(gòu)剛度，進(jìn)一步加大了跨中撓度，兩者

2、相互影響，形成了一種惡性循環(huán)。分析跨中撓度過(guò)大有兩大原因：(1)施工質(zhì)量；(2)預(yù)應(yīng)力損失。
　　 本文結(jié)合京漳高速鐵路，武廣高速鐵路和京滬高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制工程的施工經(jīng)驗(yàn)以及中鐵株洲橋梁有限公司制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)箱梁的試驗(yàn)資料和觀測(cè)統(tǒng)計(jì)資料，重點(diǎn)分析雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁梁體預(yù)設(shè)反拱理論計(jì)算、設(shè)置；對(duì)影響梁體撓度的關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制；梁體撓度滿足荷載要求的計(jì)算和試驗(yàn)；梁體張拉后撓度變化比對(duì)、調(diào)整。不僅對(duì)國(guó)內(nèi)同類工程的施工具有很強(qiáng)的參考意義

3、，同時(shí)也為我國(guó)高速鐵路大規(guī)模采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁提供了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。本文首先在建場(chǎng)期間底?？缰性O(shè)置反拱，降低恒載的拱度變形；然后在箱梁制造過(guò)程中，對(duì)影響梁體撓度的關(guān)鍵工序進(jìn)行控制；箱梁靜載試驗(yàn)驗(yàn)證質(zhì)量控制和撓度測(cè)試是否達(dá)標(biāo)；最后參照箱梁長(zhǎng)期變形觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出試驗(yàn)預(yù)設(shè)反拱值。預(yù)設(shè)反拱試驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算比對(duì)調(diào)整等方面，研究以下四個(gè)方面內(nèi)容：
　　 1)預(yù)設(shè)反拱的計(jì)算和設(shè)置。
　　 2)影響箱梁撓度的關(guān)鍵工序的詳細(xì)介

4、紹，包括了高性能混凝土灌注，梁體張拉等工序，總結(jié)這些工序?qū)隙鹊挠绊憽?br>　　 3)箱梁靜載試驗(yàn)對(duì)梁體撓度進(jìn)行檢測(cè)，檢查梁體撓度是否滿足設(shè)計(jì)要求。
　　 4)箱梁變形觀測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出試驗(yàn)撓度值，試驗(yàn)結(jié)果與預(yù)設(shè)反拱理論計(jì)算結(jié)果比對(duì)、調(diào)整。
　　 通過(guò)以上的計(jì)算和比對(duì)發(fā)現(xiàn)：(1)后張法簡(jiǎn)支箱梁理論計(jì)算預(yù)設(shè)反拱值為17.85mm；(2)靜活載級(jí)下的撓跨比：0.9957×1/6811<1.05×1/5332，靜載試驗(yàn)合格；